机动车玻璃滑槽制造技术

本发明专利技术提出一种玻璃滑槽，其具有优良的外观品质与耐久性，并表现出改善的密封性能。该玻璃滑槽用于安装至门框竖向侧，具有用于安装至门框或门模塑部的底壁、以及自底壁的外侧缘延伸的外密封唇。外密封唇具有朝门玻璃延伸的基部、以及自基部延伸并同时向基部内部弯曲的主部。当外密封唇被门玻璃的侧缘变形并弯折时，外密封唇的末端部定位于底壁或外侧壁的面向门玻璃侧缘的表面的内侧，并且基部形成为具有的刚性低于主部的刚性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及适用于安装至机动车车门的门框内周的玻璃滑槽，用于在门玻璃升降时引导门玻璃。
技术介绍
如图1中所示，玻璃滑槽10安装于机动车车门14的门框12内周，用于在门玻璃16升降时引导门玻璃16。图2中示出常规玻璃滑槽10的整个部分，以及，图3和图4中示出安装于门框12直部1a的常规玻璃滑槽10的横截面。如图1所示，常规地，玻璃滑槽10安装在门框12的导槽内，以在门玻璃16升降时引导门玻璃16，并在门玻璃16与门框12之间提供密封。另外，如图2所示，常规的玻璃滑槽10包括:用于安装至门框12上侧的上侧部10c，用于安装至门框12后竖向侧的后竖向侧部10d，用于安装至门框12前竖向侧的前竖向侧部10e，以及用于将上侧部1c与后竖向侧部1d或前竖向侧部1e连接的拐角部10b。上侧部10c、后竖向侧部1d以及前竖向侧部1e限定了通过挤出形成的直部1a0以及，为了将门玻璃16的外表面与门框12的外表面之间的段差最小化，将门玻璃16的外表面与门框12的外表面制成为接近齐平。如图3所示，在由此布置的常规齐平式玻璃滑槽10中，门玻璃16的侧缘18与外密封唇20相接触，以提供门玻璃16与门框12之间的密封。安装至门玻璃16的滑块22在玻璃滑槽10的内部空间滑动，以引导门玻璃16。在此情况下，当门玻璃16沿门框12的竖向侧升降时，门玻璃16的侧缘18与外密封唇20相接触，如图3的虚线所示，外密封唇20反向以突出于车身外，因此，降低了外密封唇20周围的外观。另外，应力会集中在外密封唇20的基部24，损害玻璃滑槽10的耐久性，并因此会在外密封唇20中产生裂纹。在此情况下，如图4所示，为了改善外密封唇20的耐久性以及密封特性，另一种常规玻璃滑槽30布置为具有外密封唇32以及外盖唇34，其各自从外侧壁36延伸。设置从内侧壁42各自延伸的第一内密封唇38以及第二内密封唇40，以密封安装至门玻璃16的滑块22(例如参见日本专利申请公开N0.2006-56472)。在此情况下，设置四个密封唇用于密封，以便随后使安装至门玻璃16的滑块6与四个密封唇相接触，玻璃滑槽30要求高精度的装配，并且，用于覆盖门玻璃16的外盖唇34变长，由此降低了其周围的外观品质。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种优良的外观品质和耐久性的玻璃滑槽，并表现出改善的密封性能。为了实现上述目的，根据本专利技术的第一方面，在用于机动车的玻璃滑槽中，该玻璃滑槽适合于安装至机动车门门框的内周，用于在门玻璃升降时引导门玻璃，用于安装至门框竖向侧的玻璃滑槽包括:用于安装至门框或门模塑部的底壁，以及自底壁的外侧缘或者外侧壁的末端延伸的外密封唇。外密封唇包括:朝门玻璃延伸的基部，以及，自基部延伸同时自基部向内弯曲的主部。由门玻璃使外密封唇的侧缘变形并弯折时，外密封唇的末端部相对于底壁或外侧壁的面对门玻璃侧缘的表面朝内定位。采用本专利技术第一方面的布置，在用于机动车的玻璃滑槽中，该玻璃滑槽适合于安装至机动车门门框的内周，并在门玻璃升降时引导门玻璃，用于安装至门框竖向侧的玻璃滑槽包括:用于安装至门框或门模塑部的底壁，以及自底壁的外侧缘或者外侧壁的末端延伸的外密封唇。因此，底壁或者外侧壁被安装至门框或者门模塑部以保持玻璃滑槽，并且使外密封唇与门玻璃的侧缘相接触，以密封门玻璃。外密封唇包括:朝门玻璃延伸的基部，以及，自基部延伸同时自基部向内弯曲的主部。因此，主部由基部支撑，并且，使外密封唇的主部与门玻璃的侧缘相接触，由此，能够密封门玻璃与外密封唇之间的间隙。由门玻璃的侧缘使外密封唇变形并弯折时，外密封唇的末端部相对于底壁或外侧壁的面对门玻璃侧缘的表面向内定位。因此，能够使门玻璃的侧缘可靠地与外密封唇的主部相接触，使得门玻璃的侧缘与外密封唇的主部之间的密封性能得到改善。根据本专利技术的第二方面，外密封唇的基部定位于一空间内，该空间限定于底壁或外侧壁的表面(基部自该表面延伸)与门玻璃的侧缘上最靠近底壁或外侧壁的位置之间，并且，外密封唇的基部表现出的刚性低于主部的刚性。采用本专利技术第二方面的布置，外密封唇的基部形成为定位在一空间内，该空间限定于底壁或外侧壁的表面(基部自该表面延伸)与门玻璃的侧缘上最靠近底壁或外侧壁的位置之间。因此，确保外密封唇的基部具有预定的长度，以防止在基部变形时的应力集中，由此，当门玻璃的侧缘与外密封唇的主部相接触时，限制了外密封唇的变形，使得外密封唇的转向得到抑制，以防止降低外观品质。由于基部形成为具有的刚性低于主部的刚性，当门玻璃的侧缘与外密封唇的主部相接触时，基部的整个部分变得能够挠曲，不存在应力集中在基部的具体区域上的情况，可以防止此处外密封唇的异常变形以及其中产生裂纹。根据本专利技术的第三方面，外密封唇的主部形成为使得末端部的曲率小于基部的曲率。采用本专利技术第三方面的布置，外密封唇的主部形成为使得末端部的曲率小于基部的曲率。结果，当门玻璃的侧缘与外密封唇的主部相接触时，可以向前和向后调整末端部的位置，并且基部变得能够挠曲。当末端部接触底壁时，外密封唇在倾斜条件下与底壁相接触，并且在底壁上滑动而不是在其上延伸。由此，当门玻璃升降时，可以防止外密封唇的反向以及翻转。根据本专利技术的第四方面，外密封唇的基部形成为具有小于主部厚度的厚度。采用本专利技术第四方面的布置，外密封唇的基部形成为具有小于主部厚度的厚度，使得当门玻璃的侧缘与外密封唇的主部相接触时，基部变得能够挠曲，因此，主部可靠地接触门玻璃的侧缘，以防止外密封唇的异常变形以及其中裂纹的产生。根据本专利技术的第五方面，在外密封唇主部与门玻璃相接触的表面上形成低摩擦滑动层，并且，在基部上形成另外的低摩擦滑动层，使得其厚度小于主部的低摩擦滑动层的厚度，或者基部上不形成低摩擦滑动层。采用本专利技术第五方面的布置，在外密封唇主部与门玻璃相接触的表面上形成低摩擦滑动层，并且，在基部上形成另外的低摩擦滑动层，使得其厚度小于主部的低摩擦滑动层厚度，或者基部上不形成低摩擦滑动层。由于表现出更高的刚性的低摩擦滑动层形成于基部上，使其所具有的厚度小于主部的低摩擦滑动层厚度，或者其上不形成低摩擦滑动层，当门玻璃的侧缘与外密封唇的主部相接触时，基部变得能够可靠地挠曲，使得主部可靠地接触门玻璃的侧缘，以防止外密封唇的异常变形以及其中的裂纹产生。另外，门玻璃的侧缘容易地在外密封唇的主部上滑动，使门玻璃能够顺畅地升降。根据本专利技术的第六方面，用于接触外密封唇末端部的底壁形成为具有倾斜表面。采用本专利技术第六方面的布置，用于接触外密封唇末端部的底壁形成为具有倾斜表面，使得当门玻璃的侧缘与外密封唇的主部相接触时，外密封唇的末端部与底壁相接触，并在底壁的倾斜表面上顺畅地滑动，因此，降低了门玻璃的侧缘与外密封唇的主部之间的摩擦力，以使得门玻璃能够顺畅地升降。相比于外密封唇的基部，通过将外密封唇的末端部设置为背离门玻璃，可以防止外密封唇的反转。根据本专利技术的第七方面，玻璃滑槽包括彼此整体形成的外密封唇、底壁以及内侧壁，以及，内密封唇自内侧壁朝外密封唇延伸。采用本专利技术第七方面的布置，玻璃滑槽包括彼此整体形成的外密封唇、底壁以及内侧壁，以及，内密封唇自内侧壁朝外密封唇延伸。结果，外密封唇、底壁以及内侧壁限定大致U形剖面，保持门玻璃的滑块，以引导门玻璃的升降，并通过外密封唇和内本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于机动车的玻璃滑槽，其适合于安装至机动车门门框的内周，用于在门玻璃升降时引导所述门玻璃，其中，用于安装至所述门框竖向侧的所述玻璃滑槽包括：底壁，其用于安装至所述门框以及门模塑部中的一个，以及外密封唇，其自所述底壁的外侧缘以及外侧壁的末端中的一个延伸，所述外密封唇包括基部和主部，所述基部朝所述门玻璃延伸，以及，所述主部自所述基部延伸，同时自所述基部向内弯曲，从而，由所述门玻璃的侧缘使所述外密封唇变形并弯折时，所述外密封唇的末端部相对于所述底壁以及所述外侧壁之一的面对所述门玻璃侧缘的表面朝内定位。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：野尻昌利，
申请(专利权)人：丰田合成株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP