本实用新型专利技术公开一种汽车组合踏板耐久试验台，包括台架，所述的台架一竖直面内侧上端部铰接有气缸一，相对的另一侧固定有连接板；气缸一活塞杆铰接有连杆，连杆一侧固定有力传感器一，连杆一端设有方形槽口，连接板上部铰接有导杆，导杆插入连杆的方形槽口内；所述的连接板竖直面螺栓连接有汽车组合踏板，汽车组合踏板的踏板相对力传感器一设置；所述的汽车组合踏板连接一钢丝绳，钢丝绳通过力传感器二连接到气缸二活塞杆。本实用新型专利技术通过气缸一驱动力传感器一、通过气缸二拉伸力传感器二对汽车组合踏板进行检测，上述结构设计紧凑，试验安装方便，工作安全可靠，减轻了人工的劳动强度。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种试验台，具体是一种汽车组合踏板耐久试验台。
技术介绍
汽车踏板耐久试验台主要用于对汽车组合踏板常温状态下耐久性指标进行测试的专用设备，对检测产品耐久性进行合格与否判断。公告号CN 202939044 U公开了一种汽车踏板耐久试验台，包括设在机架上的加载机构、驱动机构、可调整踏板固定支架、施力机构，上述技术方案结构部件多，安装复杂，操作不简便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车组合踏板耐久试验台。本技术的目的可以通过以下技术方案实现:汽车组合踏板耐久试验台，包括台架，所述的台架一竖直面内侧上端部铰接有气缸一，相对的另一侧固定有连接板;气缸一活塞杆铰接有连杆，连杆一侧固定有力传感器一，连杆一端设有方形槽口，连接板上部铰接有导杆，导杆插入连杆的方形槽口内；所述的连接板竖直面螺栓连接有汽车组合踏板，汽车组合踏板的踏板相对力传感器一设置;所述的汽车组合踏板连接一钢丝绳，钢丝绳通过力传感器二连接到气缸二活塞杆。所述的气缸一与耳板一铰接，耳板一固定在杆一上，杆一固定在台架竖直面内侧上端部。所述的连接板固定在两个杆二上，两个杆二固定在台架上，连接板与台架侧面平行;所述的导杆通过耳板二铰接在连接板上。所述的气缸二通过气缸支架水平固定在底板上，底板上设置有导柱连接的两个限位板，导柱上设有沿导柱滑动的移动板，气缸二活塞杆贯穿一限位板和移动板。所述的钢丝绳绕过转轮，然后贯穿限位板连接到气缸二活塞杆端头。本技术的有益效果:本技术通过气缸一驱动力传感器一、通过气缸二拉伸力传感器二对汽车组合踏板进行检测，上述结构设计紧凑，试验安装方便，工作安全可靠，减轻了人工的劳动强度。【附图说明】为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1是本技术左轴侧结构示意图；图2是本技术右轴侧结构示意图；图3是本技术上轴侧结构示意图。【具体实施方式】汽车组合踏板耐久试验台，如图1、图2和图3所示，包括一长方体的台架I;台架I一竖直面内侧上端固定有杆一 15，相对的另一侧固定有两个杆二 9，两个杆二9上固定有连接板8，连接板8与台架侧面平行;杆一 15中部固定有耳板一 16，耳板一 16铰接气缸一 14一端，气缸一 14活塞杆铰接有连杆13，连杆13—侧固定有力传感器一 12，连杆13—端设有方形槽口；连接板8上部一边角处固定有耳板二 10，耳板二 10与一导杆11 一端铰接，导杆11另一端插入连杆的方形槽口内；连接板8竖直面螺栓连接汽车组合踏板21，汽车组合踏板21的踏板相对力传感器一12设置；台架I底侧通过两个杆三5固定有底板3，底板3—端通过气缸支架水平固定有气缸二2，底板3上设置有相对的两个限位板19，两个限位板19之间通过均布的四个导柱18连接，导柱上设有沿导柱滑动的移动板17，气缸二 2活塞杆贯穿一限位板和移动板，并带动移动板沿着导柱做往复运动；位于汽车组合踏板21下方的台架底侧上通过另一杆三支撑有转轮座6，转轮座6上设有转轮20，汽车组合踏板21连接一钢丝绳4，该端钢丝绳连接在组合踏板负载上面小孔里，模拟实际刹车效果，钢丝绳连接有一力传感器二7，并绕过转轮20转向，然后贯穿限位板连接到气缸二 2活塞杆端头。力传感器接头采用尼龙接头，保证在试验时，不发生力传感与踏板的硬性碰撞，合理有效的保护力传感器寿命及测试精度。气缸一14端面活塞杆上，装上力传感器一 12，力传感器一另一端作用在踏板上，真实模拟人脚踩下去的力。气缸二(伺服电机)2拉伸钢丝绳4是如何检测汽车组合踏板的？气缸二2(伺服电机)主要是模拟负载机构的力(如刹车的力)，通过调节气源的压力或者控制电机的转速，即可以实现气缸二 2(或者伺服电机)的力大小。伺服电机为旋转机构，试验时需要将气缸二 2与底板3上的导向机构连接起来，起到把旋转变换成直线运动，将钢丝绳4连接气缸(伺服电机端输出端即可。)以上内容仅仅是对本技术结构所作的举例和说明，所属本
