汽车门锁的控制拉索制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车门锁的控制拉索，包括套管和滑动配合在套管管腔中的尼龙绳，所述套管的一端固定连接第一套管端头，套管的另一端固定连接第二套管端头，所述第一套管端头、第二套管端头的圆周面上分别设有环形定位凹槽，所述第一套管端头的轴孔、第二套管端头的轴孔均与套管管腔相通且位于同一直线上，所述尼龙绳的一端外伸出第一套管端头，与一塑料接头固定连接，所述塑料接头上设有至少一个环形安装槽，所述环形安装槽与套管的轴心线垂直，所述尼龙绳的另一端外伸出第二套管端头，与一合金接头固定连接。本实用新型专利技术的重量轻、耐腐蚀性能好，能长期在恶劣环境中正常作业。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及拉索领域，特别涉及一种汽车门锁的控制拉索。
技术介绍
汽车门锁的控制拉索用于控制汽车车门的开闭。目前普遍使用的控制拉索的结构包括套管和滑动配合在套管管腔中的钢丝绳，钢丝绳的两端外伸出套管且分别连接有接头，钢丝绳的一端与汽车门锁端连接，且通过该端的接头轴向限位，钢丝绳的另一端与对应的控制装置端连接，且通过该端的接头轴向限位。为保证钢丝绳在套管中滑动顺畅，需在套管中添加润滑油，增加了控制拉索的生产成本，润滑油失效后钢丝绳滑动不畅，影响汽车车门开闭的流畅度；客户对使用的控制拉索耐腐蚀性能有较高要求，需控制拉索在恶劣环境中长期使用，滑动配合在套管中的钢丝绳在较为恶劣的环境中长期使用后易锈蚀，导致钢丝绳滑动不畅，影响汽车车门开闭的流畅度，锈蚀严重时钢丝绳发生断裂，导致无法开闭汽车车门。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术的不足，提供一种汽车门锁的控制拉索，其重量轻、耐腐蚀性能好，能长期在恶劣环境中正常作业。本技术的技术方案是：一种汽车门锁的控制拉索，包括套管和滑动配合在套管管腔中的尼龙绳，所述套管的一端固定连接第一套管端头，套管的另一端固定连接第二套管端头，所述第一套管端头、第二套管端头的圆周面上分别设有环形定位凹槽，所述第一套管端头的轴孔、第二套管端头的轴孔均与套管管腔相通且位于同一直线上，所述尼龙绳的一端外伸出第一套管端头，与一塑料接头固定连接，所述塑料接头上设有至少一个环形安装槽，所述环形安装槽与套管的轴心线垂直，所述尼龙绳的另一端外伸出第二套管端头，与一合金接头固定连接。所述套管包括内衬管、多根钢丝和涂塑层，所述多根钢丝呈螺旋状均匀盘绕在内衬管的圆周面上，所述涂塑层包覆在内衬管的圆周面上，形成套管。所述内衬管采用自润滑材料制成。所述塑料接头和尼龙绳通过热合形成固定连接。所述合金接头上设有一连接头颈，所述尼龙绳穿进该连接头颈的轴孔中，并通过压铆形成固定连接。所述套管上活套有发泡护套。采用上述技术方案：一种汽车门锁的控制拉索，包括套管和滑动配合在套管管腔中的尼龙绳，尼龙绳相对于钢丝绳具有较轻的重量，以及更好的防腐蚀性能，满足控制拉索长时间在恶劣环境中正常作业的需求，避免因锈蚀而出现断裂无法作业的情况。所述套管的一端固定连接第一套管端头，套管的另一端固定连接第二套管端头，所述第一套管端头、第二套管端头的圆周面上分别设有环形定位凹槽，所述第一套管端头的轴孔、第二套管端头的轴孔均与套管管腔相通且位于同一直线上，第一套管端头、第二套管端头安装在汽车车门对应的连接件上，并通过环形定位凹槽形成定位，将套管固定在汽车车门上，防止套管随尼龙绳移动，也避免了套管直接与汽车车门连接引起的变形，有效保证尼龙绳在套管中滑动顺畅。所述尼龙绳的一端外伸出第一套管端头，与一塑料接头固定连接，塑料接头的重量轻，结构强度满足使用需求，耐腐蚀性能好，所述塑料接头上设有至少一个环形安装槽，所述环形安装槽与套管的轴心线垂直，当汽车门锁端的连接锁与该端尼龙绳相连时，汽车门锁端的连接锁直接与塑料接头的环形安装槽形成连接固定，避免汽车门锁端直接磨损尼龙绳导致断裂，保证尼龙绳的使用寿命。所述尼龙绳的另一端外伸出第二套管端头，与一合金接头固定连接。所述套管包括内衬管、多根钢丝和涂塑层，所述多根钢丝呈螺旋状均匀盘绕在内衬管的圆周面上，所述涂塑层包覆在内衬管的圆周面上，形成套管，设置在内衬管圆周面上的钢丝能保证套管具有一定的结构强度，减小套管变形弯曲程度，使尼龙绳在套管中滑动顺畅，包覆在内衬管圆周面上的涂塑层对钢丝起固定、保护作用，保持钢丝的排列位置，同时有效防止钢丝发生锈蚀。所述内衬管采用自润滑材料制成，这种材料制成的内衬管具有自润性，无需在内衬管中添加润滑油即可保持尼龙绳滑动顺畅，降低套管的生产和维护成本。所述套管上活套有发泡护套，发泡护套具有一定的缓冲吸能能力，防止外力直接作用于套管上引起变形，保证拉索装置正常作业。下面结合附图和具体实施方式作进一步的说明。