本发明专利技术公开了一种基于磁流控制的电动装置，包括电源调制器(1)、减速/变矩装置(2)、驱动操控装置(9a)、定体(5)和转体(6)；所述转体为一个具有转动轴的环形机械圈，其上相间设置有若干转子单元(3b)；所述转子单元包括至少一个永磁体转子单元(3b1)和至少一个导磁体转子单元(3b2)；所述永磁体转子单元若干个在转体上设置的极向相同；所述定体为一个具有固定轴的机械圆盘，内部至少设置一个定子单元(3a)并安装在靠近转体的位置；所述定体与转体同轴设置，两者相对气隙(3d)不大于25mm；电源调制器通过驱动操控装置获取用户的指令并于相应时序对定子单元的绕组输出电流，使电动装置实现驱动/制动。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电动车的电源动力设计领域，特别涉及一种电动装置的机械设计及其 电源调制器所产生时序驱动电流和制动电流的设计方法。
技术介绍
电动自行车市场通常是配用安装在轮轴上的电动机，电动机设计为外转子形式， 外转子通过福条与车轮的轮圈机械固连，通过电动机转矩使车轮旋转。具体制造时，市场主 流是将福条与车轮的轮圈实行一体化制造，外观为电动轮，福条变形为传力筋条，通过传力 筋条把电动机转矩传递至轮圈。国内电机业还试图运用在电动自行车的技术成功经验，推 广为电动汽车使用的轮穀式电动机。 电动汽车使用的轮穀电机技术又称车轮内装电机技术，其最大特点就是将动力、 传动和制动装置都整合到轮穀内，轮穀电机技术并非新生事物，早在1900年，保时捷就首 先制造出了前轮装备轮穀电机的电动汽车，在20世纪70年代，送一技术在矿山运输车等领 域得到应用，目前电动汽车业热点是开发乘用车轮穀电机。 行业专家普遍认为，由于目前轮穀电机的结构除轮穀本体外，部件重量远远超出 轮穀本体（一般包括轮穀电机、刹车盘、刹车卡谢、主动悬挂电机、悬架、减震弹黃等），而汽 车对轮穀的自重要求较高，常规轿车的铅合金轮穀仅比传统钢轮穀平均轻2kg左右，当车 速为60km/h时省油率可达到5% -7%;因此，如果电动机不能呈倍数减磅，轮穀内装电机的 技术意义很有限；仅W单位体积的功率密度一项指标衡量，现有电动机远远达不到轮穀内 装电机的一般设计要求。 目前电动车市场技术发展主要有两个方向，一是专用电动机制造，二是电机节能 控制技术，但在技术发展思路上受到了思想方法的较大局限。 图Ia是一种传统4极永磁有刷直流内转子电机的结构示意图，永磁体13磁极沿 定体5的内缘N/S交替对称排布、相距一定间隙14,若干绕组设置在转体6与永磁体相对的 环形区域内，外供直流电通过机械接触式换向装置给绕组通电，即可在内部形成旋转磁场 而使转体旋转，通过转轴输出动力。 永磁无刷直流电机在近年获得了迅猛发展，其主要由电机本体、位置检测器和电 源逆变控制器组成，永磁体一般设置在转体上、N/S磁极交替相距一定间隙排布，若干绕组 设置在定体内，位置检测器和逆变器一起构成电子换向器取代机械接触式换向装置，绕组 通电形成旋转磁场而使转体旋转。控制方面普遍采用了 PWQ技术，送种永磁无刷直流电机 的主要问题是正弦波变形的近似度控制，其动力供电虽然采用PWQ技术调制，但在控制思 想方法上受限于电动机内部旋转磁场的传统设计。
技术实现思路
本专利技术的目的，在于克服现有电动车用直流电动机的内部结构的缺陷，提供一种 内部有别于传统设计的结构，同时通过电源调制器将直流电改变为一种非通电方向交替变 换的时序电流供电方案，结构简单，转矩大，工艺容易实现。 本专利技术提供的一种基于磁流控制的电动装置，所述电动装置包括电源调制器1、减 速/变矩装置2、驱动操控装置9a、定体5和转体6 ;所述电源调制器包括电源输入端la、时 序电流输出端化和驱动信号输入端Id,电源输入端电连接电池组8的正负极；所述转体为 一个具有转动轴的环形机械圈，其上相间设置有若干转子单元3b，所述转子单元包括至少 一个永磁体转子单元3bl和至少一个导磁体转子单元3b2 ;所述永磁体转子单元若干个在 转体上设置时的极向相同；所述定体为一个具有固定轴的机械圆盘，内部至少设置一个定 子单元3a并安装在靠近转体的位置；所述定体与转体同轴必设置，两者相对气隙3d不大于 25mm ;所述减速/变矩装置与转体同轴必设置； 所述电源调制器的时序电流输出端电连接定子单元的内部绕组，驱动信号输入端 电连接驱动操控装置；所述电源调制器通过驱动操控装置获取用户的指令，并于相应时序 对定子单元的内部绕组输出电流，使电动装置实现驱动/制动。 优选的，所述电源调制器的额定功率不超过12kw。 所述转子单元3b(3bl/3b2)相间设置于转体6上，其安装位置包括嵌合于转体的 外缘、内缘、转体内部或与转体一体化设计制造，在不影响安装于转体的前提下不限形状； 若干个转子单元3bl/3b2在转体6安装时优选均匀排布。 