一种搭载发电机组的车辆冷却系统技术方案

本发明专利技术公开了一种搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机和行驶发动机，行驶发动机连接有冷却风扇；行驶发动机水泵进水口与出水口之间通过冷却水管连接有主散热器；发电发动机水泵进水口和出水口之间通过冷却水管连接有副散热器；主散热器进水口与副散热器进水口之间通过冷却水管连接有球阀，主散热器出水口通过冷却水管连接单向阀出水口，副散热器出水口通过冷却水管连接单向阀进水口；发电发动机输出端和行驶发动机输出端之间连接有联动驱动机构。行驶用发动机和发电用发动机共用一套冷却系统,减少了发电机组的体积和重量；两台发动机同时工作时,冷却风扇由行驶用发动机驱动,减少了发电用发动机附件功率,提高了其发电功率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车冷却系统
，具体地指一种搭载发电机组的车辆冷却系统。
技术介绍
目前，部分车辆上搭载有发电机组，即有两台发动机，一台发动机驱动车辆行驶，一台发动机驱动发电机发电。两台发动机存在三种工作情况，第一种工况:驱动车辆行驶用发动机单独工作，第二种工况:驱动发电机发电用发动机单独工作，第三种工况:两台发动机同时工作，此工况仅适用于车辆行驶于较好路面且具有车速限制的情况下。由于车辆对加速性能和爬坡性能有较高要求，因此驱动车辆行驶用发动机拥有较大后备功率，两台发动机同时工作时，由于具有车速限制，驱动车辆行驶用发动机负荷率较低，故冷却要求也较低。由于对发电机组体积和重量有限制，可选用的驱动发电机发电用发动机功率较小，在平原上工作时，发电机组发电功率满足使用要求，但在高原上工作时，由于驱动发电机发电用发动机功率下降，导致发电机组发电功率不足。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要解决上述
技术介绍
的不足，提供一种搭载发电机组的车辆冷却系统，该系统通过合理设计的冷却系统将两组发动机相连，两台发动机单独工作时均能满足各自冷却需求;两台发动机同时工作时，可通过联动驱动机构让行驶发动机驱动冷却风扇帮助发电发动机散热，降低了发电发动机的附件功率，提高其发电功率以满足高原使用工况，同时提高了行驶发动机负荷率。为实现此目的，本专利技术所设计的搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机和行驶发动机，所述行驶发动机连接有冷却风扇;所述行驶发动机的水栗进水口与出水口之间通过冷却水管连接有主散热器;所述发电发动机的水栗进水口和出水口之间通过冷却水管连接有副散热器;所述主散热器的进水口与副散热器的进水口之间通过冷却水管连接有球阀，所述主散热器的出水口通过冷却水管连接单向阀的出水口，所述副散热器的出水口通过冷却水管连接单向阀的进水口；所述发电发动机的输出端和行驶发动机的输出端之间连接有联动驱动机构。进一步的，所述联动驱动机构包括与行驶发动机输出端连接的超越离合器、与超越离合器连接的第一皮带轮、与发电发动机的输出端连接的第二皮带轮以及连接第一皮带轮和第二皮带轮的皮带;所述第一皮带轮连接冷却风扇。进一步的，所述第一皮带轮和第二皮带轮之间还设有自动涨紧轮，所述皮带绕过自动涨紧轮。更进一步的，所述球阀为电控气动球阀。本专利技术的有益效果是:行驶用发动机和发电用发动机共用一套冷却系统，减小了发电机组的体积和重量;两台发动机同时工作时，冷却风扇由行驶用发动机驱动，减少了发电用发动机的附件功率，提高了其发电功率，使其满足高原使用工况，同时提高了行驶发动机的负荷率。【附图说明】图1为本专利技术中冷却系统的连接结构示意图；图2为本专利技术所设计的联动驱动机构的结构示意图； 其中，I—行驶发动机，2—主散热器，3—副散热器，4—球阀，5—单向阀，6—发电发动机，7—发电机，8—第一皮带轮，9一皮带，10一自动涨紧轮，11一冷却风扇，12一超越尚合器，13—冷却水管，14 一第二皮带轮。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步的详细说明。如图1一2所示的搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机6和行驶发动机I，所述行驶发动机I连接有冷却风扇11;所述行驶发动机I的水栗进水口与出水口之间通过冷却水管13连接有主散热器2 ；所述发电发动机6的水栗进水口和出水口之间通过冷却水管13连接有副散热器3;所述主散热器2的进水口与副散热器3的进水口之间通过冷却水管13连接有球阀4，所述主散热器2的出水口通过冷却水管13连接单向阀5的出水口，所述副散热器3的出水口通过冷却水管13连接单向阀5的进水口；所述发电发动机6的输出端和行驶发动机I的输出端之间连接有联动驱动机构。