本发明专利技术涉及一种具有起步电源的电动车，其设置有控制装置以及电池组，控制装置连接有开关、电动马达、油门控制器以及发电机组，且开关连接于发电机组，而电池组设置有主电池以及副电池，主电池连接于控制装置，副电池连接于开关，当油门控制器通过控制装置启动电动马达时，控制装置会先由发电机组提供电源至电动马达，待电动马达启动后，控制装置会切断发电机组对电动马达的电源供应，以改由主电池的电源提供电动马达使用，能够避免电动马达在启动时造成主电池瞬间大量输出电源及电流，以防止主电池不当损耗。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具有起步电源的电动车，其利用发电机组提供电动车起步时所需的电源，以避免电动车的主电池产生损耗。
技术介绍
请参阅图1所示，由图中可清楚看出，现有电动车设置有电源控制器A，电源控制器A连接有开关B、电池C、油门控制器D与电动马达E，当使用者使用电动车时，先开启开关B以致动电源控制器A，让使用者可由油门控制器D通过电源控制器A控制电动马达E运转，使电源控制器A由电池C提供电源至电动马达E。然而，电动马达E在电动车起步时(由静止转变为行驶)，会需要较大的扭力，也即需要大量的电源及电流，以致电池C瞬间的输出量变大，进而使电池C容易产生过度的损耗，相对降低电池C的使用寿命。因此，要如何避免电动车在起步时造成电池过度损耗，即为本领域技术人员所亟欲研发的课题所在。
技术实现思路
为解决上述现有技术存在的问题，本专利技术的主要目的在于:提供一种具有起步电源的电动车，利用发电机组提供电动车于起步时所需的电源，以避免电池组瞬间输出大量的电源及电流而造成损耗。为达上述目的，本专利技术提供一种具有起步电源的电动车，其设置有控制装置以及电池组，控制装置连接有开关、电动马达、油门控制器以及发电机组，且开关连接于发电机组，而电池组设置有主电池以及副电池，主电池连接于控制装置，副电池提供电源至发电机组，藉上，当开关开启时，会致动控制装置与发电机组，当油门控制器通过控制装置启动电动马达时，控制装置会先由发电机组提供电源至电动马达，待电动马达启动后，控制装置会切断发电机组对电动马达的电源供应，以改由主电池的电源提供至电动马达使用。优选地，该控制装置设置有电源切换控制器，且电源切换控制器连接有行驶控制器，而开关连接于电源切换控制器与行驶控制器，油门控制器连接于电源切换控制器与行驶控制器，电动马达连接于行驶控制器，主电池连接于电源切换控制器，副电池连接于开关。优选地，该控制装置设置有电源切换控制器，且电源切换控制器连接有行驶控制器，而发电机组设置有直流马达，直流马达连接有减速机，减速机连接有发电机，发电机连接于电源切换控制器，而副电池经由开关连接于直流马达。优选地，该发电机组设置有直流马达，直流马达连接有减速机，减速机连接有发电机，且直流马达连接有空调装置，直流马达连接于开关。优选地，该发电机组设置有直流马达，直流马达连接有减速机，减速机连接有发电机，且直流马达连接有飞轮，直流马达连接于开关。换言之，本专利技术还有以下优选方案:前述具有起步电源的电动车，其中该控制装置设置有电源切换控制器，且电源切换控制器连接有行驶控制器，而开关连接于电源切换控制器与行驶控制器，油门控制器连接于电源切换控制器与行驶控制器，电动马达连接于行驶控制器，主电池连接于电源切换控制器，副电池连接于开关。前述具有起步电源的电动车，其中该发电机组设置有直流马达，直流马达连接有减速机，减速机连接有发电机，发电机连接于电源切换控制器，而副电池经由开关连接于直流马达，且直流马达连接有空调装置或飞轮，以及直流马达连接于开关。本专利技术的有益效果在于:当油门控制器通过控制装置启动电动马达时，控制装置会先由发电机组提供电源至电动马达，待电动马达启动后，控制装置会切断发电机组对电动马达的电源供应，以改由主电池的电源提供电动马达使用，能够避免电动马达在启动时造成主电池瞬间大量输出电源及电流，以防止主电池不当损耗。【附图说明】图1为现有电动车的框图。图2为本专利技术的框图。主要符号说明:10电动车I控制装置11电源切换控制器12行驶控制器2开关3电动马达4油门控制器5发电机组51直流马达52减速机53发电机6电池组61主电池62副电池7空调装置8飞轮A电源控制器B开关C电池D油门控制器E电动马达。【具体实施方式】请参阅图2所示，由图中可清楚看出，本专利技术的电动车10设置有控制装置1、开关2、电动马达3、油门控制器4、发电机组5、电池组6、空调装置7与飞轮8，其中:该控制装置I设置有电源切换控制器11，电源切换控制器11连接有行驶控制器12。该开关2连接于控制装置I的电源切换控制器11与行驶控制器12，且开关2用以致动或停止电源切换控制器11与行驶控制器12。该电动马达3连接于控制装置I的行驶控制器12，电动马达3用以带动电动车10行驶。该油门控制器4连接于控制装置I的电源切换控制器11与行驶控制器12，油门控制器4供使用者通过行驶控制器12控制电动马达3的运转转速，以控制电动车10行驶速度。该发电机组5设置有直流马达51，直流马达51连接有减速机52，减速机52连接有发电机53，发电机53连接于控制装置I的电源切换控制器11，而直流马达51连接于开关2，并受开关2控制致动或停止。该电池组6设置有主电池61以及副电池62，主电池61连接于控制装置I的电源切换控制器11，副电池62连接于开关2，以提供电源至发电机组5的直流马达51。该空调装置7、飞轮8可选择连接于发电机组5的直流马达51，直流马达51在运转时会带动空调装置7及/或飞轮8运转。由上所述，当使用者使用本专利技术的电动车10时，先利用开关2致动控制装置I的电源切换控制器11与行驶控制器12，以及让副电池62导通于直流马达51，使电源切换控制器11、行驶控制器12与直流马达51致动，而且开关2会先导通副电池62与直流马达51，使直流马达51带动减速机52与发电机53运转，而发电机53产生电源后，再致动电源切换控制器11与行驶控制器12，因此发电机53在未启动前，使用者无法利用油门控制器4控制启动电动车10行驶。当使用者利用油门控制器4通过电源切换控制器11与行驶控制器12，以控制电动马达3运转使电动车10行驶，而在行驶控制器12控制电动马达3运转时，若电动车10是处于起步状态(由静止转为移动)，则控制装置I的电源切换控制器11会导通发电机53与行驶控制器12，让发电机53所产生的电源通过行驶控制器12提供至电动马达3，而在电动车10起步后，电源切换控制器11即会切断发电机53所提供的电源，并导通主电池61与行驶控制器12，以改由主电池61的电源通过行驶控制器12提供至电动马达3，且在电动马达3使用主电池61的电源时，若使用者停止致动油门控制器4，则行驶控制器12即会停止提供主电池61的电源至电动马达3，让电动马达3依电动车10行驶时所产生的惯性力带动，或者是停止行驶。而当使用者再次致动油门控制器4时，即会重复前述的电源切换控制器11切换发电机53与主电源61的控制方式。前述的发电机53所产生的电源为交流电源，并将交流电源转换为直流电源后，通过行驶控制器12提供至电动马达3，而发电机组5的直流马达51会在开关2导通副电池62后持续保持运转，除了可以提供电动车10起步所需的电源，也可同时驱动空调装置7及/或飞轮8，让使用者可通过空调装置7调整电动车10的车内温度，而直流马达51所连结的飞轮8则暂存惯性动力。再者，前述的控制装置I的电源切换控制器11可依据预设时间，在发电机53提供电动马达3的电源一定时间后，即改以主电池61的电源提供至电动马达3，或是利用速度侦测器(图中未示出)侦测电动车10的移动速度，当电动车10移动速度到达设定值后，即改以主电池61的电源提供至电动马达3 ;前述的电源切换控制器11切换发电机53与主电源61本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具有起步电源的电动车，其设置有控制装置以及电池组，控制装置连接有开关、电动马达、油门控制器以及发电机组，且开关连接于发电机组，而电池组设置有主电池以及副电池，主电池连接于控制装置，副电池提供电源至发电机组，由此，当开关开启时，能够致动控制装置与发电机组，且油门控制器通过控制装置启动电动马达时，控制装置能够先由发电机组提供电源至电动马达，待电动马达启动后，控制装置能够切断发电机组对电动马达的电源供应，以改由主电池的电源提供至电动马达使用。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：汤清祥，
申请(专利权)人：汤清祥，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71
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