一种气门正时控制装置，其具有不易受到电动马达的磁场影响且能够高精度地检测旋转角的角度传感器。检测马达输出轴(13)的旋转角度的角度传感器(35)为电磁感应式，具备：被检测部(50)，经由固定部件(54)设置在与盖体部件(4)相对的马达输出轴的小径部(13b)内，在支撑部(52)的前端部(52a)的外底面设有被检测转子(53)；固定在盖体部件上的印刷电路基板(56)；设置在印刷电路基板的接收线圈(58a)及励磁线圈(58b)；集成电路(57)，其检测被检测转子与接收线圈之间的电感变化，检测出马达输出轴的旋转角度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及控制诸如进气门和排气门的开闭时机的内燃机的气门正时控制装置。
技术介绍
作为内燃机的气门正时控制装置，已有记载于本申请人之前申请的以下专利文献I中的装置。该气门正时控制装置在电动马达的马达壳体的前端侧设置有留出规定的间隙配置的盖体部件。该盖体部件的内表面，面对所述间隙固定有一对供电滑环(7、'J y 7° y y夕' )，而在固定于所述马达壳体的前端部的供电板上，设有在所述滑环上滑动而向电动马达的线圈供电的供电用刷。此外，在所述电动马达的马达输出轴的所述盖体部件侧的一端部与该一端部在轴向上相对的所述盖体部件之间，设有检测所述马达输出轴的旋转角度的脉冲型磁传感器。该磁传感器，在马达输出轴的一端部上固定了具有6个极(夕一y、y卜)的磁性转子，并在所述盖体部件设置了霍尔元件检测器，该霍尔元件检测器借助所述磁性转子的6个极，利用脉冲信号检测出马达输出轴的旋转位置。利用该磁传感器，在降低内燃机能耗的同时，通过检测曲轴和凸轮轴之间的相对旋转相位的变换角，能够提高气门正时控制的稳定性和响应性。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2011 — 226372号公报
技术实现思路
然而，在上述现有的气门正时控制装置中，所述旋转角检测机构由其霍尔元件检测器利用脉冲信号检测设置于马达输出轴的磁性转子的6个极，所以传感器精度因在电动马达产生的磁场而受到影响，而且，除非所述马达输出轴至少旋转一圈，否则无法检测出所述马达输出轴的旋转角。也就是说，在诸如怠速、停车等内燃机停止的状态下，无法检测出所述旋转角度。本专利技术是鉴于前述现有技术课题而完成的，其目的在于提供一种内燃机的气门正时控制装置，该气门正时控制装置将电磁感应式装置作为旋转角检测机构，因而难以受到电动马达的磁场影响，而且能够高精度地检测出旋转角。如权利要求1本专利技术的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具备:驱动旋转体，旋转力从曲轴传递到该驱动旋转体；从动旋转体，其被相对自由旋转地设置在所述驱动旋转体上，并固定在凸轮轴上；电动马达，利用马达输出轴使所述从动旋转体相对于所述驱动旋转体进行相对旋转；盖体部件，从轴向与所述马达输出轴的一端部相对配置；电磁感应式的旋转角检测机构，设置在所述马达输出轴与盖体部件之间，检测所述马达输出轴的旋转角度；在所述旋转角检测机构，被检测部设置在所述马达输出轴的一端部，并且，检测部设置在所述盖体部件的从轴向与所述被检测部相对的位置。根据本专利技术，由于难以受到电动马达的磁场影响，而且提高了旋转角检测的分辨率，所以能够高精度地检测出马达输出轴的旋转角度。【附图说明】图1是表示本专利技术的气门正时控制装置的第I实施方式的纵剖视图。图2是表示本实施方式的主要结构部件的分解立体图。图3是图1的A-A线剖视图。图4是图1的B-B线剖视图。图5是本实施方式的供电板的后视图。图6是本实施方式的盖体部件的纵剖视图。图7表示本实施方式的马达输出轴与铁芯转子，㈧为马达输出轴及铁芯转子的立体图，(B)为其纵剖视图。图8表示在本实施方式的马达输出轴上安装了被检测部的状态的纵剖视图。图9表示本实施方式的被检测部，(A)为被检测部的立体图，(B)为该被检测部的侧视图。图10(A)为本实施方式的被检测部的主视图，(B)为(A)的C-C线剖视图。图1l(A)为表示本实施方式的被检测部的支撑部的立体图，⑶为该支撑部的侧视图。图12(A)为本实施方式的固定部件的侧视图，(B)为主视图。图13表示本实施方式的检测部，㈧为该检测部的主视图，⑶为侧视图、(C)为后视图。图14表示在本专利技术第2实施方式的马达输出轴上安装了被检测部的状态的纵剖视图。