一种车辆传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种车辆传动装置，包括前传动、第一行星排、第二行星排、第一制动器、第二制动器、第一变速机构、第二变速机构及动力输出轴。其中：前传动的输入端与发动机连接，前传动的输出端分别与第一行星排和第二行星排连接。第一行星排与第一制动器连接，并通过第一制动器对第一行星排实现固定传动比。第二行星排与第二制动器连接，并通过第二制动器对第二行星排实现固定传动比。第一行星排的输出端与第一变速机构连接。第二行星排的输出端与第二变速机构连接。第一变速机构及第二变速机构与动力输出轴连接以驱动车轮。本发明专利技术的车辆传动装置能够以较小的操纵元件实现较大转矩的转递，具有较广的应用范围。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆传动
，尤其涉及一种车辆传动装置。
技术介绍
双离合变速器基于较高的动力性和经济性，越来越多地应用到汽车传动装置上，为驾驶者带来了更加灵活舒适的驾驶体验。然而，由于现有的双离合变速器模块可传递的最大动力转矩仍然偏低，只能够适用轿车等小功率车辆上，并不能适用于大功率车辆，如工程机械车辆、消防车辆等，这不仅限制了双离合变速器的发展，也为大功率车辆的使用带来不便。因此，有必要提供一种车辆传动装置，能够传递较大的动力转矩，适用于更多种类的车辆。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服上述现有技术中的缺点，提供一种车辆传动装置，可以实现以较小的操纵元件实现较大动力转矩的转递。本专利技术提供了一种车辆传动装置，包括前传动、第一行星排、第二行星排、第一制动器、第二制动器、第一变速机构、第二变速机构及动力输出轴，其中:所述前传动的输入端与发动机连接，所述前传动的输出端分别与所述第一行星排和所述第二行星排连接;所述第一行星排与所述第一制动器连接，并通过所述第一制动器对所述第一行星排实现固定传动比；所述第二行星排与所述第二制动器连接，并通过所述第二制动器对所述第二行星排实现固定传动比；所述第一行星排的输出端与所述第一变速机构连接;所述第二行星排的输出端与所述第二变速机构连接;所述第一变速机构及所述第二变速机构与所述动力输出轴连接以驱动车轮。优选地，所述前传动将所述发动机的动力分解成旋转方向相同的两路动力分别输出到所述第一行星排和所述第二行星排，或者，所述前传动将所述发动机的动力分解成旋转方向相反的两路动力分别输出到所述第一行星排和所述第二行星排。优选地，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一太阳轮与所述第一制动器连接，所述第一行星架与所述第一变速机构连接，所述第一齿圈与所述前传动连接。优选地，所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一太阳轮与所述前传动连接，所述第一行星架或者所述第一齿圈之一与所述第一制动器连接，所述第一齿圈或者所述第一行星架之一与所述第一变速机构连接。优选地，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二太阳轮与所述第二制动器连接，所述第二行星架与所述第二变速机构连接，所述第二齿圈与所述前传动连接。优选地，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈，所述第二太阳轮与所述前传动连接，所述第二行星架或者所述第二齿圈之一与所述第二制动器连接，所述第二齿圈或者所述第二行星架之一与所述第二变速机构连接。优选地，所述第一变速机构包括至少两个奇数挡，所述第二变速机构包括至少两个偶数挡。优选地，所述第一制动器接合，所述第一行星排实现固定传动比，所述第一变速机构挂所述奇数挡，所述第二制动器分离，所述第二行星排空转，所述第二变速机构挂空挡，所述发动机的动力通过所述前传动传递到所述第一行星排后通过所述第一变速机构传递到所述动力输出轴以驱动车轮;或者所述第一制动器分离，所述第一行星排空转，所述第一变速机构挂空挡，所述第二制动器接合，所述第二行星排实现固定传动比，所述第二变速机构挂偶数挡，所述发动机的动力通过所述前传动传递到所述第二行星排后通过所述第二变速机构传递到所述动力输出轴以驱动车轮。优选地，当从奇数挡向偶数挡换挡时，所述第二变速机构挂偶数挡，所述第一制动器分离，所述第二制动器接合，所述第一变速机构挂空挡。优选地，当从偶数挡向奇数挡换挡时，所述第一变速机构挂奇数挡，所述第二制动器分离，所述第一制动器接合，所述第二变速机构挂空挡。本专利技术的车辆传动装置，通过在每个变速机构输入端设置了一个行星排和一个制动器，并通过两个变速机构和对应制动器的换挡协调控制，从而实现了以较小的操纵元件实现较大转矩的转递，具有较大的应用范围。【附图说明】图1是本专利技术较佳实施方式提供的车辆传动装置的结构示意图；图2是本专利技术另一较佳实施方式提供的车辆传动装置的结构示意图。主要元件符号说明: I前传动；2，21，22，23分别是第一行星排、第一太阳轮、第一行星架和第一齿圈；3，31，32，33分别是第二行星排、第二太阳轮、第二行星架和第二齿圈；4第一制动器;5第二制动器;6第一变速机构;7第二变速机构;8动力输出轴;101发动机;102车轮。【具体实施方式】下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体;可以是机械连接，也可以是电连接;可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例一图1是本专利技术较佳实施方式提供的车辆传动装置的结构示意图。请参照图1，车辆传动装置包括:前传动1、第一行星排2、第二行星排3、第一制动器4、第二制动器5、第一变速机构6、第二变速机构7及动力输出轴8。其中:前传动I的输入端与发动机101连接，前传动I的输出端分别与第一行星排2和第二行星排3连接。前传动I将发动机101的动力分解成旋转方向相同的两路动力，并分别输出至第一行星排2和第二行星排3。在其他实施例中，前传动I也可以将发动机101的动力分解成旋转方向相反的两路动力并分别输出到第一行星排2和第二行星排3，本专利技术并不以此为限制。第一行星排2与第一制动器4连接，并通过第一制动器4对第一行星排2实现固定传动比。第一行星排2的输出端与第一变速机构6连接。第二行星排3与第二制动器5连接，并通过第二制动器5对第二行星排3实现固定传动比。第二行星排3的输出端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆传动装置，其特征在于，包括前传动、第一行星排、第二行星排、第一制动器、第二制动器、第一变速机构、第二变速机构及动力输出轴，其中：所述前传动的输入端与发动机连接，所述前传动的输出端分别与所述第一行星排和所述第二行星排连接；所述第一行星排与所述第一制动器连接，并通过所述第一制动器对所述第一行星排实现固定传动比；所述第二行星排与所述第二制动器连接，并通过所述第二制动器对所述第二行星排实现固定传动比；所述第一行星排的输出端与所述第一变速机构连接；所述第二行星排的输出端与所述第二变速机构连接；所述第一变速机构及所述第二变速机构与所述动力输出轴连接以驱动车轮。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁贱成，
申请(专利权)人：梁贱成，
类型：发明
国别省市：广东;44