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术塑料接头的结构示意图；图3为图2的A-A剖视图；图4为图2的轴测图；图5为本技术合金接头的结构示意图；图6为本技术套管的结构示意图；图7为图6的B向示意图。附图中，1为套管，11为内衬管，12为钢丝，13为涂塑层，2为尼龙绳，3为第一套管端头，4为第二套管端头，5为环形定位凹槽，6为塑料接头，7为环形安装槽，8为合金接头，81为连接头颈，9为发泡护套。具体实施方式参见图1至图7，为一种汽车门锁的控制拉索的具体实施例。汽车门锁的控制拉索包括套管1和滑动配合在套管1管腔中的尼龙绳2，本实施例中，所述尼龙绳采用PA66材料混合7.5%～25%的玻璃纤维通过挤塑成型，保证尼龙绳的强度满足使用要求，所述套管包括内衬管11、多根钢丝12和涂塑层13，所述内衬管11采用自润滑塑料一体注塑成型，所述多根钢丝12呈螺旋状均匀盘绕在内衬管11的圆周面上，所述涂塑层13包覆在内衬管11的圆周面上，对多根钢丝形成固定和保护，内衬管11、多根钢丝12和涂塑层13共同形成套管1，为加强套管的抗变形能力，保证汽车门锁的控制拉索正常作业，套管1上活套有发泡护套9，本实施例中，所述发泡护套采用阻燃发泡橡胶材料制成。所述套管1的一端固定连接第一套管端头3，套管1的另一端固定连接第二套管端头4，本实施例中，所述第一套管端头3和第二套管端头4均采用塑料一体压塑成型，所述第一套管端头3和第二套管端头4均通过粘接与套管1形成固定连接，所述第一套管端头3、第二套管端头4的圆周面上分别设有环形定位凹槽5，所述第一套管端头3的轴孔、第二套管端头4的轴孔均与套管1管腔相通且位于同一直线上。所述尼龙绳2的一端外伸出第一套管端头3，与一塑料接头6固定连接，所述塑料接头6上设有至少一个环形安装槽7，本实施例中，所述塑料接头6为树脂注塑成型，塑料接头6与尼龙绳通过热合形成固定连接，所述环形安装槽7的数量为两个，这两个环形安装槽7与套管1的轴心线均垂直。所述尼龙绳2的另一端外伸出第二套管端头4，与一合金接头8固定连接，本实施例中，所述合金接头8采用锌铝合金压铸成型，所述合金接头8上设有一连接头颈81，所述尼龙绳2穿进该连接头颈81的轴孔中，并通过压铆形成固定连接。本技术使用时，将控制拉索的第一套管端头、第二套管端头分别安装在汽车车门的连接件上，并通过环形定位凹槽形成定位，将控制拉索的套管固定在汽车车门上。汽车门锁端的连接锁环套在控制拉索的塑料接头的环形安装槽中，形成固定连接，控制装置端活套在控制拉索尼龙绳的另一端上，并通过合金接头轴向限位。通过控制拉索将控制装置和汽车门锁相连，实现了控制汽车车门的开闭。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车门锁的控制拉索，其特征在于：包括套管（1）和滑动配合在套管（1）管腔中的尼龙绳（2），所述套管（1）的一端固定连接第一套管端头（3），套管（1）的另一端固定连接第二套管端头（4），所述第一套管端头（3）、第二套管端头（4）的圆周面上分别设有环形定位凹槽（5），所述第一套管端头（3）的轴孔、第二套管端头（4）的轴孔均与套管（1）管腔相通且位于同一直线上，所述尼龙绳（2）的一端外伸出第一套管端头（3），与一塑料接头（6）固定连接，所述塑料接头（6）上设有至少一个环形安装槽（7），所述环形安装槽（7）与套管（1）的轴心线垂直，所述尼龙绳（2）的另一端外伸出第二套管端头（4），与一合金接头（8）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁的控制拉索，其特征在于：包括套管（1）和滑动配合在套管（1）管腔中的尼龙绳（2），所述套管（1）的一端固定连接第一套管端头（3），套管（1）的另一端固定连接第二套管端头（4），所述第一套管端头（3）、第二套管端头（4）的圆周面上分别设有环形定位凹槽（5），所述第一套管端头（3）的轴孔、第二套管端头（4）的轴孔均与套管（1）管腔相通且位于同一直线上，所述尼龙绳（2）的一端外伸出第一套管端头（3），与一塑料接头（6）固定连接，所述塑料接头（6）上设有至少一个环形安装槽（7），所述环形安装槽（7）与套管（1）的轴心线垂直，所述尼龙绳（2）的另一端外伸出第二套管端头（4），与一合金接头（8）固定连接。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁的控制拉索，其特征在于：所述套管（1）包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓文，梁晶，
申请(专利权)人：重庆海德世拉索系统集团有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85