本发明专利技术提供一种胎圈的三角胶的耐久性优越的轮胎。组装有轮胎(2)的正规轮辋(48)具备轮缘(54)。该轮缘(54)形成屈曲外周面(60)，该屈曲外周面(60)位于与边口部(8)抵接的径向外侧缘，并以曲率半径R屈曲。将通过该曲率半径R的中心点Pr并沿轴向延伸的直线设为第一基准线L1，将通过该中心点Pr和三角胶(36)的前端(36a)延伸的直线与第一基准线L1所成的角度设为三角胶(36)的前端(36a)的位置角度α。此时，在组装于上述正规轮辋(48)且成为正规内压并加载正规负载的120％的负载的状态下，该位置角度α为0°以上且90°以下。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术设及安装于车辆的轮胎。
技术介绍
轮胎具备胎面、胎侧部、胎圈等。该胎圈具备忍部W及从忍部沿径向延伸的Ξ角 胶。该Ξ角胶有助于轮胎的刚性及耐久性的提高。在现有的轮胎中，从提高耐久性及刚性的 观点出发，Ξ角胶的高度被设定为某种程度的高度。特别是，在加载有较大负载的轮胎中， 将Ξ角胶的高度设定为较高。 若车辆行驶，则轮胎在路面滚动。轮胎的接地面沿周向移动。轮胎的胎面、胎侧部、 胎体等的变形位置沿周向移动。胎面、胎侧部、胎体等的各部因该变形位置的移动而反复变 形。对于胎侧部W及胎圈，其位于接地的一侧的部分与位于未接地的一侧的部分，在加载负 载上存在较大的差。加载负载上存在的较大的差使得轮胎的应变、发热增大。由于应变、发 热的增大会使轮胎的耐久性降低。特别是，在将Ξ角胶的高度设定为较高的轮胎中，容易在 Ξ角胶的周边产生剥离等损伤，从而轮胎的耐久性容易降低。 在日本特表2013-545671号公报及国际公开编号W02012/18106中公开了降低Ξ 角胶的高度并在Ξ角胶的轴向外侧具备橡胶带等的轮胎。运些轮胎能够抑制Ξ角胶的变 形。 阳0化]专利文献1 :日本特表2013-545671号公报 专利文献2 :国际公开编号W02012/18106 然而，若在运些轮胎中仍加载有较大的负载，则Ξ角胶的前端部分会反复产生较 大的变形。特别是在Ξ角胶的前端附近应变容易集中。即便在运些轮胎中，从耐久性的观 点出发，也期望得到改善。特别是，对于承受较大的负载的轮胎，期望耐久性的进一步的提 局。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种胎圈的Ξ角胶的耐久性优越的轮胎。 本专利技术所设及的轮胎具备胎面、一对胎侧部、一对边口部、一对胎圈W及胎体。各 个胎侧部从上述胎面的端部朝径向大致内侧延伸。各个边口部位于上述胎侧部的径向内 侦U。各个胎圈位于边口部的轴向内侧。上述胎体沿着所述胎面W及所述胎侧部的内侧而架 设在一方的胎圈与另一方的胎圈之间。上述胎圈具备忍部W及从该忍部朝径向外侧延伸的 Ξ角胶。被组装的正规轮辆具备轮缘。该轮缘形成屈曲外周面，该屈曲外周面位于与上述 边口部抵接的径向外侧缘，并W曲率半径R屈曲。将通过上述曲率半径R的中屯、点Pr并沿 轴向延伸的直线设为第一基准线L1，并将通过该中屯、点Pr和Ξ角胶的前端而延伸的直线 与第一基准线L1所成的角度设为Ξ角胶的前端的位置角度α。此时，在组装于上述正规轮 辆且成为正规内压并加载正规负载的120%的负载的状态下，Ξ角胶的前端的位置角度α 为0° W上且90。W下。 优选，上述位置角度α在60。w下。 优选，上述轮胎具备一对填料。各个填料位于上述边口部的轴向内侧。上述胎体 具备胎体帘布层。该胎体帘布层绕上述忍部从轴向内侧朝向外侧折回。通过该折回在该胎 体帘布层形成主部和折回部。上述折回部位于上述填料与上述Ξ角胶之间。 优选，将通过上述中屯、点Pr而相对于上述第一基准线L1朝轴向内侧并朝径向外 侧W 45°倾斜的方式延伸的直线设为第二基准线L2,此时，在组装于上述正规轮辆且成为 正规内压并加载正规负载的120%的负载的状态下，沿着该第二基准线L2而测量的填料的 厚度Tf相对于轮胎的厚度Tt之比为0. 05 W上且0. 30 W下。 优选，上述轮胎具备一对橡胶带，各个橡胶带从上述Ξ角胶朝径向外侧延伸，上述 橡胶带位于胎体帘布层的主部与折回部之间。 优选，将通过上述中屯、点Pr而相对于上述第一基准线L1朝轴向内侧并朝径向外 侧W 45°倾斜的方式延伸的直线设为第二基准线L2,此时，在组装于上述正规轮辆且成为 正规内压并加载正规负载的120%的负载的状态下，沿着该第二基准线L2而测量的橡胶带 的厚度Ts相对于轮胎的厚度Tt之比为0. 05 W上且0. 15 W下。 在本专利技术所设及的轮胎中，能够抑制Ξ角胶的变形。即便在加载正规负载的120% 的负载的状态下，也能够抑制Ξ角胶的变形。