用于汽车密封件的衬件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆密封件的衬件，所述衬件带有多个相互通过连接片(3)相连的弓架(10、20)、带有外端面(1A；2A、2A’)的沿衬件纵轴(A)相邻的第一臂(1、2；1’、2’)，其中，第一弓架(10)的第一臂(1；1’)外端面(1A)到该臂(1；1’)的弯折轴(B)的最小间距(s1)小于第二弓架(20)的第一臂(2；2’)外端面(2A、2A’)到第一弓架(10)的第一臂(1；1’)的弯折轴(B)的最大间距(s2)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆密封件的衬件，一种带有所述衬件的车辆密封件，一种带有所述车辆密封件的车辆，一种带有至少两个所述衬件的衬件装置以及用于制造所述衬件装置的方法。
技术介绍
由DE3743970A1中已知一种用于车辆的U形插接型材的金属加固结构，其中，所述衬件有一系列通过连接片相互连接的U形架。U形架的臂的外端面都有到连接片的弯折轴的相同的间距。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于，对车辆进行优化。所述技术问题通过一种用于车辆密封件的衬件解决，所述衬件带有多个相互通过连接片相连的弓架、带有外端面的沿衬件纵轴相邻的第一臂，其中，第一弓架的第一臂的外端面到该臂的弯折轴的最小间距小于第二弓架的第一臂的外端面到第一弓架的第一臂的弯折轴的最大间距。本专利技术要求保护一种带有此处所述衬件的车辆密封件，一种带有所述车辆密封件的车辆，一种带有至少两个所述衬件的衬件装置以及一种用于制造所述衬件装置的方法。按照本专利技术的一个方面，用于车辆密封件的衬件，尤其有多个弓架的车辆密封件的衬件，所述弓架沿衬件纵轴或车辆密封件纵轴布置并且相互之间通过各一个或多个连接片连接。借此可以在实施中优选地提供可以在衬件纵轴出弯曲的或/和绕衬件纵轴扭转的衬件。在实施例中弓架有第一臂，其被布置在衬件纵轴的同一侧并且是沿衬件纵轴互相对置相邻的，所述第一臂在交叉于衬件纵轴，尤其垂直于衬件纵轴的臂的纵向延伸，并且在远离衬件纵轴的一侧或者说对置的一侧上各自结束在外端面，所述端面在一个实施例中可以是弯曲的，尤其波形的，在另一个实施例中可以是锯齿形或城垛形的，在另外的一个实施例中可以是平的，尤其矩形的。第一臂有弯折轴，在装配状态中第一臂是被(尤其通过变形)沿弯折轴折弯的，尤其折弯至少45°，尤其至少60°，尤其至少80°。在制作加工的状态中，即在这种状态里衬件在折弯前可以是平的，这时，第一臂的弯折轴按照本专利技术是延伸在弓架和连接片之间的过渡部分的，或与这部分平行的，和/或是通过规定的装配状态定义的。相应地，弯折轴可以是这样的轴，即规定为当衬件有组装状态时，第一臂是被沿该轴折弯的。按照本专利技术的一个方面，第一弓架的第一臂的外端面到该臂的弯折轴在垂直于该弯折轴的方向上(尤其在臂纵向上)的最小间距小于第二弓架的第一臂的外端面到第一弓架的第一臂的弯折轴在垂直于该弯折轴的方向上(尤其在臂纵向上)的最大间距。因此，在一个实施例中衬件有利地一方面具有较大的外部尺寸或者垂直于其衬件纵轴的最大延伸量，其尤其可以通过第二弓架的第一臂的外端面的最大间距定义，衬件另一方面有利地具有较小的重量，即重量可以通过第一弓架的第一臂的外端面的相对较小的最小间距被减小。在一个实施例中第一和第二弓架的第一臂的弯折轴是相同的，或者说两者构成了共同的弯折轴，在另外一个实施例中第二弓架的第一臂的弯折轴与第一弓架的第一臂的弯折轴之间是有间距的，尤其平行的。在一个实施例中，第一和/或第二弓架的第一臂的折弯轴，尤其第一和第二弓架的第一臂的共同的弯折轴，是平行于衬件纵轴的和/或垂直于第一臂的延伸方向或纵向的。在一个实施例中，第二弓架的第一臂的外端面的最大间距比第一弓架的第一臂的外端面的最小间距大至少0.75mm，尤其至少1.0mm，尤其至少1.25mm，和/或大至少第二弓架的第一臂的外端面的最大间距的0.5%，尤其至少1.0%，尤其至少1.5%o因此可以在一个实施例中在实现重量优势的时候也实现外部尺寸优势。按照本专利技术的一个方面，第一弓架的第一臂的外端面和/或第二弓架的第一臂的外端面是平行于第一弓架的第一臂的弯折轴的，尤其平行于共同的弯折轴，或者说与其所成角度最大为5°，尤其最大为1°，优选为0°左右。