安全气囊制造技术

一种安全气囊、特别是用于车辆乘员约束系统的安全气囊在充气膨胀的状态下具有形成乘员冲撞面的前侧面(112)和对置的后侧面(114)，并且形成前侧面(112)和形成后侧面(114)的外套部分(102a、102b、102c)在其各纵向边缘(110)上相互连接。沿相应的侧面的在安全气囊(100)的纵向方向上延伸的中线(M)前侧面(112)比后侧面(114)长，从而安全气囊(100)在充气膨胀的状态具有弯曲的形状。前侧面(112)或后侧面(114)具有至少一个基本上横向于中线(M)延伸的连接线(108)，在该连接线上两个外套部分(102a、102c)相互连接，其中至少一个外套部分(102a)在坯件中具有横向于中线(M)成凹形延伸的边缘轮廓(104)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种安全气囊、特别是用于车辆乘员约束系统的安全气囊，其中安全气囊在充气膨胀的状态下具有形成乘员冲撞面的前侧面和对置的后侧面并且安全气囊的形成前侧面的外套部分和形成后侧面的外套部分在它们的纵向边缘上相互连接。沿相应的侧面的在安全气囊的纵向方向上延伸的中线，前侧面长于后侧面，从而安全气囊在充气膨胀的状态下具有弯曲的形状。
技术介绍
例如由DE 10 2011 014 136A1或DE 10 2006 051 218A1已知一种这样的安全气囊。在这些文献中在后侧面上缝褶或缩短的嵌置在表面上的、总体上缩短的嵌件保证整个后侧面短于前侧面，这迫使安全气囊的弯曲。但在这方面不利的是边缘接缝的耗费的制造，其将后侧面和前侧面沿其各纵向边缘相互连接，因为前侧面和背而后尺寸彼此是不同的。这也限制最大可达到的弯曲的尺寸。
技术实现思路
本专利技术的目的是，改进一种上述的安全气囊并且使得其制造变得容易。该目的如此实现，即在上述类型的安全气囊中后侧面具有至少一个基本上横向于中线延伸的连接线，在该连接线上两个外套部分相互连接，其中至少一个外套部分在坯件中具有一横向于中线成凹形延伸的边缘轮廓。替代地或附加地前侧面可以具有至少一个基本上横向于中线延伸的连接线，在该连接线上两个外套部分相互连接，其中至少一个外套部分在坯件中具有横向于中线成凸形延伸的边缘轮廓。凹形的边缘轮廓引起后侧面的缩短，而凸形的边缘轮廓导致前侧面的延长。在每一情况下安全气囊向后侧面的方向弯曲。通过凸形的或凹形的边缘轮廓的使用，将长度差从各外套部分的纵向边缘转移到其表面上。因此减少在各纵向边缘上的折叠形成(各纵向边缘是各外套部分的边界，前侧面和后侧面的各外套部分沿着所述边界相互连接)。前侧面和后侧面的各纵向边缘特别是可以构成等长的。这允许，形成前侧面和后侧面的各外套部分的连接沿各纵向边缘完全扁平地重叠地连接。连接线优选是线缝，但也可以例如通过粘合的或焊接的连接构成。在一个可能的实施形式中安全气囊具有一个单件式的坯件。其假想地可分为多个一体地相互过渡的外套部分，其中坯件的属于两不同的外套部分的两个前侧的边缘相互连接，以便形成连接线。在另一优选的实施形式中安全气囊具有多件式的坯件，其中在前侧面上和/或在后侧面上设置至少一个构成为单独的嵌件的外套部分，其与另外的外套部分在一连接线上连接。该嵌件同时优选具有一坯件，其包括至少一个横向于中线成凹形或凸形延伸的边缘轮廓。替代地或附加地，在一连接线上与一嵌件连接的外套部分可以具有一坯件，其包括横向于中线或凹形或凸形延伸的边缘轮廓。—个或多个嵌件的使用提高了在安全气囊成形时的灵活性，因为按这种方式可以实现多个安全气囊形状，其用单件式的坯件则是不可能的或由于大量的下脚料是不利的。每一单个的外套部分的坯件同时优选可二维地展开。可以只通过各凹形的或凸形的边缘轮廓的缝合实现安全气囊的以后的三维形状。可以在后侧面上将在各相邻接的外套部分上的两个凹形的边缘轮廓连接或在前侧面上相应地将两个凸形的边缘轮廓连接。在安全气囊的内部此外可以设置至少一个系带，其在连接线上与至少一个外套部分连接。在内部的系带可以附加地有助于安全气囊的成形和弯曲。当将外套部分与反正设置的系带缝合时，不需要附加的线缝。参照中线的纵向延伸，在前侧面上系带在连接线上与外套部分的连接相对于系带在后侧面上与连接线的连接错位，从而系带在前侧面和后侧面上关于各自的侧面的纵向延伸在不同的位置上作用。通过该错位可以影响安全气囊的弯曲。安全气囊优选是膝盖安全气囊并且特别是在充气膨胀的状态下成弧形沿仪表板延伸。延长或缩短的总尺寸从相应的边缘轮廓的弯曲、亦即从凹形的或凸形的边缘轮廓的中心与通过两个端点(在各端点上边缘轮廓对接到相应的外套部分的纵向边缘上)的直线的间距和从具有弯曲的边缘轮廓的外套部分的总数量得出。通过外套部分的边缘轮廓的改变可以在没有大的材料消耗、没有安全气囊设计的显著改变以及没有其它的制造步骤(其例如为了引入额外缝入的嵌件或缝褶是必需的)的情况下实现具有期望的弯曲的安全气囊的形状并且适应于相应的车辆情况。