的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离技术的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本技术的保护范围。【主权项】1.汽车组合踏板耐久试验台，包括台架(I)，其特征在于:所述的台架(I)一竖直面内侧上端部铰接有气缸一(14 )，相对的另一侧固定有连接板(8);气缸一(14)活塞杆铰接有连杆(13)，连杆一侧固定有力传感器一(12)，连杆一端设有方形槽口，连接板(8)上部铰接有导杆(11)，导杆(11)插入连杆的方形槽口内； 所述的连接板(8)竖直面螺栓连接有汽车组合踏板(21)，汽车组合踏板(21)的踏板相对力传感器一(12)设置； 所述的汽车组合踏板(21)连接一钢丝绳(4)，钢丝绳通过力传感器二 (7)连接到气缸二(2)活塞杆。2.根据权利要求1所述的汽车组合踏板耐久试验台，其特征在于，所述的气缸一(14)与耳板一(16)铰接，耳板一(16)固定在杆一(15)上，杆一(15)固定在台架(I)竖直面内侧上端部。3.根据权利要求1所述的汽车组合踏板耐久试验台，其特征在于，所述的连接板(8)固定在两个杆二 (9)上，两个杆二固定在台架上，连接板(8)与台架侧面平行;所述的导杆(11)通过耳板二(10)铰接在连接板(8)上。4.根据权利要求1所述的汽车组合踏板耐久试验台，其特征在于，所述的气缸二(2)通过气缸支架水平固定在底板(3)上，底板(3)上设置有导柱(18)连接的两个限位板(19)，导柱上设有沿导柱滑动的移动板(17)，气缸二 (2)活塞杆贯穿一限位板和移动板。5.根据权利要求1所述的汽车组合踏板耐久试验台，其特征在于，所述的钢丝绳(4)绕过转轮(20)，然后贯穿限位板连接到气缸二(2)活塞杆端头。【专利摘要】本技术公开一种汽车组合踏板耐久试验台，包括台架，所述的台架一竖直面内侧上端部铰接有气缸一，相对的另一侧固定有连接板；气缸一活塞杆铰接有连杆，连杆一侧固定有力传感器一，连杆一端设有方形槽口，连接板上部铰接有导杆，导杆插入连杆的方形槽口内；所述的连接板竖直面螺栓连接有汽车组合踏板，汽车组合踏板的踏板相对力传感器一设置；所述的汽车组合踏板连接一钢丝绳，钢丝绳通过力传感器二连接到气缸二活塞杆。本技术通过气缸一驱动力传感器一、通过气缸二拉伸力传感器二对汽车组合踏板进行检测，上述结构设计紧凑，试验安装方便，工作安全可靠，减轻了人工的劳动强度。【IPC分类】G01M17/007【公开号】CN205228832【申请号】CN201521042570【专利技术人】陈亲福, 陈清禄 【申请人】合肥雄强数控科技有限公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2015年12月14日本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车组合踏板耐久试验台，包括台架(1)，其特征在于：所述的台架(1)一竖直面内侧上端部铰接有气缸一(14)，相对的另一侧固定有连接板(8)；气缸一(14)活塞杆铰接有连杆(13)，连杆一侧固定有力传感器一(12)，连杆一端设有方形槽口，连接板(8)上部铰接有导杆(11)，导杆(11)插入连杆的方形槽口内；所述的连接板(8)竖直面螺栓连接有汽车组合踏板(21)，汽车组合踏板(21)的踏板相对力传感器一(12)设置；所述的汽车组合踏板(21)连接一钢丝绳(4)，钢丝绳通过力传感器二(7)连接到气缸二(2)活塞杆。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈亲福，陈清禄，
申请(专利权)人：合肥雄强数控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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