用于向货油舱供应填充气体的方法与装置制造方法及图纸

一种用于向原油／气体凝析油的货油舱（１２）供应填充气体的方法与装置，其中原油或气体凝析油经过填充管线（８）流入货油舱（１２），填充气体在填充管线（８）中与原油／气体凝析油混合，并与之一起通过填充管线（８），至少是填充管线（８）长度的一部分流入货油舱（１２）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种用于向货油舱供应填充气体的方法。尤其涉及一种优选使用以下被称为HC气体的烃气作为货油舱内填充气体的方法，其中将所述气体连同正装载的流体一起以受控制的量供应至货油舱。本专利技术还包括用于实施该方法的装置。
技术介绍
在通常位于船上的原油/气体凝析油的油舱中，在填充与储存期间，一般都会存在某些挥发性有机化合物(VOC)气体从装载物中散出的情况，所述气体在液态原油或气体凝析油上方与存在于货油舱中的气体混合。尤其是，为消除所述气体之一被点燃的危险，通常在货油舱中的液体装载物的上方使用填充气体。填充气体用来取代氧环境以使所述气体不可燃。尽管稍微容易使人误解，这种气体通常被称为惰性气体，并且根据现有技术通常包括燃烧产生的废气，所谓的惰性气体中含氧量通常低于8％。因此，根据现有技术，石油装载物上方的气体包含由VOC与燃烧过程中产生的废气构成的混合物。当对货油舱进行填充时，或当VOC的蒸发另外增加时，货油舱中的压力将会上升。当该压力超过特定水平时，就将气体就被从货油舱中排出。尤其是，为了满足政府关于减少进入大气中的排放物的要求，通过从剩余气体中分离出VOC气体并将其用于各种目的而对气体进行处理，其中VOC气体可能被再次吸入到石油装载物中。用于从燃烧气体中分离VOC的设备成本比较昂贵。生产用于填充货油舱的废气包括燃烧相当大量的燃料，从而也就增加了尤其是二氧化碳的排放。离岸的储油船通常必须利用供应容器从岸上供应燃料，因此需要耗费成本。众所周知，从用于液态原油/气体凝析油的生产设备传送烃气(HC)作为液态原油/气体凝析油上方的填充气体。当只存在微不足道的氧气量时，HC气体被点燃的可能性才会显著降低。对于储油船和货船，使用纯HC气体作为填充气体是不切合实际的，这是因为根据现有技术，在生产设备与船之间需要设置用于HC气体的单独管道连接装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于弥补或减少现有技术中的至少一项缺陷。根据以下描述及随后的权利要求书中所限定的特征，可实现本专利技术的目的。本专利技术通过一种用于向原油/气体凝析油的货油舱供应填充气体的方法而得以实现。原油/气体凝析油通过填充管线流至货油舱，填充气体在填充管线中与原油/气体凝析油混合，并与之一起通过填充管线，至少是填充管线的一部分而流入油舱。在填充气体流入货油舱期间或就要流入货油舱之前将其与原油/气体凝析油分离是非常有益的。如果与原油/气体凝析油一起流入填充管线的填充气体的量能够通过用于测量货油舱中的气体压力的压力表而得到控制，那么该方法将会得到最佳效果。该方法尤其适合于使用烃气作为填充气体的情况。根据本专利技术的方法和装置具有相当大的优点，例如，货油舱中多余的填充气体可以被直接用于发电。上述的本专利技术刚好适用于各种供应与排放液态原油/气体凝析油的容器和固定式储油舱。术语“储油船”是为举例说明之用，而非将本专利技术的范围仅限定为这种容器。附图说明下文将对优选方法的非限定性实例和附图中所示的实施例进行描述图1示出了连接至生产装置的储油船，其中原油/气体凝析油从该生产装置输送至该储油船； 图2为根据本专利技术的装载系统的原理图；以及图3与图1类似，但在此处当液态原油/气体凝析油被装载到油船中时，该油船连接至储油船。具体实施例方式在附图中，附图标记1表示储油船，该储油船通过连接装置4和相关联的锚固装置6而停泊在海床2处。填充管线8通过连接装置4而从生产设备10延伸至储油船(storage ship)1的货油舱(cargo tank)12。关于生产设备10，参见图2，井产流体从石油井(图中未示出)经由井产流体管道21流入加工设备14。其中，在加工设备14中，井产流体尤其被分离成液态原油/气体凝析油和HC气体，所述原油/气体凝析油经过液体管道16向上流至混合装置18，而所述HC气体则经过气体管道20向上流至分配阀22。中间管道24将该分配阀22连接至混合装置18。填充管线8连接至生产设备10的混合装置18并如上所述那样经由连接装置4而延伸至货油舱12，填充管线8在此处连接至分离器26。液态原油/气体凝析油经过管道28而从分离器26向下流入货油舱12，而HC气体经管道30流出并进入货油舱12的上部。压力表32用来测量货油舱12中的压力，并通过本身为公知类型的控制而保持与分配阀22相连通，该控制由图2所示的线34表示。当液态原油/气体凝析油流入到已预先填充有HC气体的货油舱12中时，利用压力表32测量货油舱12中的压力。如果货油舱12中的压力下降至预定值以下，分配阀22就被控制成通过中间管道24和混合装置18而将更多的HC气体从气体管道20引导至填充管线8。因此，HC气体与液态原油/气体凝析油一起通过填充管线8流入分离器26。来自分配阀22的、过剩的HC气体流向生产设备10中的其它消耗位置处(未示出)。如果货油舱12中的压力升高至预定值以上，从分配阀22流向混合装置18的HC气体的流入量将会减少，而与此同时，储油船1上的HC气体的消耗可能会增加。在另一个示例性实施例中，参见图3，油船36连接至储油船1。在从储油船1向油船36进行卸载的过程中，当液态原油/气体凝析油流入油船36时，油舱12将会被再次补充来自生产设备10的HC气体。权利要求1.一种用于向原油/气体凝析油的货油舱(12)供应填充气体的方法，其中原油/气体凝析油经填充管线(8)流至该货油舱(12)，其特征在于，填充气体在该填充管线(8)中与原油/气体凝析油混合，并与之一起通过该填充管线(8)，或至少是该填充管线(8)的长度的一部分，流入该货油舱(12)。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，填充气体在流入该货油舱(12)期间或将要流入该货油舱(12)之前与原油/气体凝析油分离。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，通过用于测量该货油舱(12)的气体压力的压力表(32)，来控制与原油/气体凝析油一起流入该填充管线(8)中的填充气体的量。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，向该货油舱(12)供应作为填充气体的烃气。5.一种向原油/气体凝析油的货油舱(12)供应填充气体的装置，其中原油/气体凝析油经填充管线(8)流入该货油舱(12)，其特征在于，该填充管线(8)设有混合装置(18)，该混合装置(18)设置成用以容纳填充气体并将填充气体导入该填充管线(8)中。6.如权利要求5所述的装置，其特征在于，该混合装置(18)与气体的分配阀(22)相连接。7.如权利要求6所述的装置，其特征在于，该分配阀(22)可连通地连接至压力表(32)，该压力表(32)设置成用来测量该货油舱(12)中的压力。8.如权利要求5所述的装置，其特征在于，该填充管线(8)连接至位于该货油舱(12)的内部或附近的分离器(26)，该分离器(26)设置成用于将填充气体中的液态原油/气体凝析油分离出来。全文摘要一种用于向原油/气体凝析油的货油舱(12)供应填充气体的方法与装置，其中原油或气体凝析油经过填充管线(8)流入货油舱(12)，填充气体在填充管线(8)中与原油/气体凝析油混合，并与之一起通过填充管线(8)，至少是填充管线(8)长度的一部分流入货油舱(12)。文档编号B65G69/20GK101014493SQ200580024470 公开日2007年8月8日 申本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于向原油／气体凝析油的货油舱（１２）供应填充气体的方法，其中原油／气体凝析油经填充管线（８）流至该货油舱（１２），其特征在于，填充气体在该填充管线（８）中与原油／气体凝析油混合，并与之一起通过该填充管线（８），或至少是该填充管线（８）的长度的一部分，流入该货油舱（１２）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：厄于斯坦赫格兰，
申请(专利权)人：蒂凯挪威联合股份有限公司，
类型：发明
国别省市：NO[挪威]