这样的安全气囊以特别是有利的方式适合于所谓“低安装的”版本的膝盖安全气囊模块。这样的膝盖安全气囊模块在视野区域之外安装在仪表板的下侧上。在展开时这样的模块的壳体向下打开，从而安全气囊首先向下和接着成弧形向上和向车辆乘员的方向展开。因此安全气囊必须具有强烈弯曲的形状并且在仪表板与车辆乘员的小腿和膝盖之间成弧形展开。【附图说明】以下借助两个实施例参照各附图更详细地描述本专利技术。在各附图中示出:图1示出按照第一实施形式的按照本专利技术的安全气囊的坯件；图2示出图1的缝合的但未充气膨胀的安全气囊的示意的剖视图；图3示出按照第二实施形式的按照本专利技术的安全气囊的坯件，和图4示出图3的缝合的但未充气膨胀的安全气囊的示意的剖视图。【具体实施方式】图1示出安全气囊100的坯件，其由一个唯一的单件式的扁平展开的坯件102构成。坯件102为了以下的研究假想地分为三个相互过渡的外套部分102a、102b和102c。图2示出安全气囊100，其这样形成，即通过外套部分102a绕图1中的线I折叠，外套部分102c绕线II折叠，并且外套部分102a的边缘轮廓104与外套部分102c的边缘轮廓106沿一个连接线108(见图2)缝合。此外将外套部分102a-c的各扁平叠置的纵向边缘110相互缝合，从而形成一个封闭的袋。在线I与II之间的外套部分102b在此形成安全气囊100的前侧面112，而在线II的右边和线I的左边的外套部分102a、102c共同形成安全气囊100的后侧面114。前侧面112在安全气囊的充气膨胀的状态下(未示出)构成乘员冲撞面并且面向车辆内室和车辆乘员，而后侧面114面向车辆衬里并且覆盖车辆衬里。边缘轮廓104相对于假想的中线M(其基本上垂直于边缘轮廓104、106延伸通过安全气囊100)成凹形构成，从而边缘轮廓104的处在中线M上的区域相对于处在各纵向边缘110上的点P后移一个错位Λχι。在该示例中在外套部分102c上的边缘轮廓106构成笔直的，但它也可以成凹形成形。虽然在前侧面和后侧面112、114上的各叠置的纵向边缘110是等长的并因此可以二维地相互缝合，由边缘轮廓104和106的连接基于边缘轮廓104的凹形性引起轻微地三维弯曲的连接线108。错位Ax1确保:沿中线M观察，后侧面114短于前侧面112。由于该长度差，安全气囊100在充气膨胀时向后侧面114那边弯曲。在这里所示的安全气囊100是膝盖安全气囊，其在充气膨胀的状态下通过成弧形围绕仪表板延伸而覆盖车辆的(未示出的)仪表板。两个系带116在安全气囊100的内部延伸，所述系带在这里笔直地通过安全气囊100延伸，其中各系带116中的下部的系带通过连接线108固定。图3和4示出安全气囊200的第二实施形式，其中在图3中示出扁平展开的坯件，而图4示出缝合的但不充气膨胀的安全气囊。安全气囊200的坯件构成多件式的，其中设置三个单独的外套部分202a、202b和202c，在它们之间设置两个其它的构成为单独的嵌件218和220的外套部分。当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种安全气囊、特别是用于车辆乘员约束系统的安全气囊，其中安全气囊(100；200)在充气膨胀的状态下具有形成乘员冲撞面的前侧面(112；212)和对置的后侧面(114；214)，并且安全气囊(100；200)的形成前侧面(112；212)的和形成后侧面(114；214)的外套部分(102a、102b、102c；202a、202b、202c，218、220)在其各纵向边缘(110)上相互连接，其中，沿相应的侧面的在安全气囊(100；200)纵向方向上延伸的中线(M)，前侧面(112；212)比后侧面(114、214)长，从而安全气囊(100；200)在充气膨胀的状态具有弯曲的形状；其特征在于，后侧面(114；214)具有至少一个基本上横向于中线(M)延伸的连接线(108)，在该连接线上两个外套部分(102a、102c；202a、218、202b)相互连接，其中至少一个外套部分(102a、202a、218)在坯件中具有横向于中线(M)成凹形延伸的边缘轮廓(104；204)，和/或前侧面(112；212)具有至少一个基本上横向于中线(M)延伸的连接线(108)，在该连接线上两个外套部分(202b、202c、220)相互连接，其中至少一个外套部分(202b、202c、220)在坯件中具有横向于中线(M)成凸形延伸的边缘轮廓(204、206)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：W·弗赖斯勒，T·佩斯，
申请(专利权)人：TRW汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE