本实用新型专利技术公开了一种用于汽车的引擎罩抬起装置及具有其的汽车。所述引擎罩抬起装置包括：铰链、摇臂、剪切销以及促动组件。所述铰链用于连接引擎罩，所述摇臂的第一端与所述铰链通过销轴铰接，所述剪切销分别与所述摇臂和所述铰链相连并与所述销轴间隔开，所述促动组件与所述摇臂的第二端铰接，用于驱动所述摇臂的第二端从第一位置向前移动至第二位置。根据本实用新型专利技术的用于汽车的引擎罩抬起装置，结构简单，使用和安装方便，不用影响引擎罩正常使用时的开合，且在出现异常情况时，可以通过促动组件抬起引擎罩的后端，保护行人。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆
，特别是涉及一种用于汽车的引擎罩抬起装置及具有其的汽车。
技术介绍
相关技术中的引擎罩抬起装置存在以下几个方面的不足:其一，引擎罩抬升后，行人碰撞接触时冲击较大，储能套筒若无保压措施，仅靠自由状态伸展，轻易即可压溃，从而使得储能套筒为行人提供缓冲空间的作用减弱；其二，引擎罩后端最大旋转角度所产生的抬升行程非常有限，有可能无法满足气囊的顺利伸出展开;而且由于执行机构在实际使用过程中是瞬间顶起发动机盖固定框架，铰链的惯性力非常大，与之相连的移动铆钉在进入滑动槽的凸缘结合孔后仍有可能撞击槽壁而退出，导致引擎罩后端无铰链支撑而重新下沉。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术第一方面在于提出一种用于汽车的引擎罩抬起装置，所述引擎罩抬起装置可以更好地实现对行人的保护。本技术第二方面在于提出一种设有上述引擎罩抬起装置的汽车。根据本技术第一方面实施例的用于汽车的引擎罩抬起装置，包括:用于连接引擎罩的铰链;摇臂，所述摇臂的第一端与所述铰链通过销轴铰接;剪切销，所述剪切销分别与所述摇臂和所述铰链相连并与所述销轴间隔开;促动组件，所述促动组件与所述摇臂的第二端铰接，用于驱动所述摇臂的第二端从第一位置向前移动至第二位置。根据本技术实施例的用于汽车的引擎罩抬起装置，结构简单，使用和安装方便，不用影响引擎罩正常使用时的开合，且在出现异常情况时，可以通过促动组件抬起引擎罩的后端，保护行人。另外，根据本技术上述实施例的用于汽车的引擎罩抬起装置还可以具有如下附加的技术特征:根据本技术的一个实施例，所述促动组件包括:基座，所述基座上设有沿前后方向延伸的导槽;促动器，所述促动器安装在所述基座上，所述促动器的促动轴通过限位轴与所述摇臂的第二端铰接，且所述限位轴沿前后方向可滑动地配合在所述导槽内，所述摇臂的第二端在所述第一位置时所述限位轴位于所述导槽的后端，所述摇臂的第二端在所述第二位置时所述限位轴位于所述导槽的前端。进一步地，所述导槽的后端形成有限位槽，所述限位槽的前侧连通所述导槽，且所述限位槽前侧开口的尺寸小于所述限位轴的径向尺寸，所述摇臂的第二端在所述第一位置时所述限位轴位于所述限位槽内。可选地，所述摇臂和所述促动器分别布置在所述基座的两侧，所述导槽贯通所述基座，且所述限位轴穿过所述导槽并分别与所述摇臂的第二端和所述促动轴的端部相连。根据本技术的一些实施例，所述限位轴与所述摇臂焊接或一体成型，所述限位轴的端部与所述促动轴铰接并通过开口销连接。可选地，所述基座包括水平安装板和与所述水平安装板相连的竖直安装板，所述导槽形成在所述竖直安装板上并沿厚度方向贯通所述水平安装板。进一步地，所述促动器上设有水平连接部和竖直连接部，所述水平连接部与所述水平安装板相连且所述竖直连接部与所述竖直安装板相连。根据本技术的一个实施例，所述铰链上设有第一限位块，所述第一限位块设置成在所述摇臂绕所述销轴沿逆时针旋转预定角度后抵住所述摇臂。根据本技术的一个实施例，所述铰链上设有第二限位块，所述第二限位块设置成抵住所述摇臂以限制所述摇臂相对所述铰链沿顺时针方向绕所述销轴旋转。