图15㈧为表示本实施方式的马达输出轴的主要部分的立体图，⑶为侧视图。图16(A)为表示本实施方式的被检测部的支撑部的立体图，⑶为侧视图。图17表示本实施方式的固定部件，(A)为立体图，⑶为侧视图，(C)为纵剖视图。附图标记说明I...正时链轮(驱动旋转体)Ia...链轮本体2...凸轮轴3...相位变更机构4...盖体部件5...马达壳体8...电动马达9...从动部件(从动旋转体)11...供电板12...减速机构13...马达输出轴13b...小径部(一端部)13d...螺栓插通孔21...卡止槽22...嵌合槽28...盖体本体35...角度传感器(旋转角检测机构)50...被检测部51...检测部52...支撑部52b...突部52c..?密封保持面52d..?环状槽52e..?定位用突起部53..?被检测转子54...固定部件54a...筒状本体54b...卡止片54c...卡合片54d...嵌合槽55...油封(密封部件)56...印刷电路基板(电路基板)57..?集成电路(检测电路)58a..?接收线圈58b..?励磁线圈【具体实施方式】下面，基于附图，对本专利技术的内燃机的气门正时控制装置的实施方式进行说明。另外，在本实施方式中，将气门正时控制装置应用在进气门侧。如图1及图2所示，该气门正时控制装置包括:正时链轮1，其是油内燃机的曲轴进行旋转驱动的驱动旋转体；凸轮轴2，其经由轴承02旋转自如地支承在在气缸盖01上，通过从所述正时链轮I传递过来的旋转力进行旋转；相位变更机构3，其配置在所述正时链轮I与凸轮轴2之间，根据内燃机运行状态改变1、2两者间的相对旋转相位；盖体部件4，其配置在所述相位变更机构3的前端侧。所述正时链轮I由链轮本体la、齿轮部lb、内齿结构部19构成，所述链轮本体Ia整体由铁系金属以环状一体形成，内周面为台阶径状，所述齿轮部Ib在所述链轮本体Ia的外周一体设置，经由卷绕的未图示的正时链条受到来自曲轴的旋转力，所述内齿结构部19在所述链轮本体Ia的前端侧一体设置。另外，在所述正时链轮1，在链轮本体Ia与设置于所述凸轮轴2的前端部的后述从动部件9之间安装了一个大径滚珠轴承43，通过该大径滚珠轴承43，正时链轮I被相对自由旋转地支承在所述从动部件9的外周。所述大径滚珠轴承43为普通轴承，由外轮43a、内轮43b、以及安装在两轮之间的滚珠构成，所述外轮43a被固定在链轮本体Ia的内周侧，而内轮43b被压入固定在从动部件9的外周侧。所述链轮本体Ia在内周侧切开形成了向所述凸轮轴2侧开口的圆环槽状的外轮固定部70。该外轮固定部70形成台阶径状，所述大径滚珠轴承43的外轮43a从轴向被压入，并且，进行该外轮43a的轴向一侧的定位。所述内齿结构部19被一体设置在所述链轮本体Ia的前端部外周侧，形成向相位变更机构3的前方延伸的圆筒状，并内周形成有波浪状的多个内齿19a。进而，在与链轮本体Ia的内齿结构部19相反一侧的后端部配置有圆环状的保持板71。该保持板71由金属板材形成圆环状，如图1及图4所示，外径被设定成与所述链轮本体Ia的外径大致一致，且内径被设定成比所述大径滚珠轴承43的外轮内径小。所述保持板71的内周部71a与所述外轮43a的轴向的外端面抵接配置。另外，在所述内周部71a的内周边缘规定位置一体设置有向径向内侧即向中心轴方向突出的止动凸部71b。该止动凸部71b形成大致扇形，前端边缘71c形成为沿着后述的止动槽2b的圆弧状内周面的圆弧状。在所述链轮本体Ia(内齿结构部19)及保持板71的各外周部，在圆本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具备：驱动旋转体，旋转力从曲轴传递到该驱动旋转体；从动旋转体，其被相对自由旋转地设置在所述驱动旋转体上，并固定在凸轮轴上；电动马达，利用马达输出轴使所述从动旋转体相对于所述驱动旋转体进行相对旋转；盖体部件，从轴向与所述马达输出轴的一端部相对配置；电磁感应式的旋转角检测机构，设置在所述马达输出轴与盖体部件之间，检测所述马达输出轴的旋转角度；在所述旋转角检测机构，被检测部设置在所述马达输出轴的一端部，并且，检测部设置在所述盖体部件的从轴向与所述被检测部相对的位置。
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：梶浦干弘，岩瀬阳辅，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。