出租车车载信息交换终端及其召车方法技术

本发明专利技术涉及一种出租车车载信息交换终端，包括有主控制器、移动通信模块、串口集线器模块、电源管理模块，所述的主控制器对各结构模块进行功能控制和数据交换，所述的移动通信模块通过移动运营商设立的公共通信网与打车软件后台管理、服务系统进行通信和服务，所述的串口集线器模块用来分别与出租车内车载设备、主控制器模块进行物理上的连接，并完成各串口间的数据转发，所述的电源管理模块由自恢复保险、电能-热能转换装置、供电状态切换子功能模块构成。本发明专利技术切实解决了网络召车软件带来的安全问题和各设备之间的信息交换问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及信息技术、车联网领域，具体涉及一种出租车车载信息交换终端及其 工作方法。
技术介绍
出租汽车行业是重要的服务窗口行业，在促进城乡经济发展、方便群众出行、扩大 社会就业、树立城市形象等方面，具有重要的作用。手机打车软件的出现，构建了一个司机 和乘客及时沟通交流的平台，形成了"出租车-乘客"之间信息的互联互通。但是也同时带来 了如下的问题。 (1)安全问题。由于出租车司机需要通过"打车软件"进行接单交易，就免不了在驾 驶的过程中频繁使用手机，事实上，这种行为已经违反了现行的法律法规。交管部门的统计 数据说明，在开车时打电话、发短信发生恶性事故的概率会暴增20多倍。 (2)社会和谐问题。由于打车市场的不规范，在某种程度上加剧了原有公共交通资 源的分配矛盾，打乱了网络召车和出租车的公平竞争环境，各类由此引发的公众打砸、斗殴 事件不绝于新闻、报纸。 鉴于上述问题，2014年5月中国交通部发布《关于促进手机软件召车等出租汽车电 召服务有序发展的通知》。通知要求，各地方交通运输主管部门要加快推动城市出租汽车服 务管理信息系统与手机软件召车服务系统实现信息共享和互联互通，逐步实现对出租汽车 电召服务的完整记录、及时跟踪和全过程监管。通知中还提到，市场上的众多打车软件需要 统一接入车载信息终端进行管理，且在电召服务中产生的收费需要有标准的计价措施。对 违反规定收取其他费用的，乘客可拒付车费并向相关部门投诉。 目前出租车的基本业务活动操作主要由空重车牌、计价器、GPS进行辅助和监控。 这三类出租车的基本设施均已实现了电子化，但是三类设施所获取的信息都分布于各设备 之中，只能通过司机在接送乘客的业务流程中以手动的方式进行汇聚整合，更加无法与各 类打车软件形成无缝的信息交换与对接。虽然，部分研发人员看到了出租车内各电子设备 的信息交换是一个亟待解决的问题，开发了一系列的信息交换终端产品，以期与出租车内 的各类设备形成信息的互联互通，但是这些终端产品往往采用了 winCE或是单片机系统，难 以与手机打车软件兼容。因此，如何对出租车打车软件市场形成完整记录、及时跟踪和全 过程监管仍然是一个具有挑战的技术难题。 本专利技术"出租车车载信息交换终端"，立足打车软件带来的诸多社会问题，响应交 通部《通知》要求，利用通信技术、物联网技术等信息技术手段形成的安装于出租车的车载 解决方案。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了克服现有技术的不足，提供一种新型的出租车车载信息交换 终端及其工作方法。本专利技术是通过以下技术方案予以实现的： 出租车车载信息交换终端，包括有主控制器、移动通信模块、串口集线器模块、电源管 理模块，其中： 所述的主控制器对各结构模块进行功能控制和数据交换； 所述的移动通信模块通过移动运营商设立的公共通信网与打车软件后台管理、服务系 统进行通信和服务，以及终端与打车服务软件后台之间的数据交互。所述的串口集线器模块由一组3个RS232串口和1个GPI0口构成，用来分别与出租 车内车载设备进行物理上的接线连接，同时串口集线器提供一个专用的串口与主控制器模 块进行物理上的连接，串口集线器模块由可靠性较高的工业单片机进行串口通信协议的解 析与实现，并完成各串口间的数据转发，串口集线器模块由任务调度子功能模块、信号管理 子功能模块和通信管理子功能模块构成，其中：任务调度子功能模块主要用于满足多任务 的实时操作特性，合理的处理串口连接的外接车载设备所发生的中断事件，同时也要确保 主控制器发送的数据查询指令和任务命令;信号管理子功能模块主要用于处理空重车牌连 接的GPI0 口所触发的中断事件判定，由于出租车车内环境复杂，用户扳动车牌的动作不一 致，经常会在GPI0口产生谐波，导致无法准确的判定GPI0 口的状态，因此需要有信号管理任 务专门处理中断事件的触发信号，同时还要处理ACC点火状态的判定，以避免司机点火时 的误操作引起的误判;通信管理子功能模块主要用于处理外接设备的串口中断处理，串口 数据包的解析，同时向上层应用协议提供抽象化的封装API，以供软件对串口协议的操作接 □ 〇 所述的电源管理模块对各结构模块进行电源供应及管理。