用于监测内燃发动机的方法技术

一种用于监测内燃发动机的方法包括在流动控制阀被命令到第一打开状态的情况下监测排气再循环(EGR)系统的换热器的热效率且随后在流动控制阀被命令到第二关闭状态的情况下监测换热器的热效率。基于监测效率评估流动控制阀。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术设及内燃发动机和其监测。
技术介绍
该部分仅仅提供与本专利技术有关的背景信息且不可能构成现有技术。 已知的内燃发动机可W配置为具有排气再循环巧GR)系统，W通过降低瞬态和稳 态运行状态期间发动机汽缸中的峰值燃烧溫度而降低氮氧化物（NOx)的排放。已知EGR系 统将一部分排气流转向到发动机的进气系统，且包括可控制的EGR阀、具有换热器的EGR冷 却系统、和合适的管道元件。EGR气体沿进气系统方向的流动可W通过进气和排气系统之间 的压差来引起。
技术实现思路
一种用于监测内燃发动机的方法包括，在流动控制阀被命令到第一打开状态的情 况下监测排气再循环巧GR)系统的换热器的热效率、且随后在流动控制阀被命令到第二关 闭状态的情况下监测换热器的热效率。基于监测的效率评估流动控制阀。 阳0化]根据本专利技术的一个方面，提出一种用于监测内燃发动机的方法，包括： 在流动控制阀被命令到第一状态的情况下监测排气再循环巧GR)系统的换热器 的热效率且随后在流动控制阀被命令到第二状态的情况下监测换热器的热效率；和 基于监测的热效率评估流动控制阀。 优选地，其中在流动控制阀被命令到第一状态的情况下监测EGR系统的换热器的 热效率且随后在流动控制阀被命令到第二状态的情况下监测换热器的热效率包括，在流动 控制阀被命令到打开状态的情况下监测换热器的热效率且随后在流动控制阀被命令到关 闭状态的情况下监测换热器的热效率。 优选地，其中在流动控制阀被命令到第一状态的情况下监测EGR系统的换热器的 热效率且随后在流动控制阀被命令到第二状态的情况下监测换热器的热效率包括，在流动 控制阀被命令到关闭状态的情况下监测换热器的热效率且随后在流动控制阀被命令到打 开状态的情况下监测换热器的热效率。 优选地，其中基于监测的热效率评估流动控制阀包括： 在流动控制阀被命令到第一状态的情况下基于初始效率和最终效率确定第一热 效率梯度； 在流动控制阀被命令到第二状态的情况下基于初始效率和最终效率确定第二热 效率梯度；和 基于第一和第二热效率梯度评估流动控制阀。 优选地，在流动控制阀被命令到第一状态的情况下基于初始效率和最终效率确定 所述第一热效率梯度包括： 监测换热器上游和下游的初始溫度和基于所述初始溫度确定用于所述换热器的 初始效率； 将流动控制阀命令到第一状态并经过预设时间段； 在所述预设时间段经过之后监测换热器上游和下游的最终溫度和基于所述最终 溫度确定换热器的最终效率；和 基于初始效率和最终效率确定所述第一热效率梯度。 优选地，其中将流动控制阀命令到第一状态并经过一时间段包括将流动控制阀命 令到打开状态并经过一时间段。 优选地，其中将流动控制阀命令到第一状态并经过一时间段包括将流动控制阀命 令到关闭状态并经过一时间段。 优选地，其中在流动控制阀被命令到第二状态的情况下基于初始效率和最终效率 确定所述第二热效率梯度包括： 监测换热器上游和下游的初始溫度和基于所述初始溫度确定用于换热器的初始 效率； 将流动控制阀命令到第二状态并经过预设时间段； 在所述时间段经过之后监测换热器上游和下游的最终溫度和基于所述最终溫度 确定换热器的最终效率；和 阳0巧]基于初始效率和最终效率确定所述第二热效率梯度。 优选地，其中将流动控制阀命令到第二状态并经过预设时间段包括将流动控制阀 命令到打开状态并经过预设时间段。 优选地，其中将流动控制阀命令到第二状态并经过预设时间段包括将流动控制阀 命令到关闭状态并经过预设时间段。[002引优选地，中基于第一和第二热效率梯度评估流动控制阀包括，在第一和第二热效 率梯度之间的差小于临界值时识别流动控制阀的故障。 优选地，方法进一步包括在监测EGR系统的换热器期间W非怠速状态运行内燃发 动机。 根据本专利技术的另一方面，提出一种用于监测内燃发动机的排气再循环巧GR)系统 的换热器的方法，方法包括： 将换热器流动控制阀命令到第一状态并经过第一预设时间段； 基于在第一预设时间段开始时确定的初始效率和在第一预设时间段结束时确定 的最终效率确定第一热效率梯度； 将换热器流动控制阀命令到第二状态并经过第二预设时间段； 基于在第二预设时间段开始时确定的初始效率和在第二预设时间段结束时确定 的最终效率确定第二热效率梯度；且 基于第一和第二热效率梯度评估流动控制阀。 优选地，方法进一步包括在监测EGR系统的换热器期间W非怠速状态运行内燃发 动机。 优选地，其中将换热器流动控制阀命令到第一状态并经过第一预设时间段包括， 将流动控制阀命令到打开状态并经过第一预设时间段。 优选地，其中将换热器流动控制阀命令到第一状态并经过第一预设时间段包括， 将流动控制阀命令到关闭状态并经过第一预设时间段。 在下文结合附图进行的对实施本专利技术的较佳模式做出的详尽描述中能容易地理 解上述的本专利技术的特征和优点W及其他的特征和优点。【附图说明】 参考附图，现在将通过例子描述一个或多个实施例，其中： 图1示意性地示出了根据本专利技术的内燃发动机（发动机）和附随的发动机控制 器讯 图2示意性地显示了根据本专利技术的监测程序，其用于在正在进行的车辆操作期间 评估EGR冷却器的热效率，W评估EGR冷却器旁通阀的操作。【具体实施方式】 现在参见附图，其中出于仅显示一些示例性实施例的目的、而不出于限制本专利技术 的目的显示了附图，图1示意性地示出了内燃发动机（发动机）10和已经被构建的根据本 专利技术的附随的发动机控制器15。示出的发动机10为压缩点火式发动机，其在一个实施例中 配置为运行在贫化学当量比的空气/燃料比下，而本专利技术并不限于此。本专利技术可W应用到 任何内燃发动机系统，所述系统包括换热器和相关的旁通阀，作为排气再循环巧GR)系统 的元件。 示例性发动机10包括多缸直接喷射四冲程内燃发动机，其具有空气进气系统20、 排气系统50、和EGR系统60。空气进气系统20提供进气空气到进气歧管22,所述进气歧管 将空气分配和引导到发动机燃烧室的进气管道。空气进气系统20具有气流管道系统和用 于监测和控制空气流动的装置。用于控制空气流动的装置包括进气空气过滤器24、增压空 气冷却器30和进气节流阀34。节流阀34优选包括电子控制的装置，其响应于从发动机控 制器15而来的控制信号而控制去往发动机10的气流。溫度传感器28和32分别监测增压 空气冷却器30上游和下游的溫度。进气空气压缩装置40包括进气空气压缩机44,其通过 流体联接到排气系统50的排气满轮机42驱动。用于监测空气流动的装置优选包括空气流 量传感器26,其监测进气空气流量（MF)、进气空气溫度（IAT1，IAT2)、空气湿度（HUM)和 进气空气压力（IAP)。进气歧管22中的压力传感器36监测歧管绝对压力（MA巧和气压表 压力度AR0)。冷却剂溫度传感器38监测发动机冷却剂溫度。 排气歧管52吸入从发动机10输出的排出气体，并将其引导通过进气空气压缩装 置40的排气满轮机42、到达排气净化和后处理系统。排气再循环巧GR)系统60使得排出 气体的一部分通过被称为EGR阀62的流动控制阀流通到进气歧管20。EGR系统60包括 EGR冷却器64,通过该EGR冷却器的流动被旁通阀66控制。EGR冷却器旁通阀66采用任何 合适的促动器，例如包本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于监测内燃发动机的方法，包括：在流动控制阀被命令到第一状态的情况下监测排气再循环(EGR)系统的换热器的热效率且随后在流动控制阀被命令到第二状态的情况下监测换热器的热效率；和基于监测的热效率评估流动控制阀。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：KJ麦凯，CE马利特，SL梅尔比，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US