这尤其可以优化端面的支撑和/或衬件的制造和/或对衬件的操作。在一个实施例中(其中端面是平的)，平行于弯折轴的外端面在臂的沿嵌件纵轴线的整个宽度上，至少基本上具有到弯折轴相同的间距。相应地，在一个实施例中，第一弓架的第一臂在臂纵向上短于第二弓架的第一臂。在一个实施例中(其中端面是城垛形的)，平行于弯折轴的外端面在臂的沿衬件纵轴的宽度上交替地具有至少基本上不变的较大的和至少基本上不变的较小的相对第一弓架的第一臂的弯折轴的，尤其到共同弯折轴的(多个)间距，尤其交替地具有一个至少基本上不变的较大的和一个至少基本上不变的较小的到第一弓架的第一臂的弯折轴的，尤其到共同弯折轴的间距。在一个实施例中第一弓架的第一臂的城垛形端面和第二弓架的第一臂的城垛形端面有同样的最大和/或最小间距，尤其在一个实施例中，第一弓架的第一臂在臂纵向上可以有和第二弓架的第一臂一样的长度。按照本专利技术的一个方面，第一弓架的第一臂的外端面和/或第二弓架的第一臂的外端面在其整个宽度或者说以衬件纵轴方向的延伸或者延伸的一部分向第一弓架的第一臂的弯折轴，尤其向共同的弯折轴倾斜，或者与其形成角度，该角度在实施例中至少为10°，尤其至少15°，尤其至少30°。在这里，外端面可以被构造为平的并且在其以衬件纵轴方向的整个延伸上至少从整体上看与弯折轴形成相同的角度。同样地，外端面可以被构成为锯齿形并且在其沿衬件纵轴方向的整个延伸上与弯折轴形成分段式方向相反地，尤其数值相同的角度。这样尤其可以优化衬件的外部形状。在一个实施例中，相对衬件纵轴倾斜的外端面在臂的沿衬件纵轴的宽度上具有到弯折轴的间距，所述间距单调地，尤其严格单调地从最大间距被减小到最小间距。第一弓架的第一臂的外端面和第二弓架的第一臂的外端面可以在一个实施例中，方向相同地向第一弓架的第一臂的弯折轴，尤其是共同弯折轴倾斜。通过这样可以在一个实施例中实现锯齿形状的外部形状。同样地，在另一个实施例中第一弓架的第一臂的外端面和第二弓架的第一臂的外端面也可以方向相反地向第一弓架的第一臂的弯折轴，尤其共同弯折轴倾斜。通过这样可以在一个实施例中实现篱笆形的衬件外部形状。在一个实施例中，在其整个以衬件纵轴方向的延伸或者延伸的一部分向弯折轴倾斜的第一弓架的第一臂的外端面和在其整个以衬件纵轴方向的延伸或者延伸的一部分向弯折轴倾斜的第二弓架的第一臂的外端面都有相同的到第一弓架的第一臂的弯折轴，尤其共同弯折轴的最大和/或最小间距，尤其在一个实施例中第一弓架的第一臂在臂纵向的方向有和第二弓架第一臂相同的长度。在另外一个实施例中(其中第一臂向弯折轴倾斜)，第一弓架的第一臂在臂纵向的方向短于或者长于第二弓架第一臂。按照本专利技术的一个方面，第一弓架的第一臂的外端面和/或第二弓架的第一臂的外端面向第一弓架的第一臂的弯折轴，尤其共同弯折轴弯曲，尤其构成波形。这可以尤其优化衬件的外部形状。在一个实施例中，向弯折轴弯曲的外端面在臂的沿衬件纵轴方向的宽度上具有到弯折轴的间距，所述间距尤其一次或多次地，在最大和最小间距之间变化，例如正弦波形状的。在一个实施例中，向弯折轴弯曲的第一弓架的第一臂的外端面和向第一弓架的第一臂的弯折轴，尤其是共同弯折轴弯曲的第二弓架的第一臂的外端面有相同的到弯折轴的最大和/或最小间距，尤其在一个实施例中，第一弓架的第一臂在臂纵向的方向上有和第二弓架第一臂相同的长度。在一个实施例中，一个或多个第一弓架组成的组和一个或多个第二弓架组成的组沿衬件纵轴相邻。在一个实施例中，衬件此外还可以有其它的，与第一和第二弓架不同的弓架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆密封件的衬件，所述衬件带有多个相互通过连接片(3)相连的弓架(10、20)、带有外端面(1A；2A、2A’)的沿衬件纵轴(A)相邻的第一臂(1、2；1’、2’)，其中，第一弓架(10)的第一臂(1；1’)的外端面(1A)到该臂(1；1’)的弯折轴(B)的最小间距(s1)小于第二弓架(20)的第一臂(2；2’)的外端面(2A、2A’)到第一弓架(10)的第一臂(1；1’)的弯折轴(B)的最大间距(s2)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：KA普里斯，M阿尔霍夫，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US