根据本技术第二方面实施例的汽车，包括:引擎罩；引擎罩抬起装置，所述引擎罩抬起装置为上述所述的引擎罩抬起装置，所述引擎罩抬起装置设在所述引擎罩的内侧，所述铰链与所述引擎罩的后部相连且相对位置固定。另外，根据本技术上述实施例的汽车还可以具有如下附加的技术特征:进一步地，在所述促动组件驱动所述摇臂转动剪断所述剪切销且所述摇臂的第二端从第一位置移动至所述第二位置并抬起所述引擎罩的后端时，所述摇臂沿上下方向延伸且上端向后倾斜。可选地，所述铰链上设有第一限位块，所述第一限位块设置成在所述促动组件驱动所述摇臂的第二端从第一位置移动至所述第二位置并抬起所述引擎罩的后端时抵住所述摇臂。【附图说明】图1是本技术一个实施例的引擎罩抬起装置与引擎罩配合的示意图。图2是图1的爆炸图。图3是图2中A处的局部放大图。图4是图2中B处的局部放大图。图5是图2中C处的局部放大图。图6是本技术一个实施例的引擎罩抬起装置与引擎罩配合的俯视图。图7是图6沿G-G的剖视图。图8是图7中D处的局部放大图。图9是正常使用时引擎罩抬起时的状态示意图。图10是图9中E处的局部放大图。图11是正常使用时引擎罩抬起时的另一个示意图。图12是图9中F处的局部放大图。图13是引擎罩抬起装置抬起引擎罩后端的示意图。附图标记:引擎罩抬起装置100，铰链110，销轴101，摇臂120，摇臂的第一端121，摇臂的第二端122，限位轴123，销孔124，剪切销130，弱化槽131，第一销部132，第二销部133，促动组件140，基座141，促动器142，导槽143，促动器的促动轴144，限位槽145，开口销146，水平安装板147，竖直安装板148，水平连接部1491，竖直连接部1492，第一限位块111，第二限位块112，卡簧134，引擎罩150，挡位块102，内六角螺栓103，垫圈107。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面结合图1至图13详细描述根据本技术第一方面实施例的用于汽车的引擎罩抬起装置100。参照图1，根据本技术实施例的用于汽车的引擎罩抬起装置100，包括铰链110、摇臂120、剪切销130以及促动组件140。具体而言，如图1和图2所示，铰链110可以用于连接引擎罩150，摇臂120可以具有第一端121和第二端122，其中，摇臂120的第一端121可以与铰链110通过销轴101铰接;剪切销130可以分别与摇臂120和铰链110相连并与销轴101间隔开。剪切销130与销轴101的共同作用，可以限制摇臂120相对于铰链110旋转；而在摇臂120相对于铰链110旋转且剪切力达到一定大小时，剪切销130被剪断，使得摇臂120与铰链110可以相对旋转。促动组件140可以与摇臂120的第二端122铰接，促动组件140可以用于驱动摇臂120的第二端122从第一位置(例如，图1中摇臂120的第二端122所处的位置)向前移动至第二位置(例如，图13中摇臂120的第二端122所处的位置)。由此，当出现险情时可以有效避免行人上躯与发动机舱内部结构直接冲击，从而可以保护行人的安全。[00当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车的引擎罩抬起装置，其特征在于，包括：用于连接引擎罩的铰链；摇臂，所述摇臂的第一端与所述铰链通过销轴铰接；剪切销，所述剪切销分别与所述摇臂和所述铰链相连并与所述销轴间隔开；促动组件，所述促动组件与所述摇臂的第二端铰接，用于驱动所述摇臂的第二端从第一位置向前移动至第二位置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周国才，王美松，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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