本发明专利技术提供的摩托车进气系统的单向阀通气结构，包括二次空气补气阀，二次空气补气阀出气管，单向阀通气管和发动机；二次空气补气阀的出气端通过依次连接二次空气补气阀出气管和单向阀通气管，连接至发动机的排气端，所述二次空气补气阀出气管整体为L型的弯折管，包括长度长的第一弯折段和长度短的第二弯折段，二次空气补气阀出气管的第一弯折段端部与二次空气补气阀的出气端连接，第二弯折段端部与单向阀通气管连接。该单向阀通气结构，二次空气补气阀出气管为弯折管，增大了发动机排气端的进气进程，同时气体转弯使得气体在通气通道内形成谐波，有效地降低了发动机排气端的进气噪音。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及摩托车领域，具体涉及摩托车进气系统的单向阀通气结构。
技术介绍
摩托车进排气系统包括进气系和排气系。在发动机上，把混合气吸进发动机的部分叫进气系，把燃烧完了的废气排出发动机的部分叫做排气系。进气系包括空气滤清器、化油器和进气管等。空气经空气滤清器过滤后，流过化油器与汽油混合，经进气管进入进气歧管，通进气门进入发动机内点火燃烧，产生动力。为了降低摩托车排出废气中一氧化碳的浓度，摩托车进气系统一般采用二次空气补气阀方法。由于排出的废气有一定的温度，在摩托车排出废气的同时往发动机的排气端注入新鲜空气，使得废气中的一氧化碳被氧化，从而降低废气中一氧化碳。现有的摩托车进气系统，包括空气滤清器、二次空气补气阀进气管，二次空气补气阀，出气管、二次空气补气阀出气管和单向阀通气管，空气经空气滤清器过滤后，经二次空气补气阀进气管进入二次空气补气阀，二次空气补气阀上连接有出气管和二次空气补气阀出气管，二次空气补气阀的空气一部分经出气管流进发动机的进气端，另一部分经二次空气补气阀出气管流向单向阀通气管，后流向发动机的排气端。现有摩托车由于发动机、车身等振动引起摩托车怠速噪音大。为了解决摩托车的噪音问题，申请人提出了一种低噪音摩托车进气系统，降低了摩托车的怠速噪音，但是在实现低噪音摩托车进气系统的同时，申请人还需要考虑如何设计一种单向阀通气结构，使得发动机的排气端进气噪音减小。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述不足，本专利技术专利提供一种摩托车进气系统的单向阀通气结构，用于降低发动机的排气端进气噪音。为解决上述技术问题，实现专利技术目的，本专利技术采用的技术方案如下: 一种摩托车进气系统的单向阀通气结构，包括二次空气补气阀，二次空气补气阀出气管，单向阀通气管和发动机;二次空气补气阀的出气端通过依次连接二次空气补气阀出气管和单向阀通气管，连接至发动机的排气端，其中，二次空气补气阀出气管和单向阀通气管连接并共同形成从二次空气补气阀的出气端到发动机的排气端的通气通道;所述二次空气补气阀出气管整体为L型的弯折管，包括长度长的第一弯折段和长度短的第二弯折段，二次空气补气阀出气管的第一弯折段端部与二次空气补气阀的出气端连接，第二弯折段端部与单向阀通气管连接。作为上述方案的进一步优化，所述二次空气补气阀出气管的内壁上铺设有棉布。作为上述方案的进一步优化，所述二次空气补气阀出气管一体成型。作为上述方案的进一步优化，所述单向阀通气管整体为具有L型弯折段的弯折管，L型弯折段的两端部分别沿同一个垂直于L型弯折段所在平面的方向弯折延伸，形成两个连接部，单向阀通气管的两端部分别连接在二次空气补气阀出气管的第二弯折段端部和发动机的排气端上。相比于现有技术，本专利技术具有如下优点: 1、本专利技术的单向阀通气结构，二次空气补气阀出气管为弯折管，增大了发动机排气端的进气进程，同时气体转弯使得气体在通气通道内形成谐波，有效地降低了发动机排气端的进气噪音。2、本专利技术的单向阀通气结构，棉布即起到了吸音效果，也增强了二次空气补气阀出气管的强度，避免变形。3、本专利技术的单向阀通气结构，单向阀通气管为三次弯管成型，二次空气补气阀出气管为两次弯管成型，通过这两个管件的连接，当二次补气的空气从二次空气补气阀进入发动机时，需连续经过五个转弯，更好地起到降噪的效果。4、本专利技术的单向阀通气结构制作工艺简单，装配效率高。【附图说明】图1为本专利技术实施例的单向阀通气结构的结构图。【具体实施方式】下面结合实施例对本专利技术作进一步详细的描述，但本专利技术的实施方式不限于此。实施例: 摩托车进气系统的单向阀通气结构，如图1所示，包括二次空气补气阀4，二次空气补气阀出气管5，单向阀通气管6和发动机7; 二次空气补气阀4的出气端通过依次连接二次空气补气阀出气管5和单向阀通气管6，连接至发动机7的排气端，其中，二次空气补气阀出气管5和单向阀通气管6连接并共同形成从二次空气补气阀4的出气端到发动机7的排气端的通气通道;所述二次空气补气阀出气管5整体为L型的弯折管，包括长度长的第一弯折段和长度短的第二弯折段，二次空气补气阀出气管5的第一弯折段端部与二次空气补气阀4的出气端连接，第二弯折段端部与单向阀通气管6连接。