一种基于RFID电子标签的城市车辆限行方法技术

本发明专利技术公开了一种基于RFID电子标签的城市车辆限行方法，此方法由车辆上所安装的RFID电子标签、城市道路中设置的RFID电子标签读取基站、交通管控部门的后台服务器组成，并根据道路拥堵情况及限行需求对城市道路和区域进行等级划分、权重分配，通过在道路上所采集到的车辆ID计算出车辆加权出行量来进行车辆限行。本发明专利技术通过将城市道路划分区域并分配不同的权重，计算每辆车的累计出行量，也就是根据每辆车占用道路资源总量的多少来进行限行，从而解决了刚性限行法不公平的弊端，也能够引导社会尽量少的占用城市核心区域道路资源，从而进一步降低城市道路的拥堵，也为车主带来了出行的方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于射频识别与智能交通
，尤其涉及一种基于RFID电子标签的 城市车辆限行方法。
技术介绍
近些年机动车保有量快速增长，城市的道路资源的增长已经远远落后于新增机动 车需求，从而造成了城市道路的异常拥堵，原有的城市交通体系面临严峻挑战，如何有效的 解决城市道路的拥堵，已经成为各个城市尤其是大中型城市迫在眉睫的问题。面对日益拥 堵的城市交通，国内外很多城市都采用了限行的方法，以减少每天的上路车辆从而缓解道 路交通压力。 目前国内外所实行的限行方法基本都是刚性限制法，例如根据车牌号码进行单双 号限行、根据车牌号码尾数限行等，虽然这种由交通管控部门强制实行的刚性限行取得了 一定的效果，但因为缺乏灵活性，其一刀切的做法造成了实际上的不公平，受到了不少车主 的诟病。例如有的人或单位可能在一年内只在1，2个月内使用车辆，但因为刚性限行，在这 1，2个月内也只能行驶部分时间；有的人或单位只在市郊不拥堵的区域行驶，只会偶尔进 到拥堵区域，也会因刚性限行而受到影响。 另一方面，随着物联网技术，特别是RFID技术应用的日渐普及，为机动车辆安装 电子车牌（车载RFID电子标签）也逐步在各大城市施行，例如南京已经为100多万辆机动 车安装了 900M RFID标签，并在道路上安装了近千台标签读写基站。机动车安装了电子车牌 (车载RFID标签）也就相当于给车子安装了可远距离读取的电子身份证，让车辆的管理更 简便和有效，为实现车辆行驶的动态管理成为现实，也为实现智能交通奠定了车、路基础。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本专利技术的目的是提供一种能解决刚性限行法不公平的弊 端，降低城市道路的拥堵，节约社会资源的城市车辆限行方法。 为实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案： -种基于RFID电子标签的城市车辆限行方法，此方法由车辆上所安装的RFID电 子标签、城市道路中设置的RFID电子标签读取基站、交通管控部门的后台服务器组成，并 根据道路拥堵情况及限行需求对城市道路和区域进行等级划分、权重分配，通过在道路上 所采集到的车辆ID计算出车辆加权出行量来进行车辆限行；所述方法包括以下步骤： 第一步，安装RFID电子标签 为每辆机动车安装射频识别RFID电子标签，并将标签ID与车牌绑定录入交通管 控部门后台数据库；在城市道路中安装RFID电子标签读取基站（Reader)，为每个基站分配 一个ID号，并将基站ID与所设处的位置信息存入后台数据库中； 第二步，城市区域划分与权重分配 根据道路拥堵情况及道路限行需求，将城市道路划分为不同等级的区域，并为每 个区域设定权重值； 第三步，车辆行驶信息采集 当车辆在城市道路行驶时，设置在道路中的RFID电子标签读取基站读取车辆上 的RFID电子标签，获得车辆ID ; 第四步，数据发送与存储 标签读取基站将采集到的车辆ID、读取时间、基站ID等信息通过无线网络发送到 交通管控部门的后台服务器，服务器将接收到的数据存储在数据库中； 第五步，计算加权道路出行数据 根据所采集到的车辆ID、读取时间、基站ID、基站位置、道路区域权重值计算出每 辆车的累计加权出行量，对于年累计加权出行量超过限制值的车辆予以限行判定； 第六步，出行数据推送 交通管控部门定期将每辆车的出行量或限行警示，以短信或者微信、QQ的方式推 送给车主。 作为上述方案的进一步优化，所述第三步中包括：将城市划分为不同等级区域，并 根据限行需要为每个区域设定不同的权重值，且权重值根据实际情况定期调整。 进一步地，所述第五步中包括：根据不同道路区域中的RFID读取基站所读取到的 车辆ID、时间、基站ID及所对应的车牌号码、基站位置、道路区域权重计算出每辆车的累计 出行加权量，并与城市所限定的出行量限制值比对，对已经超过出行制限值的车辆予以限 行判定。 进一步地，所述第五步中的累计加权出行量计算方法如下： 交通管控部门每日定时计算每辆车的累计加权出行量，计算时间选深夜2 :00至 4:00时间段，计算公式如下： 其中： S :表示车辆累计加权出行量； Fai :表示第i区域高峰时段的权重值，max (Fai)表示车辆在第t天中高峰时间段 内所行驶过区域的最高权重值； Fbi :表示第i区域峰谷时段权重值，max (Fbi)表示车辆在第t天中峰谷时间段内 所行驶过区域的最高权重值。 进一步地，所述第五步中的无线网络包括以太网、GPRS或3G网络。 本专利技术的有益效果主要表现为： 本专利技术通过将城市道路划分区域并分配不同的权重，计算每辆车的累计出行量， 也就是根据每辆车占用道路资源总量的多少来进行限行，从而解决了刚性限行法不公平的 弊端，也能够引导社会尽量少的占用城市核心区域道路资源，从而进一步降低城市道路的 拥堵，也为车主带来了出行的方便。【附图说明】 图1是本专利技术一实施例的处理流程示意图。 图2是本专利技术一实施例的部分组成示意图。【具体实施方式】 下面结合附图和优选实施例对本专利技术作更为具体的描述。 如图1和2所示，本实施例包括的具体步骤如下： 一、安装车载RFID电子标签和道路RFID阅读器 基于RFID电子标签的城市车辆柔性限行方案中，首先要为每辆机动车安装频段 为840MHz~960MHz，符合ISO 18000/6C或国标《信息技术射频识别800/900MHZ空中接口 协议》的超高频UHF RFID电子标签。电子标签的安装位置为前挡风玻璃或前车牌照框上。 为实时获取车辆在道路上的出行信息，还要在不同城市区域的道路上以龙门架的 形式安装带有网络传输功能（通过GRPR、3G或者以太网传输标签数据）、标签阅读距离大 于15米的UHF RFID阅读器，例如中兴通讯生产的ZXRIS-6700RFID阅读器、江苏瑞福生产 的RFS-6006阅读器。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于RFID电子标签的城市车辆限行方法，其特征在于，此方法由车辆上所安装的RFID电子标签、城市道路中设置的RFID电子标签读取基站、交通管控部门的后台服务器组成，并根据道路拥堵情况及限行需求对城市道路和区域进行等级划分、权重分配，通过在道路上所采集到的车辆ID计算出车辆加权出行量来进行车辆限行；所述方法包括以下步骤：第一步，安装RFID电子标签为每辆机动车安装射频识别RFID电子标签，并将标签ID与车牌绑定录入交通管控部门后台数据库；在城市道路中安装RFID电子标签读取基站(Reader)，为每个基站分配一个ID号，并将基站ID与所设处的位置信息存入后台数据库中；第二步，城市区域划分与权重分配根据道路拥堵情况及道路限行需求，将城市道路划分为不同等级的区域，并为每个区域设定权重值；第三步，车辆行驶信息采集当车辆在城市道路行驶时，设置在道路中的RFID电子标签读取基站读取车辆上的RFID电子标签，获得车辆ID；第四步，数据发送与存储标签读取基站将采集到的车辆ID、读取时间、基站ID等信息通过无线网络发送到交通管控部门的后台服务器，服务器将接收到的数据存储在数据库中；第五步，计算加权道路出行数据根据所采集到的车辆ID、读取时间、基站ID、基站位置、道路区域权重值计算出每辆车的累计加权出行量，对于年累计加权出行量超过限制值的车辆予以限行判定；第六步，出行数据推送交通管控部门定期将每辆车的出行量或限行警示，以短信或者微信、QQ的方式推送给车主。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵顗，王自成，
申请(专利权)人：江苏子扬交通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32