本实用新型专利技术属于刹车装置用具技术领域，尤其涉及一种起重机的动态刹车装置的联动机构。本实用新型专利技术公开了起重机的动态刹车装置的联动机构，起重机的动态刹车装置的联动机构包括工作块，工作块通过销轴铰接连接于第二支架上所述的第一支架和第二支架在工作块的带动下可相互靠近，此时第一刹车片组合和第二刹车片组合可同时向刹车盘靠近完成动态刹车。本实用新型专利技术的有益效果是：各个部件之间能够具有很好的联动协调，从而对起重机等行走机械的行走起到一个动态控制，起重机所吊装的物品就不会由于惯性晃动，给装卸安全带来很大便利。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于刹车装置用具
，尤其涉及一种起重机的动态刹车装置的联动机构。
技术介绍
起重机等的一些机械的行走机构安装的基本都是静态刹车装置，这种刹车装置的控制和电机的控制是联系在一起的，电机启动刹车打开，电机失电刹车在弹簧的作用下抱紧制动。这种工作方式对于起重机吊装产品时，存在很大的危险性，起重机一般行走速度都达到60-80米/分钟(有的起重机慢的达到20-30米/分钟)，控制方式都是电机失电，刹车抱紧制动，起重机吊装的物品由于惯性产生晃动，这给产品装卸造成很大危险。为了减少危险的发生，现实工作中都是把刹车松开，让它工作失效，起重机的行走制动完全靠电机反转来实现，这就加重了行走变速箱的负荷，造成输入轴经常断裂，给维修人员造成工作负担，影响了生产进度，增加了生产成本。目前的刹车装置各部件之间不能起到很好的联动协调作用，从而使得整个刹车装置的刹车效果不是很理想。
技术实现思路
本技术的目的在于解决以上所述的技术问题，提供一种各个部件之间能够具有很好的联动协调，从而对行走起到一个动态控制，减少起重机由于需要停车采取反转制动给起重机的电机、变速箱带来的损害，让起重机可以慢慢停车，起重机所吊装的物品就不会由于惯性晃动，给装卸安全带来很大便利的起重机的动态刹车装置的联动机构，其技术方案如下:起重机的动态刹车装置的联动机构，其特征在于，所述的起重机的动态刹车装置的联动机构包括工作块，工作块通过销轴铰接连接于第二支架上，工作块可以销轴为中心进行旋转，第二支架的另一端设置于底板上，第二支架上设置连有第二刹车片组合;所述的工作块的另一端处连有顶杆螺丝，所述的顶杆螺丝连接于第一支架上，第一支架的另一端设置于底板上，第一支架和第二支架分别设置于底板的两端处，第一支架和第二支架之间通过复位装置相连，第一支架和第二支架在复位装置的作用下可恢复到自然状态，第一支架上设置连有第一刹车片组合;所述的第一刹车片组合和第二刹车片组合的中间处设置有刹车盘;所述的第一支架和第二支架在工作块的带动下可相互靠近，此时第一刹车片组合和第二刹车片组合可同时向刹车盘靠近完成动态刹车。优选方式为，所述的复位装置包括U形支架和复位丝杆，所述的U形支架设置于第二支架上位于工作块和第二刹车片组合之间处;所述的复位丝杆设置于第一支架上位于顶杆螺丝和第一刹车片组合之间处，复位丝杆的一端设置于第一支架上，复位丝杆的另一端设置于U形支架的开口处，复位丝杆上位于第一支架和U形支架的中间处设有复位弹簧，复位丝杆在第一支架和第二支架的相互靠近时可压缩复位弹簧，复位丝杆的一端可不断伸入至IJU形支架内。优选方式为，所述的第一支架和第二支架上设置有可调节第一刹车片组合和第二刹车片组合在自然状态下与刹车盘间距的调节螺丝。本技术提供的起重机的动态刹车装置的联动机构，在使用的时候，一般会在联动机构上加设一个动力装置，而一般的动力装置采用油栗、油栗电机和油栗顶杆，油栗顶杆与工作块相连。第一支架和第二支架是刹车装置的平台，主要起到带动第一刹车片组合和第二刹车片组合向刹车盘方向运动。而刹车片组合和刹车盘是起到刹车作用。复位装置主要的作用是:在油栗、油栗电机和油栗顶杆不作用的时候，使得第一刹车片组合和第二刹车片组合在第一支架和第二支架的带动下回复到自然状态。本技术进一步的采用了U形支架、复位弹簧、复位丝杆组成复位装置，使得整个复位装置更加的简易、复位效果更好。本技术进一步的采用了调节螺丝，从而可以随时调节第一刹车片组合和第二刹车片组合在自然状态下与刹车盘的间距，从而可以根据实际情况来调节刹车间距，使得刹车装置能够随时保持很好的刹车性能。本技术的有益效果是:各个部件之间能够具有很好的联动协调，从而对起重机等行走机械的行走起到一个动态控制，减少起重机由于需要停车采取反转制动给起重机的电机、变速箱带来的损害，让起重机可以慢慢停车，起重机所吊装的物品就不会由于惯性晃动，给装卸安全带来很大便利。