本发明专利技术为一种直升机的外挂踏板结构。所述直升机外挂踏梁结构包括：“U”形管梁1、前上接头2、前下接头3、后接头4、螺纹衬套5、前撑杆6、后撑杆7、前卡环8、后卡环9、整流角材10。前上接头2通过螺纹衬套5及螺栓连接到机身主承力框11上；前下接头3通过螺栓连接到机身主承力框11上；后接头4通过螺栓连接到机身主承力框12上；“U”型管梁1的前臂套上前卡环8后通过螺栓连接到前上接头2上；“U”型管梁1的后臂套上后卡环9后通过螺栓连接到后接头4上。本发明专利技术实现了在中机身外提供完成任务所必要的抓扶、踩踏位置，结构形式合理，可实现快速安装和拆卸，检修更换方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于直升机结构设计技术，特别涉及直升机外挂装置设计。
技术介绍
随着直升机在各个领域的应用越来越广泛，所能完成的任务越来越复杂，在执行任务的过程中，机载人员需要在飞行时在机身外执行任务。目前，机载人员在执行任务时，在中机身外并无可以抓扶、踩踏的位置，同时使用绞车系统时登机比较困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是:本专利技术为了适应直升机应用的多样性，保证直升机任务的执行，在中机身外提供机载人员踩踏、抓扶位置，通过结构设计结合生产、维护等进行工艺性设计，在满足外挂踏板功能要求的同时，对原机结构改动最小，对原机气动特性、重量重心影响最小，提供最优结构形式。本专利技术的技术方案:本专利技术为一种直升机外挂踏梁结构，所述直升机外挂踏梁结构包括:“U”形管梁1、前上接头2、前下接头3、后接头4、螺纹衬套5、前撑杆6、后撑杆7、前卡环8、后卡环9、整流角材10。前上接头2通过螺纹衬套5及螺栓连接到机身主承力框11上；前下接头3通过螺栓连接到机身主承力框11上；后接头4通过螺栓连接到机身主承力框12上；“U”型管梁I的前臂套上前卡环8后通过螺栓连接到前上接头2上；“U”型管梁I的后臂套上后卡环9后通过螺栓连接到后接头4上；前撑杆6通过螺栓连接到前卡环8及前下接头3上；后撑杆7通过螺栓连接到后卡环9及后接头4上；整流角材10通过螺栓连接到前上接头2上。本专利技术的有益效果:通过安装直升机外挂踏梁结构，实现了在中机身外提供完成任务所必要的抓扶、踩踏位置，解决了配合索降系统时登机困难的问题；在结构形式合理的同时，有效的利用原机身结构，优化了结构，减轻了重量；同时，通过螺栓连接，可实现外挂踏梁的快速安装和拆卸，检修更换方便。【附图说明】图1为外挂踏梁结构总体示意图。图2为外挂踏梁在机身位置示意图。图3为“U”型梁加工示意图。图4为前上接头，螺纹衬套，前下接头连接示意图。图5为后接头连接示意图。图6为前撑杆，前卡环连接示意图。图7为后撑杆，后卡环连接示意图。图8为整流角材安装示意图。其中，I为“U”形管梁，2为前上接头，3为前下接头，4为后接头，5为螺纹衬套，6为前撑杆，7为后撑杆，8为前卡环，9为后卡环，10为整流角材，11为机身主承力框，12为机身主承力框，13为衬管，14为前管梁，15为后管梁。【具体实施方式】参见附图1?8所示，该种直升机外挂踏梁安装结构包括:前上接头2，前下接头3，螺纹衬套5的安装；后接头4的安装；“U”型管梁的安装；前撑杆6，前卡环8的安装；后撑杆7，后卡环9的安装；整流角材10的安装。“U”型管梁I在生产加工的过程中，为了保证外形以及强度的要求采取分段加工的方法，通过衬管13将前管梁14和后管梁15焊接到一起，即保证了 “U”型管梁的外形及角度要求，又保证了强度，刚度的要求。。前上接头2通过螺纹衬套5以及螺栓连接到机身主承力框11上，其中螺纹衬套5通过机身主承力框11上的系留点作为连接的同时加强强度，此螺纹衬套5的结构形式使得在利用系留点的同时保留了系留功能，即有效利用原机结构又起到加强连接的作用，同时避免使用加强件，减少了结构重量。