进一步的，所述的电源管理模块由自恢复保险、电能-热能转换装置、供电状态切 换子功能模块构成，其中：自恢复保险为在信息交换终端的供电前端加入的自恢复保险丝， 当供电电流达到门限值就开始发热，电阻升高，使通过电流减小，起到保护作用，当电流恢 复正常后，保险丝等效为几欧姆的电阻，电流恢复正常；电能-热能转换装置安装于自恢复 保险丝的后端，当供电线路产生持续较长时间的异常高电压时，所述电能-热能转换装置可 将电能转化为热能散发出去，以保护后接电路的正常工作功率;供电状态切换子功能模块 当检测到出租车的ACC端没有电压时，可判定汽车发动机未工作，在连续5分钟内为侦测到 ACC端的电压变化时，即将终端的工作模式自动转换为休眠状态。 进一步的，所述出租车车载信息交换终端还包括有蓝牙系统模块、WIFI系统模块 和远程升级系统，其中所述的蓝牙系统模块用于该终端与出租车司机及乘客蓝牙手机或其 他蓝牙移动设备的无线连接;所述的WIFI系统模块用于该终端与出租车司机及乘客手机或 其他WIFI移动设备的无线连接;所述的远程升级系统用于对终端使用安卓操作系统的升级 和终端上安装APP应用程序的升级，远程升级系统通过通信模块连接终端与升级补丁服务 器。 进一步的，所述出租车车载信息交换终端的右侧设有一组miniUSB接口，以供调试 开发或者外加设备连接，所述出租车车载信息交换终端的背侧设有1组4针方型接口和一组 10针方型接口，所述4针方型接口主要是用来连接P0S机，所述10针方型接口主要是用来连 接计价器、GPS手柄和空重车牌。 进一步的，所述出租车车载信息交换终端还设有一组调整摆放高度的挂架口，供 声音播放的喇叭口，以供调司机的语音输入的内置麦克风口。根据权利要求1-5任一项所述的出租车车载信息交换终端的召车方法，包括如下 步骤：（1)出租车司机在启动出租车后，由电源管理模块向信息交换终端供电，启动终端； (2)主控制器模块启动后台侦听程序，侦听移动通信模块和串口集线器模块是否有数据到 来；（3)如果移动通信模块有数据到来，主控制器识别、解析召车订单；（4)如果串口集线器 模块有GPI0中断到来，主控制器即可判定司机接单；（5)在接单后，主控制器通过串口集线 器模块获取出租车上的GPS信息，并将GPS信息由移动通信模块上传至出租车运营监管服务 器；（6)当GPI0口再次有中断事件发生，主控制器可判定司机已经行驶到目的地，主控制器 与串口集线器模块通信，获取计价器中的计价数据，并交换至P0S机，同时将计价信息由移 动通信模块上传至网络召车运营服务器；（7)当P0S机捕捉到消费完成动作后，将消费信息 通过串口集线器模块传递至主控制器，并由主控制器调用移动通信模块，将消费信息上传 至网络召车运营服务器;（8)司机完成载客服务，进行下一次接单。本专利技术"出租车车载信息交换终端"，主要解决了如下技术问题： (1)出租车内各设备间的信息交换问题。使出租车内的基本设施，包括:空重车牌、计价 器、GPS、P0S机形成信息本文档来自技高网...

【技术保护点】
出租车车载信息交换终端，其特征在于：包括有主控制器、移动通信模块、串口集线器模块、电源管理模块，其中：所述的主控制器对各结构模块进行功能控制和数据交换；所述的移动通信模块通过移动运营商设立的公共通信网与打车软件后台管理、服务系统进行通信和服务，以及终端与打车服务软件后台之间的数据交互；所述的串口集线器模块由一组3个RS232串口和1个GPIO口构成，用来分别与出租车内车载设备进行物理上的接线连接，同时串口集线器提供一个专用的串口与主控制器模块进行物理上的连接，串口集线器模块由可靠性较高的工业单片机进行串口通信协议的解析与实现，并完成各串口间的数据转发，串口集线器模块由任务调度子功能模块、信号管理子功能模块和通信管理子功能模块构成，其中：任务调度子功能模块主要用于满足多任务的实时操作特性，合理的处理串口连接的外接车载设备所发生的中断事件，同时也要确保主控制器发送的数据查询指令和任务命令；信号管理子功能模块主要用于处理空重车牌连接的GPIO口所触发的中断事件判定，由于出租车车内环境复杂，用户扳动车牌的动作不一致，经常会在GPIO口产生谐波，导致无法准确的判定GPIO口的状态，因此需要有信号管理任务专门处理中断事件的触发信号, 同时还要处理ACC点火状态的判定，以避免司机点火时的误操作引起的误判；通信管理子功能模块主要用于处理外接设备的串口中断处理，串口数据包的解析，同时向上层应用协议提供抽象化的封装API，以供软件对串口协议的操作接口；所述的电源管理模块对各结构模块进行电源供应及管理。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张锦，叶松涛，蔡郭汕，袁杰，左一，徐学怡，
申请(专利权)人：湖南易通科技有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43