上述技术方案中，所述联动驱动机构包括与行驶发动机I输出端连接的超越离合器12、与超越离合器12连接的第一皮带轮8、与发电发动机6的输出端连接的第二皮带轮14以及连接第一皮带轮8和第二皮带轮14的皮带9;所述第一皮带轮8连接冷却风扇11。上述技术方案中，所述第一皮带轮8和第二皮带轮14之间还设有自动涨紧轮10，所述皮带9绕过自动涨紧轮10。上述技术方案中，所述球阀4为电控气动球阀。实施例一:行驶发动机I单独工作。冷却风扇11由行驶发动机I驱动；电控气动球阀4开启，冷却水由行驶发动机I水栗栗出，一路经主散热器2返回行驶发动机I水栗，另一路依次经电控气动球阀4、副散热器3和单向阀5返回行驶发动机I水栗，依次循环，实现对行驶发动机I的冷却。由于主散热器2和副散热器3同时工作，可满足行驶发动机I散热量较大工况时的要求。实施例二:发电发动机6单独工作。冷却风扇11由发电发动机6通过第二皮带轮14、自动涨紧轮10、超越离合器12驱动;冷却水由发电发动机6水栗栗出，经副散热器3返回发电发动机6水栗，依次循环，实现对发电发动机6的冷却。实施例三:行驶发动机I和发电发动机6同时工作。由于冷却风扇驱动装置中行驶发动机I的第一皮带轮8的转速大于发电发动机6的第二皮带轮14的转速，超越离合器12空转，冷却风扇11由行驶发动机I驱动；电控气动球阀4关闭，冷却水一路由行驶发动机I水栗栗出，经主散热器2返回行驶发动机I水栗，另一路由发电发动机6水栗栗出，经副散热器3返回发电发动机6水栗，依次循环，实现两台发动机的同时冷却。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例而已，并非对本专利技术的结构做任何形式上的限制。凡是依据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本专利技术的技术方案的范围内。【主权项】1.一种搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机(6)和行驶发动机(I)，所述行驶发动机(I)连接有冷却风扇(11);其特征在于:所述行驶发动机(I)的水栗进水口与出水口之间通过冷却水管(13)连接有主散热器(2);所述发电发动机(6)的水栗进水口和出水口之间通过冷却水管(13)连接有副散热器(3);所述主散热器(2)的进水口与副散热器(3)的进水口之间通过冷却水管(13)连接有球阀(4)，所述主散热器(2)的出水口通过冷却水管(13)连接单向阀(5)的出水口，所述副散热器(3)的出水口通过冷却水管(13)连接单向阀(5)的进水口；所述发电发动机(6)的输出端和行驶发动机(I)的输出端之间连接有联动驱动机构。2.如权利要求1所述的一种搭载发电机组的车辆冷却系统，其特征在于:所述联动驱动机构包括与行驶发动机(I)输出端连接的超越离合器(12)、与超越离合器(12)连接的第一皮带轮(8)、与发电发动机(6)的输出端连接的第二皮带轮(14)以及连接第一皮带轮(8)和第二皮带轮(14)的皮带(9);所述第一皮带轮(8)连接冷却风扇(11)。3.如权利要求2所述的一种搭载发电机组的车辆冷却系统，其特征在于:所述第一皮带轮(8)和第二皮带轮(14)之间还设有自动涨紧轮(10)，所述皮带(9)绕过自动涨紧轮(10)。4.如权利要求1所述的一种搭载发电机组的车辆冷却系统，其特征在于:所述球阀(4)为电控气动球阀。【专利摘要】本专利技术公开了一种搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机和行驶发动机，行驶发动机连接有冷却风扇；行驶发动机水泵进水口与出水口之间通过冷却水管连接有主散热器；发电发动机水泵进水口和出水口之间通本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种搭载发电机组的车辆冷却系统，包括发电发动机(6)和行驶发动机(1)，所述行驶发动机(1)连接有冷却风扇(11)；其特征在于：所述行驶发动机(1)的水泵进水口与出水口之间通过冷却水管(13)连接有主散热器(2)；所述发电发动机(6)的水泵进水口和出水口之间通过冷却水管(13)连接有副散热器(3)；所述主散热器(2)的进水口与副散热器(3)的进水口之间通过冷却水管(13)连接有球阀(4)，所述主散热器(2)的出水口通过冷却水管(13)连接单向阀(5)的出水口，所述副散热器(3)的出水口通过冷却水管(13)连接单向阀(5)的进水口；所述发电发动机(6)的输出端和行驶发动机(1)的输出端之间连接有联动驱动机构。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马良杰，宋杰，刘彬，寇西征，林光成，
申请(专利权)人：东风汽车公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42