本发明专利技术公开了一种高性能锻旋稀土镁合金轮毂，包括由稀土镁合金棒锻造、车削一体成型的轮毂本体，轮毂本体的一侧敞开，另一侧为连接盘，连接盘的中心设置有连轴孔，连轴孔的周围设置有若干均匀排列的螺栓孔，螺栓孔的外侧设置有若干均匀排列的散热孔，能够减少汽车引擎、悬吊托架和变速箱的震动，提高车辆的使用寿命，同时也提高了车辆行驶过程中的平稳性、安全性和舒适性；本发明专利技术的轮毂重量比铝合金轮毂轻30%左右，可有效减少车辆的重量，能够有效减少车辆二氧化碳排放，降低环境污染。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车轮，特别是一种汽车轮毂和制造方法。
技术介绍
现有技术中的轮毂有钢轮毂和铝合金轮毂两种，钢轮毂具有制造工艺简单，成本低，抗金属疲劳能力强等优点，但其重量大，散热性能欠佳，外形不美观。铝合金轮毂具有重量小、散热性能好、外形美观等优点，但其抗金属疲劳能力不足。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，本专利技术提供一种稀土镁合金轮毂及其制造方法。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是: 一种高性能锻旋稀土镁合金轮毂，包括由稀土镁合金棒锻造、车削一体成型的轮毂本体，所述轮毂本体的一侧敞开，另一侧为连接盘，所述连接盘的中心设置有连轴孔，所述连轴孔的周围设置有若干均匀排列的螺栓孔，所述螺栓孔的外侧设置有若干均匀排列的散热孔。所述轮毂与连接盘的连接部位设置有气门孔。上述高性能锻旋稀土镁合金轮毂的制造方法如下: (I)、将稀土镁合金熔炼浇棒形成抗压强度为300-320兆帕的稀土镁合金棒。(2)、将稀土镁合金棒加工成圆柱形的棒材，棒材的直径与长度关系如下:直径14寸长度400毫米;直径15寸长度420毫米;直径16寸长度450毫米;直径18寸长度480毫米;直径20寸长度500毫米。(3)、将棒材加热到380-420摄氏度，采用千吨级以上的油压机将棒材锻造成毛坯。(4)、将毛坯加热到380-420摄氏度，然后放入旋压机中旋压成型。(5)、将旋压后的毛坯放入200-220摄氏度炉内加热4小时，然后断电自然冷却。(6)、采用机床精密加工毛坯内部和外部。 (7 )、对加工好的毛坯整体打磨加工，提高光洁度。(8)、对打磨后的毛坯进行除油清洗。(9)、对清洗后的毛坯进行喷涂处理，形成轮毂成品。本专利技术的有益效果是:本专利技术的轮毂由稀土镁合金棒锻造、车削一体成型，轮毂上设置有若干均匀排列的散热孔，重量比铝合金轮毂轻30%左右，可有效减少车辆的重量，据测算，汽车重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升;汽车自重减轻10%，其燃油效率可提高5.5%,每节省I升燃料可减少二氧化碳排放2.5克，能够有效减少车辆二氧化碳排放，降低环境污染，本专利技术的轮毂可减少汽车引擎、悬吊托架和变速箱的震动，提高车辆的使用寿命，同时也提高了车辆行驶过程中的平稳性、安全性和舒适性。【附图说明】下面结合附图和实施例对本专利技术进一步说明。图1是本专利技术的结构示意图。【具体实施方式】参照图1，一种高性能锻旋稀土镁合金轮毂，包括由稀土镁合金棒锻造、车削一体成型的轮毂本体I，所述轮毂本体I的一侧敞开，另一侧为连接盘2，所述连接盘2的中心设置有连轴孔3，所述连轴孔3的周围设置有若干均匀排列的螺栓孔4，所述螺栓孔4的外侧设置有若干均匀排列的散热孔5，所述轮毂与连接盘的连接部位设置有气门孔6。螺栓孔4的数量为五只，散热孔的数量为6只。上述稀土镁合金轮毂的制造方法如下: (I)、将稀土镁合金熔炼浇棒形成抗压强度为300-320兆帕的稀土镁合金棒。(2)、将稀土镁合金棒加工成圆柱形的棒材，棒材的直径与长度关系如下:直径14寸长度400毫米;直径15寸长度420毫米;直径16寸长度450毫米;直径18寸长度480毫米;直径20寸长度500毫米。(3)、将棒材加热到380-420摄氏度，采用千吨级以上的油压机将棒材锻造成毛坯。(4)、将毛坯加热到380-420摄氏度，然后放入旋压机中旋压成型。(5)、将旋压后的毛坯放入200-220摄氏度炉内加热4小时，然后断电自然冷却。(6)、采用机床精密加工毛坯内部和外部。(7 )、对加工好的毛坯整体打磨加工，提高光洁度。(8)、对打磨后的毛坯进行除油清洗。(9)、对清洗后的毛坯进行喷涂处理，形成轮毂成品。(10)、对轮毂进行检测包装。本专利技术轮毂的重量比铝合金轮毂轻30%左右，可有效减少车辆的重量，据测算，汽车重量每降低100公斤，每百公里油耗可以降低0.7升;汽车自重减轻10%，其燃油效率可提高5.5 %，每节省I升燃料可减少二氧化碳排放2.5克，能够有效减少车辆二氧化碳排放，降低环境污染，本专利技术的轮毂可减少汽车引擎、悬吊托架和变速箱的震动，提高车辆的使用寿命，同时也提高了车辆行驶过程中的平稳性、安全性和舒适性。【主权项】1.一种高性能锻旋稀土镁合金轮毂，其特征在于包括由稀土镁合金棒锻造、车削一体成型的轮毂本体，所述轮毂本体的一侧敞开，另一侧为连接盘，所述连接盘的中心设置有连轴孔，所述连轴孔的周围设置有若干均匀排列的螺栓孔，所述螺栓孔的外侧设置有若干均匀排列的散热孔。2.根据权利要求1所述的高性能锻旋稀土镁合金轮毂，其特征在于所述轮毂与所述连接盘的连接部位设置有气门孔。3.—种如权利要求1或2所述高性能锻旋稀土镁合金轮毂的制造方法，其特征在于其步骤如下: (I)、将稀土镁合金熔炼浇棒形成抗压强度为300-320兆帕的稀土镁合金棒； (2 )、将稀土镁合金棒加工成圆柱形的棒材； (3)、将棒材加热到380-420摄氏度，采用千吨级以上的油压机将棒材锻造成毛坯； (4)、将毛坯加热到380-420摄氏度，然后放入旋压机中旋压成型； (5)、将旋压后的毛坯放入200-220摄氏度炉内加热4小时，然后断电自然冷却； (6)、采用机床精密加工毛坯内部和外部； (7)、对加工好的毛坯整体打磨加工，提高光洁度； (8)、对打磨后的毛坯进行除油清洗； (9)、对清洗后的毛坯进行喷涂处理，形成轮毂成品。4.一种如权利要求3所述高性能锻旋稀土镁合金轮毂的制造方法，其特征在于步骤(2)中，棒材的直径与长度关系如下:直径14寸长度400毫米;直径15寸长度420毫米;直径16寸长度450毫米;直径18寸长度480毫米;直径20寸长度500毫米。【专利摘要】本专利技术公开了一种高性能锻旋稀土镁合金轮毂，包括由稀土镁合金棒锻造、车削一体成型的轮毂本体，轮毂本体的一侧敞开，另一侧为连接盘，连接盘的中心设置有连轴孔，连轴孔的周围设置有若干均匀排列的螺栓孔，螺栓孔的外侧设置有若干均匀排列的散热孔，能够减少汽车引擎、悬吊托架和变速箱的震动，提高车辆的使用寿命，同时也提高了车辆行驶过程中的平稳性、安全性和舒适性；本专利技术的轮毂重量比铝合金轮毂轻30%左右，可有效减少车辆的重量，能够有效减少车辆二氧化碳排放，降低环境污染。【IPC分类】B60B3/10, B23P15/00【公开号】CN105564142【申请号】CN201610122264【专利技术人】沙振春 【申请人】中山市文达镁业科技有限公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2016年3月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种高性能锻旋稀土镁合金轮毂，其特征在于包括由稀土镁合金棒锻造、车削一体成型的轮毂本体，所述轮毂本体的一侧敞开，另一侧为连接盘，所述连接盘的中心设置有连轴孔，所述连轴孔的周围设置有若干均匀排列的螺栓孔，所述螺栓孔的外侧设置有若干均匀排列的散热孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沙振春，
申请(专利权)人：中山市文达镁业科技有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。