【附图说明】图1为起重机的动态刹车装置的示意图。图2为复位装置的示意图。图3为本技术的不意图。【具体实施方式】下面结合图1至图3具体说明实施例:如图1至图3所示，起重机的动态刹车装置，包括底板I和油栗2，所述的油栗2连有油栗电机3和油栗顶杆4，所述的油栗顶杆4的端部连有工作块5的一端，工作块5通过销轴6铰接连接于第二支架7上，工作块5在油栗顶杆4的作用下可以销轴6为中心进行旋转，第二支架7的另一端设置于底板I上，第二支架7上设置连有第二刹车片组合8;所述的工作块5的另一端处连有顶杆螺丝9，所述的顶杆螺丝9连接于第一支架10上，第一支架10的另一端设置于底板I上，第一支架10和第二支架7分别设置于底板I的两端处，第一支架10和第二支架7之间通过复位装置11相连，第一支架10和第二支架7在复位装置11的作用下可恢复到自然状态，第一支架10上设置连有第一刹车片组合12;所述的第一刹车片组合12和第二刹车片组合8的中间处设置有刹车盘13;所述的第一支架10和第二支架7在工作块5的带动下可相互靠近，此时第一刹车片组合12和第二刹车片组合8可同时向刹车盘13靠近完成动态刹车。优选方式为，所述的复位装置11包括U形支架111和复位丝杆112，所述的U形支架111设置于第二支架7上位于工作块5和第二刹车片组合8之间处;所述的复位丝杆112设置于第一支架10上位于顶杆螺丝9和第一刹车片组合12之间处，复位丝杆112的一端设置于第一支架10上，复位丝杆112的另一端设置于U形支架111的开口处，复位丝杆112上位于第一支架10和U形支架112的中间处设有复位弹簧113，复位丝杆112在第一支架10和第二支架7的相互靠近时可压缩复位弹簧113，复位丝杆112的一端可不断伸入到U形支架111内。优选方式为，所述的第一支架10和第二支架7上设置有可调节第一刹车片组合12和第二刹车片组合8在自然状态下与刹车盘13间距的调节螺丝101。本技术把刹车装置工作时由做推的动作状态改为工作时做拉的动作状态。静态刹车装置的刹车动力来自弹簧，动态刹车装置的动力来自油栗顶杆。静态刹车装置自然状态刹车片组合是抱紧刹车盘;动态刹车装置自然状态时，第一刹车片组合和第二刹车片组合和刹车盘在复位弹簧的作用下呈分离状态，只有在工作时，第一刹车片组合和第二刹车片组合才会抱紧刹车盘，起到刹车作用。采用动态刹车装置的起重机在日常工作时，起重机在接近目的位置时，行走控制回到零位，行走电机失电，起重机靠惯性行走。这时如果使用的是静态刹车装置，行走控制回到零位，起重机就会停止，造成产品晃动。如果刹车失效或者没有刹车装置，起重机的停止就要靠电机的反转来制动，这就会造成电机、齿轮箱等的损害。如果使用的是动态刹车装置，就可以采取点刹，让起重机慢慢停车，起重机所吊装的物品就不会由于惯性晃动。这样给起重机带来的损害就很小。给装卸安全带来便利的就很大。动态刹车装置属于起重机行走机构的一部分，常态时，第一刹车片组合和第二刹车片组合和刹车盘是呈分离状态。工作时，起重机行走需要停在指定位置，操作员工用脚点动脚踏开关，这时油栗电机得电工作，油栗内的叶轮搅动油栗内的油液产生推力，油栗顶杆上升，推动工作块以销轴为中心旋转，由于工作块的旋转，拉本文档来自技高网...
【技术保护点】
起重机的动态刹车装置的联动机构，其特征在于，所述的起重机的动态刹车装置的联动机构包括工作块，工作块通过销轴铰接连接于第二支架上，工作块可以销轴为中心进行旋转，第二支架的另一端设置于底板上，第二支架上设置连有第二刹车片组合；所述的工作块的另一端处连有顶杆螺丝，所述的顶杆螺丝连接于第一支架上，第一支架的另一端设置于底板上，第一支架和第二支架分别设置于底板的两端处，第一支架和第二支架之间通过复位装置相连，第一支架和第二支架在复位装置的作用下可恢复到自然状态，第一支架上设置连有第一刹车片组合；所述的第一刹车片组合和第二刹车片组合的中间处设置有刹车盘；所述的第一支架和第二支架在工作块的带动下可相互靠近，此时第一刹车片组合和第二刹车片组合可同时向刹车盘靠近完成动态刹车。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周浩，
申请(专利权)人：浙江省天和建材集团有限公司地铁管片分公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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