前下接头3通过螺栓连接到机身主承力框11上；后接头4通过螺栓连接到机身主承力框12上；“U”型管梁I的前臂套上前卡环8后通过螺栓连接到前上接头2上；“U”型管梁I的后臂套上后卡环9后通过螺栓连接到后接头4上；前撑杆6通过螺栓连接到前卡环8及前下接头3上，起到支撑，提高刚度的作用，其中可以调整前卡环8在“U”型管梁I的位置使前撑杆6位于适当位置；后撑杆7通过螺栓连接到后卡环9及后接头4上，起到支撑，提供刚度的作用，其中可以调整后卡环9在“U”型管梁I的位置使后撑杆7位于适当位置；整流角材10通过螺栓连接到前上接头2上。【主权项】1.一种直升机外挂踏梁结构，包括:“U”形管梁(I)、前上接头(2)、前下接头(3)、后接头⑷、螺纹衬套(5)、前撑杆(6)、后撑杆(7)、前卡环(8)、后卡环(9)、整流角材(10)，其特征在于:前上接头(2)通过螺纹衬套(5)及螺栓连接到机身主承力框(11)上；前下接头(3)通过螺栓连接到机身主承力框(11)上；后接头(4)通过螺栓连接到机身主承力框(12)上；“U”型管梁(I)的前臂套上前卡环(8)后通过螺栓连接到前上接头(2)上；“U”型管梁(I)的后臂套上后卡环(9)后通过螺栓连接到后接头(4)上；前撑杆(6)通过螺栓连接到前卡环(8)及前下接头(3)上；后撑杆(7)通过螺栓连接到后卡环(9)及后接头(4)上；整流角材(10)通过螺栓连接到前上接头(2)上。2.如权利要求1所述的一种直升机外挂踏梁结构，其特征在于:直升机外挂踏梁结构位于中机身主要承力框(11)和主要承力框(12)之间，与滑门位置对应。3.如权利要求1所述的一种直升机外挂踏梁结构，其特征在于:螺纹衬套(5)安装在机身主承力框(11)的系留点上，同时在螺纹衬套(5)上开有与原系留点相同的系留孔。4.如权利要求1所述的一种直升机外挂踏梁结构，其特征在于:“U”型管梁(I)由前管梁(14)、后管梁(15)以及分段的衬管(13)连接而成，“U”型管梁(I)的外形及角度依据机身主承力框(11)、机身主承力框(12)以及直升机任务载荷结构形式确定。【专利摘要】本专利技术为一种直升机的外挂踏板结构。所述直升机外挂踏梁结构包括：“U”形管梁1、前上接头2、前下接头3、后接头4、螺纹衬套5、前撑杆6、后撑杆7、前卡环8、后卡环9、整流角材10。前上接头2通过螺纹衬套5及螺栓连接到机身主承力框11上；前下接头3通过螺栓连接到机身主承力框11上；后接头4通过螺栓连接到机身主承力框12上；“U”型管梁1的前臂套上前卡环8后通过螺栓连接到前上接头2上；“U”型管梁1的后臂套上后卡环9后通过螺栓连接到后接头4上。本专利技术实现了在中机身外提供完成任务所必要的抓扶、踩踏位置，结构形式合理，可实现快速安装和拆卸，检修更换方便。【IPC分类】B64D47/00【公开号】CN105564660【申请号】CN201410545767【专利技术人】孙恒, 武金祥, 王宝民, 黄利强, 王虎林 【申请人】哈尔滨飞机工业集团有限责任公司【公开日】2016年5月11日【申请日】2014年10月15日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种直升机外挂踏梁结构，包括：“U”形管梁(1)、前上接头(2)、前下接头(3)、后接头(4)、螺纹衬套(5)、前撑杆(6)、后撑杆(7)、前卡环(8)、后卡环(9)、整流角材(10)，其特征在于：前上接头(2)通过螺纹衬套(5)及螺栓连接到机身主承力框(11)上；前下接头(3)通过螺栓连接到机身主承力框(11)上；后接头(4)通过螺栓连接到机身主承力框(12)上；“U”型管梁(1)的前臂套上前卡环(8)后通过螺栓连接到前上接头(2)上；“U”型管梁(1)的后臂套上后卡环(9)后通过螺栓连接到后接头(4)上；前撑杆(6)通过螺栓连接到前卡环(8)及前下接头(3)上；后撑杆(7)通过螺栓连接到后卡环(9)及后接头(4)上；整流角材(10)通过螺栓连接到前上接头(2)上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙恒，武金祥，王宝民，黄利强，王虎林，
申请(专利权)人：哈尔滨飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：黑龙江;23
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