一种前置后驱汽车的传动轴与车身的连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种前置后驱汽车的传动轴与车身的连接结构，包括车身主体连接支架和传动轴支撑架，车身主体连接支架由横梁连接件、左安装横梁和右安装横梁焊接构成；左安装横梁的底面呈二级台阶面，在靠近右端的第二级台阶面上开设有左安装孔并焊有凸焊螺母，右安装横梁的底面呈二级台阶面，在靠近左端的第二级台阶面上开设有右安装孔并焊接有凸焊螺母；传动轴支撑架的左端部开设有左连接孔、右端部开设有右连接孔；传动轴通过衬套安装在传动轴支撑架内，传动轴支撑架通过螺栓与左连接孔、左安装孔、右连接孔、右安装孔、凸焊螺母的配合而安装在车身主体连接支架上。该连接结构能实现车身结构轻量化，同时其强度、刚度要求更容易达到。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车车身结构，具体涉及一种前置后驱汽车的传动轴与车身的连接结构。
技术介绍
前置后驱汽车的传动轴是承担着整车动力传递的关键结构，同时也是影响整车NTF(噪声传递函数)、VTF(振动传递函数)等舒适性指标以及动力传递等动力经济性指标的关键系统结构，为满足其性能要求，传动轴与车身的连接结构(即传动轴的安装结构)往往设计得比较笨重。如图1所示，现有的传动轴与车身的连接结构，包括车身主体连接支架1、传动轴支撑架3和车身总装托架总成4，车身主体连接支架I由呈“几”字形的横梁连接件13、断面呈U形的左安装横梁11和断面呈U形的右安装横梁12构成，左安装横梁11的底面左端部开设有左横梁安装孔，左安装横梁11的右端部与横梁连接件13的左翻边131焊接，右安装横梁12的左端部与横梁连接件13的右翻边132焊接，右安装横梁12的底面右端部开设有右横梁安装孔，传动轴支撑架3由呈“Ω”形的上支撑件31和呈倒“Ω”形的下支撑件32焊接构成，中部形成圆筒形腔体，传动轴支撑架3的左端部开设有支撑架左安装孔，传动轴支撑架3的右端部开设有支撑架右安装孔，车身总装托架总成4由连接支撑板41和焊接在连接支撑板41上的两个托架42构成，连接支撑板41的左端部开设有与左横梁安装孔对应的左连接孔，连接支撑板41的右端部开设有与右横梁安装孔对应的右连接孔，左边的托架42上开设有与支撑架左安装孔对应的左托架孔，右边的托架42上开设有与支撑架右安装孔对应的右托架孔。在安装时，传动轴2通过衬套5(为中空圆柱形橡胶件)过盈装配在传动轴支撑架3的圆筒形腔体内，传动轴支撑架3通过螺栓与支撑架左安装孔、左托架孔以及螺栓与支撑架右安装孔、右托架孔的配合而安装在车身总装托架总成4上，车身总装托架总成4通过螺栓与左连接孔、左横梁安装孔以及螺栓与右连接孔、右横梁安装孔的配合而安装在车身主体连接支架I上。这种连接结构存在如下问题:(I)传动轴安装在传动轴支撑架内，传动轴支撑架安装在车身总装托架总成上，车身总装托架总成安装在车身主体连接支架上，传动轴的旋转中心离车体距离较远，其对连接结构的强度、刚度性能要求较高；(2)需要借助车身总装托架总成才能实现传动轴与车身的连接，车身总装托架总成结构复杂而笨重，并且成本较高，不利于实现车身结构轻量化以及整车成本控制。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种前置后驱汽车的传动轴与车身的连接结构，以实现车身结构轻量化，同时使其强度、刚度要求更容易达到。本专利技术所述的前置后驱汽车的传动轴与车身的连接结构，包括车身主体连接支架和传动轴支撑架，所述车身主体连接支架由呈“几”字形的横梁连接件、断面呈U形的左安装横梁和断面呈U形的右安装横梁构成，左安装横梁的右端部与横梁连接件的左翻边焊接，右安装横梁的左端部与横梁连接件的右翻边焊接，所述传动轴支撑架由呈“Ω”形的上支撑件和呈倒“Ω”形的下支撑件焊接构成。所述左安装横梁的底面由左向右呈向上的二级台阶面，在靠近右端的第二级台阶面上开设有左安装孔，左安装孔上焊接有凸焊螺母;所述右安装横梁的底面由右向左呈向上的二级台阶面，在靠近左端的第二级台阶面上开设有右安装孔，右安装孔上焊接有凸焊螺母;所述传动轴支撑架的左端部开设有与左安装孔对应的左连接孔、右端部开设有与右安装孔对应的右连接孔;传动轴通过衬套安装在传动轴支撑架内，传动轴支撑架通过螺栓与左连接孔、左安装孔、凸焊螺母以及螺栓与右连接孔、右安装孔、凸焊螺母的配合而安装在车身主体连接支架上。为了减少碰撞对车身造成的影响，增加传动轴支撑架的溃缩力，所述传动轴支撑架的左端部开设有长条形的左溃缩孔、右端部开设有长条形的右溃缩孔。为了增加左安装横梁的强度，所述左安装横梁的第二级台阶面的右端具有向上弯折的左连接翻边，该左连接翻边与横梁连接件的顶部焊接。所述左安装横梁的第一级台阶面上开设有左定位孔，用于左安装横梁焊接时的定位;所述右安装横梁的第一级台阶面上开设有右定位孔，用于右安装横梁焊接时的定位。所述左安装横梁的左端具有与车身左纵梁焊接的第一左焊接翻边，左安装横梁的上边前、后两侧具有与左侧地板面板焊接的第二左焊接翻边，两条第二左焊接翻边的右端部都与横梁连接件的左翻边焊接;所述右安装横梁的右端具有与车身右纵梁焊接的第一右焊接翻边，右安装横梁的上边前、后两侧具有与右侧地板面板焊接的第二右焊接翻边，两条第二右焊接翻边的左端部都与横梁连接件的右翻边焊接。所述上支撑件的左连接边上设置有第一左沉台，该第一左沉台位于左连接孔的右侧，上支撑件的右连接边上设置有第一右沉台，该第一右沉台位于右连接孔的左侧，上支撑件的前、后两侧具有第一焊接边;所述下支撑件的左连接边上设置有与第一左沉台对应的第二左沉台，该第二左沉台位于左连接孔的右侧，下支撑件的右连接边上设置有与第一右沉台对应的第二右沉台，该第二右沉台位于右连接孔的左侧，下支撑件的前、后两侧具有与第一焊接边对应的第二焊接边;所述第一左沉台与第二左沉台焊接，第一右沉台与第二右沉台焊接，位于上支撑件的左连接边前、后两侧的第一焊接边与位于下支撑件的左连接边前、后两侧的第二焊接边对应焊接，位于上支撑件的右连接边前、后两侧的第一焊接边与位于下支撑件的右连接边前、后两侧的第二焊接边对应焊接。本专利技术与现有技术相比，具有如下效果: (I)对车身主体连接支架和传动轴支撑架的结构进行了优化，传动轴支撑架直接安装在车身主体连接支架上，实现了传动轴与车身主体结构的直接装配，提升了安装点刚度，有利于整车NVH性能提升；同时传动轴的旋转中心离车体距离较近，连接结构的强度、刚度性能要求更容易达到。(2)减少了车身总装托架总成这个零部件，简化了结构，减轻了重量，实现了车身结构轻量化，提升了燃油经济性，同时也降低了车身结构成本。【附图说明】图1为现有的前置后驱汽车的传动轴与车身的连接结构示意图。图2为本专利技术的结构示意图。图3为车身主体连接支架的仰视图。图4为传动轴支撑架与传动轴的位置关系的仰视图。图5为传动轴支撑架以及衬套的轴测图。【具体实施方式】下面结合附图对本专利技术作详细说明。如图2至图5所示的前置后驱汽车的传动轴与车身的连接结构，包括车身主体连接支架I和传动轴支撑架3，车身主体连接支架I由呈“几”字形的横梁连接件13、断面呈U形的左安装横梁11和断面呈U形的右安装横梁12构成。横梁连接件13的“几”字形结构的左翻边131的外侧面、顶部133的外侧面以及右翻边132的外侧面与前地板通道焊接。左安装横梁11的左端具有与车身左纵梁焊接的第一左焊接翻边114，左安装横梁11的上边前、后两侧具有与左侧地板面板焊接的第二左焊接翻边115，两条第二左焊接翻边115的右端部都与横梁连接件13的左翻边131的内侧面焊接;左安装横梁11的底面由左向右呈向上的二级台阶面，第一级台阶面上开设有Φ 15mm的左定位孔112，在靠近右端的第二级台阶面上开设有Φ Ilmm的左安装孔111，左安装孔111上焊接有MlO的凸焊螺母，第二级台阶面的右端具有向上弯折的左连接翻边113，该左连当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种前置后驱汽车的传动轴与车身的连接结构，包括车身主体连接支架（1）和传动轴支撑架（3），所述车身主体连接支架（1）由呈“几”字形的横梁连接件（13）、断面呈U形的左安装横梁（11）和断面呈U形的右安装横梁（12）构成，左安装横梁的右端部与横梁连接件的左翻边（131）焊接，右安装横梁的左端部与横梁连接件的右翻边（132）焊接，所述传动轴支撑架（3）由呈“Ω”形的上支撑件（31）和呈倒“Ω”形的下支撑件（32）焊接构成；其特征在于：所述左安装横梁（11）的底面由左向右呈向上的二级台阶面，在靠近右端的第二级台阶面上开设有左安装孔（111），左安装孔（111）上焊接有凸焊螺母；所述右安装横梁（12）的底面由右向左呈向上的二级台阶面，在靠近左端的第二级台阶面上开设有右安装孔（121），右安装孔（121）上焊接有凸焊螺母；所述传动轴支撑架（3）的左端部开设有与左安装孔（111）对应的左连接孔（33）、右端部开设有与右安装孔（121）对应的右连接孔（34）；传动轴（2）通过衬套（5）安装在传动轴支撑架（3）内，传动轴支撑架（3）通过螺栓与左连接孔（33）、左安装孔（111）、凸焊螺母以及螺栓与右连接孔（34）、右安装孔（121）、凸焊螺母的配合而安装在车身主体连接支架（1）上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡军，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85