该轮胎能够抑制Ξ角胶附近的反复变形，从而 能够抑制Ξ角胶周边的损伤的产生。该轮胎在耐久性方面优越。【附图说明】 图1是表示本专利技术的一实施方式所设及的充气轮胎的一部分的剖视图。 阳017] 图2是表示图1的轮胎的一部分的放大剖视图。 图3是表示图1的轮胎的正规轮辆的一部分的剖视图。 图4是表示图1的轮胎的使用状态的说明图。 符号说明 阳02U 2…轮胎；4…胎面；6…胎侧部；8…边口部；10···胎圈；12···胎体；18…内衬层； 20…防擦布；22…橡胶带；24…填料；34···忍部；36…Ξ角胶；38…第一帘布层；40…第二 帘布层；48…轮辆；54…轮缘；56…座面；58…抵接面；60…屈曲外周面；62…轮胎组装体。【具体实施方式】 W下，适当地参照附图并基于优选的实施方式对本专利技术详细地进行说明。 图1示出了充气轮胎2。在图1中，上下方向为轮胎2的径向，左右方向为轮胎2 的轴向，与纸面的垂直方向为轮胎2的周向。在图1中，点划线化表示轮胎2的赤道面。该 轮胎2的形状除了胎面花纹之外，均相对于赤道面对称。 该轮胎2具备：胎面4、一对胎侧部6、一对边口部8、一对胎圈10、胎体12、带束层 14、束带层16、内衬层18、一对防擦布20、一对橡胶带22 W及一对填料24。该轮胎2为无 内胎类型。该轮胎2安装于轻型卡车。并且，此处，W轮胎2为例进行说明，但本专利技术所设 及的轮胎能够广泛地应用于安装于各种车辆的轮胎，也可W为具备内胎的轮胎。 胎面4呈朝径向外侧凸出的形状。胎面4形成与路面接地的胎面表面26。在胎面 4刻有沟28。通过该沟28而形成胎面花纹。胎面4具有底层30与顶层32。顶层32位于 底层30的径向外侧。顶层32层叠于底层30。底层30由粘合性优越的交联橡胶构成。底 层30的典型的基材橡胶为天然橡胶。顶层32由抗磨损性、耐热性W及抓地性优越的交联 橡胶构成。 各个胎侧部6从胎面4的端部朝径向大致内侧延伸。该胎侧部6的径向外侧端与 胎面4接合。该胎侧部6的径向内侧端与边口部8接合。该胎侧部6由耐切割性W及耐久 性优越的交联橡胶构成。该胎侧部6防止胎体12的损伤。 各个边口部8位于胎侧部6的径向大致内侧。边口部8在轴向上位于比胎圈10 W及胎体12更靠外侧的位置。边口部8由抗磨损性优越的交联橡胶构成。 各个胎圈10位于边口部8的轴向内侧。胎圈10具备忍部34 W及从该忍部34朝 径向外侧延伸的Ξ角胶36。忍部34呈环状，并包含被卷绕的非伸缩性线材。线材的典型的 材质为钢。 Ξ角胶36朝径向外侧而前端变细。Ξ角胶36由高硬度的交联橡胶构成。从抑制 Ξ角胶36的变形的观点出发，Ξ角胶36的复弹性模量E * a优选为20MPa W上。从抑制 乘坐舒适度的降低的观点出发，该复弹性模量E * a优选为60MPa W下。 胎体12由第一帘布层38 W及第二帘布层40构成。第一帘布层38 W及第二帘布 层40架设于两侧的胎圈10之间，并沿着胎面4 W及胎侧部6。第一帘布层38绕忍部34 从轴向内侧朝外侧折回。通过该折回，在第一帘布层38形成有主部38a与折回部38b。第 二帘布层40绕忍部34从轴向内侧朝外侧折回。通过该折回，在第二帘布层40形成有主部 40a与折回部40b。第一帘布层38的折回部的端部3本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轮胎，其特征在于，具备胎面、一对胎侧部、一对边口部、一对胎圈以及胎体，各个胎侧部从所述胎面的端部朝径向大致内侧延伸，各个边口部位于所述胎侧部的径向内侧，各个胎圈位于边口部的轴向内侧，所述胎体沿着所述胎面以及所述胎侧部的内侧而架设在一方的胎圈与另一方的胎圈之间，所述胎圈具备芯部以及从该芯部朝径向外侧延伸的三角胶，被组装的正规轮辋具备轮缘，该轮缘形成屈曲外周面，该屈曲外周面位于与所述边口部抵接的径向外侧缘，并以曲率半径R屈曲，在将通过所述曲率半径R的中心点Pr并沿轴向延伸的直线设为第一基准线L1，并将通过该中心点Pr和三角胶的前端而延伸的直线与第一基准线L1所成的角度设为三角胶的前端的位置角度α时，在组装于所述正规轮辋且成为正规内压并加载正规负载的120％的负载的状态下，三角胶的前端的位置角度α为0°以上且90°以下。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山本爱子，山本哲也，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
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