优选的，所述永磁体转子单元3b 1若干个在转体6上同极向设置，包括N/S两极连 线与转体6同轴法线10重合/垂直的4种典型组合状态，W及在4种典型组合状态基础上 N/S两极连线偏转不超过20度。 优选的，所述减速/变矩装置2包括若干齿轮组合，其传动输入端与转体机械固 连，其传动输出端与电动装置外部的旋转装置机械固连；减速/变矩装置2独立设置，或与 转体6 -体化同轴设置于转体的外部。 优选的，所述定子单元3a由至少一组良导线环绕磁介质材料的磁芯而成，其内部 线圈绕组可任意串联、并联连接，或通过不同绕组之间引出中间抽头组成多线外接回路；对 外电连接的方式可W为两线或多线构成的回路；定子单元通电形成的电磁极对应永磁体转 子单元3bl的排布状态设置为与其运动相向的极性相反 所述定子单元的绕芯排布或若干个组合，W其内部绕组通电穿过气隙3d的磁通 量获得最大值为优选。 优选的，所述电动装置还包括传感装置，所述传感装置包括若干能感应所述转子 单元与定子单元相对位置的传感单元3c ;所述传感单元与所述电源调制器的传感信号输 入端Ic电连接；所述电动装置至少在转体的内部或外部设置一传感单元； 优选的，所述传感装置包括定子单元的内部绕组，所述内部绕组包括环绕定子单 元磁芯的绕组或由若干定子单元绕组之间串联而成的多线外接回路。 优选的，所述电动装置还包括电磁制动装置％，所述电源调制器1还包括制动信 号输入端Ie,其电连接电磁制动装置，通过电磁制动装置获取用户的刹车指令并于相应时 序对电动装置的定子单元的绕组输出电流。 所述驱动操控装置9a可设置为常规旋转把手式、推拉式操纵杆或其他任意手动 控制方式，包括外置为遥控。 本专利技术中，所述电源调制器将直流电源转换为时序电流，使电动装置中的定子单 元被限定在电源调制器设定的时域周期性地通电和断电。 本专利技术含有上述任一电动装置的电动车，所述电动车包括一个或多个车轮的电动 车W及电动、脚踏两用车；所述电动车的车轮至少设置一套电动装置，安装电动装置的车轮 包括单轮W及同轴紧凑安装两个轮的准单轮结构。 本专利技术还公开了一种前述电动装置的驱动方法，该方法由电源调制器通过所述转 子单元3a和定子单元3b的位置关系输出时序电流控制电动装置转动； 所述时序根据转体旋转方向而定义，所述时序电流根据定子单元电磁场在转体上 的有效作用区间结合转体上的转子单元个数而设置若干个通断周期T，每个通断周期T包 括供电时域和断电时域；所述供电时域位于cpT/6<cp=< (PT相应的时间段，所述平为转子单 元绕轴并与轴确定的法线与定子单元和轴所确定法线所形成的动态夹角，所述WT为转子 单元绕轴切线方向与其所受定子单元电磁力作用方向重合状态所确定的中值；所述断电时 域内电源调制器1不输出电流。优选的，所述供电时域的电流不限波形、频率及占空比。 优选的，所述电源调制器在供电时域内至少包括两段不同电流幅值不同的子时 域，且顺时序呈幅度依次变小，供电时域或其子时域的幅值随时序呈线性递减关系；或呈2K 递减关系，所述的指数K取值0. 45至0. 95 ;本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动装置，其特征在于，所述电动装置包括电源调制器(1)、减速/变矩装置(2)、驱动操控装置(9a)、定体(5)和转体(6)；所述电源调制器包括电源输入端(1a)、时序电流输出端(1b)和驱动信号输入端(1d)，电源输入端电连接电池组(8)的正负极；所述转体为一个具有转动轴的环形机械圈，其上相间设置有若干转子单元(3b)，所述转子单元包括至少一个永磁体转子单元(3b1)和至少一个导磁体转子单元(3b2)；所述永磁体转子单元若干个在转体上设置时的极向相同；所述定体为一个具有固定轴的机械圆盘，内部至少设置一个定子单元(3a)并安装在靠近转体的位置；所述定体与转体同轴心设置，两者相对气隙(3d)不大于25mm；所述减速/变矩装置与转体同轴心设置；所述电源调制器的时序电流输出端电连接定子单元的内部绕组，驱动信号输入端电连接驱动操控装置；所述电源调制器通过驱动操控装置获取用户的指令，并于相应时序对定子单元的内部绕组输出电流，使电动装置实现驱动/制动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘粤荣，姚飞，
申请(专利权)人：南京蒙奇智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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