所述二次空气补气阀出气管5—体成型。二次空气补气阀出气管为弯折管，增大了发动机排气端的进气进程，同时气体转弯使得气体在通气通道内形成谐波，有效地降低了发动机排气端的进气噪音。二次空气补气阀出气管中长度较长的第一弯折段与二次空气补气阀的出气端连接，避免了从二次空气补气阀出来的气体气流过急，产生新的噪音。具体实施时，二次空气补气阀出气管的弯折处可以为圆弧形，使得气流通道更加流畅。所述二次空气补气阀出气管5的内壁上铺设有棉布。棉布即起到了吸音效果，也增强了二次空气补气阀出气管的强度，避免变形。具体实施时，棉布可以为针织布，可直接粘黏在二次空气补气阀出气管的内壁上。所述单向阀通气管6整体为具有L型弯折段的弯折管，L型弯折段的两端部分别沿同一个垂直于L型弯折段所在平面的方向弯折延伸，形成两个连接部，单向阀通气管6的两端部分别连接在二次空气补气阀出气管5的第二弯折段端部和发动机7的排气端上。单向阀通气管为三次弯管成型，二次空气补气阀出气管为两次弯管成型，通过这两个管件的连接，当二次补气的空气从二次空气补气阀进入发动机时，需连续经过五个转弯，更好地起到降噪的效果。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本专利技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本专利技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本专利技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本专利技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种摩托车进气系统的单向阀通气结构，包括二次空气补气阀(4)，二次空气补气阀出气管(5)，单向阀通气管(6)和发动机(7); 二次空气补气阀(4)的出气端通过依次连接二次空气补气阀出气管(5)和单向阀通气管(6)，连接至发动机(7)的排气端，其中，二次空气补气阀出气管(5)和单向阀通气管(6)连接并共同形成从二次空气补气阀(4)的出气端到发动机(7)的排气端的通气通道;其特征在于，所述二次空气补气阀出气管(5)整体为L型的弯折管，包括长度长的第一弯折段和长度短的第二弯折段，二次空气补气阀出气管(5)的第一弯折段端部与二次空气补气阀(4)的出气端连接，第二弯折段端部与单向阀通气管(6)连接。2.如权利要求1所述的摩托车进气系统的单向阀通气结构，其特征在于，所述二次空气补气阀出气管(5)的内壁上铺设有棉布。3.如权利要求1所述的摩托车进气系统的单向阀通气结构，其特征在于，所述二次空气补气阀出气管(5)—体成型。4.如权利要求1所述的摩托车进气系统的单向阀通气结构，其特征在于，所述单向阀通气管(6)整体为具有L型弯折段的弯折管，L型弯折段的两端部分别沿同一个垂直于L型弯折段所在平面的方向弯折延伸，形成两个连接部，单向阀通气管(6)的两端部分别连接在二次空气补气阀出气管(5)的第二弯折段端部和发动机(7)的排气端上。【专利摘要】本专利技术提供的摩托车进气系统的单向阀通气结构，包括二次空气补气阀，二次空气补气阀出气管，单向阀通气管和发动机；二次空气补气阀的出气端通过依次连接二次空气补气本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车进气系统的单向阀通气结构，包括二次空气补气阀（4），二次空气补气阀出气管（5），单向阀通气管（6）和发动机（7）；二次空气补气阀（4）的出气端通过依次连接二次空气补气阀出气管（5）和单向阀通气管（6），连接至发动机（7）的排气端，其中，二次空气补气阀出气管（5）和单向阀通气管（6）连接并共同形成从二次空气补气阀（4）的出气端到发动机（7）的排气端的通气通道；其特征在于，所述二次空气补气阀出气管（5）整体为L型的弯折管，包括长度长的第一弯折段和长度短的第二弯折段，二次空气补气阀出气管（5）的第一弯折段端部与二次空气补气阀（4）的出气端连接，第二弯折段端部与单向阀通气管（6）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：邓玲，伯勇，谭淮旭，李川，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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