一种磁流变悬置器制造技术

本发明专利技术提供了一种磁流变悬置器，属于汽车悬架领域，包括壳体、解耦盘、密封底膜、活塞头和导杆；壳体内设置有空腔，壳体包括相互连接的顶壳和底壳，空腔内横向设置有分隔板，分隔板将空腔分隔为液腔和补偿腔；活塞头置于液腔内，导杆滑动穿设于顶壳，导杆的一端伸入液腔内且与活塞头连接，活塞头的侧壁与液腔的内壁之间设置间隙；分隔板设置有连通液腔和补偿腔的连通通道，分隔板设置有安装孔，解耦盘设置于安装孔；密封底膜设置于补偿腔内；液腔内填充有磁流变液，活塞头内设置有电磁线圈。本技术方案克服了现有橡胶隔振元件和现有液压悬置隔振频率有限、反应不够灵敏的缺点，提供了一种反应灵敏、频率适用范围更广的磁流变悬置器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车悬架领域，具体而言，涉及一种磁流变悬置器。
技术介绍
发动机悬置用于隔离发动机的振动，防止发动机的振动传递至驾驶室影响乘坐的舒适性。传统的发动机悬置主要分为橡胶悬置和液压悬置。橡胶悬置主要是通过橡胶元件本身的弹性性能吸收振动能量。液压悬置则更为复杂，是通过高粘度液体在悬置内部的挤压、变形吸收振动能量。存在以下的缺点:1、汽车产生高频振动时，橡胶悬置中的橡胶元件会出现高频硬化的现象，进而失去隔振能力;2、由于液压悬置内部液体的工作空间十分有限，汽车产生低频振动时，液压悬置的振动隔离效果并不好;3、橡胶悬置和液压悬置均是被动式隔振，不能与振动频率多样、快速变化的发动机相匹配。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种磁流变悬置器，以改善上述的问题。本专利技术是这样实现的:本专利技术提供的磁流变悬置器包括壳体、解耦盘、密封底膜、活塞头和导杆;壳体内设置有空腔，壳体包括相互连接的顶壳和底壳，空腔内横向设置有分隔板，分隔板将空腔分隔为液腔和补偿腔;活塞头置于液腔内，导杆贯穿顶壳且滑动设置，导杆的一端伸入液腔内且与活塞头连接，活塞头的侧壁与液腔的内壁之间设置间隙；分隔板设置有用于连通液腔和补偿腔的连通通道，分隔板设置有安装孔，解耦盘设置于安装孔内；密封底膜设置于补偿腔内；液腔内填充有磁流变液，活塞头内设置有电磁线圈。导杆的未与活塞头连接的一端与发动机的机架连接，具体连接方式，可以通过螺纹连接，导杆外侧壁加工外螺纹即可，也可以通过其他方式连接。活塞头设置有电磁线圈，该电磁线圈与汽车上的电脑检测控制装置之间通过线束接头连接，该线束接头与电磁线圈之间通过直流线圈信号线和直流线圈接地线连接。发动机工作时，转速信息传递至电脑检测元件，发动机工作产生的振动传递至活塞导杆，活塞导杆带动活塞头在液室内运动，电脑检测元件根据发动机转速计算出需供给电磁线圈的电流，然后给电磁线圈提供相应的电流，电流变化，电磁线圈产生的磁场相应的变化，根据磁场的强弱，磁流变液的粘度产生变化，进而获得相应的阻尼力，实现实时控制隔振。活塞头在切割磁流变液束的过程中吸收振动能量，实现隔振的目的。当发动机高频振动时，磁流变液的粘度发生变化产生阻尼力的同时，部分磁流变液来不及全部流入补偿腔内，此时主要是通过解耦盘的形变吸收振动能量。当发动机低频振动时，磁流变液的粘度发生变化产生阻尼力的同时，磁流变液主要通过连通通道进入补偿腔，补偿腔由具有弹性的密封底膜包围而成。随着发动机转速的变化，供给电流相应的变化，改变磁流变液的粘度，进而改变磁流变液产生的阻尼力，实现发动机全工况、多振动频率的隔振覆盖，反应灵敏且能够适用的频率很多。进一步地，活塞头的侧壁设置有螺旋凹槽，螺旋凹槽环绕活塞头的中心线呈螺旋状设置。活塞头侧壁设置螺栓凹槽，能够在较短的运动行程中产生更大的剪切力，使该磁流变悬置器适用于大功率的发动机，扩大适用频率范围。其中螺旋凹槽优选凹槽截面半径为2mm，螺旋升角为7°。进一步地，活塞头设置有多个扇形槽，每个扇形槽的横截面积均为扇形，多个扇形槽环绕活塞头的中心线旋转对称设置，每个扇形槽内对应设置一个电磁线圈。活塞头为圆柱体，如此设计能够使电磁线圈的分布更加均匀，电磁线圈产生的磁场也更加均匀，使磁流变液的粘度更加均匀，阻尼效果更好。进一步地，每个电磁线圈的缠绕中心线与活塞头的中心线相互垂直。“缠绕中心线”是指电线缠绕成电磁线圈时所环绕的中心线。活塞头的中心线所在的方向为活塞头的运动方向，相比其他摆放位置，缠绕中心线与活塞头的中心线垂直，液室内能够产生均布磁场，且均匀覆盖整个圆周面，不会产生弱磁场区域。当线圈通电后产生感应磁场，磁流变液中的导磁颗粒在磁场的作用下沿磁感线成束，宏观上增加了磁流变液的粘度。进一步地，分隔板活动设置于空腔内，分隔板包括横向设置且相互贴合的上通道片和下通道片，连通通道包括上通孔、下通孔和环形通道，上通孔设置于上通道片，下通孔设置于下通道片，环形通道设置于上通道片和下通道片之间，上通孔用于连通液腔和环形通道，下通孔用于连通补偿腔和环形通道。分隔板活动设置，分隔板能够在外力的作用下横向转动。发动机高频小幅度振动时，连通通道内液体流量很大，在极短的时间内不足以完全通过，未通过连通通道的磁流变液在流经环形通道时带动解耦盘一起运动。解耦盘具有形变小刚度低的特性，解耦盘和附近高速运动磁流变液在液腔和补偿腔之间产生压力差，压力差在克服液腔和补偿腔中磁流变液的运动过程中产生惯性力，惯性力在使磁流变液进入与流出补偿腔的过程中，振动动能被消耗，从而实现高频振动时振动能量的吸收，消除动态硬化。进一步地，上通道片的底壁设置有第一环形凹槽，下通道片的顶壁设置有第二环形凹槽，第一环形凹槽和第二环形凹槽对应设置且形成环形通道。环形通道由第一环形凹槽和第二环形凹槽对应设置而成，环形凹槽包括圆形，矩形或者不规则的环绕形状。进一步地，上通孔和下通孔分别倾斜设置。上通孔和下通孔分别倾斜设置能够使磁流变液更容易流入补偿腔内，发动机低频大振幅振动使，阻尼效果更好。进一步地，分隔板包括横向设置且相互贴合的上通道片和下通道片，上通道片设置有第一安装孔，下通道片设置有第二安装孔，解耦片卡接于上通道片和下通道片之间，第一安装孔和第二安装孔分别对应设置于解耦盘的两侧。解耦盘卡接于上通道片和下通道片之间，分隔板在磁流变液高速运动产生的惯性力的作用下转动，带动解耦盘一起转动，进而吸收振动能量，实现隔振的目的。进一步地，壳体的外部设置有底座，底座设置有多个固定孔。该磁流变悬置器通过底座固定于汽车上，安装拆卸方便。其中多个固定孔优选均匀分布，固定更加牢固。进一步地，顶壳的外侧设置有橡胶主簧，橡胶主簧的顶部设置有限位凹槽，限位凹槽内嵌设有限位块，限位块设置有限位通孔，导杆滑动穿设于限位通孔。橡胶主簧用于避免磁流变悬置器外部与周围零部件摩擦碰撞时，损坏磁流变悬置器。限位块设置的限位通孔用于限定导杆的运动方向，保证活塞头的垂直运动。本专利技术的有益效果:本磁流变悬置器针对不同的振动频率能够快速响应，产生相对应的阻尼力，隔振效果更好，阻隔频率范围也更广，能够适用于大功率的发动机。【附图说明】为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术提供的磁流变悬置器的主视图；图2为图1所示的磁流变悬置器的内部结构示意图；图3为图2中的分隔板的结构示意图；图4为本专利技术提供的电磁线圈与外部连接的实现方式示意图；图5为本专利技术提供的扇形槽的设置方式示意图。图中:壳体101;解耦盘102;密封底膜103;活塞头104;导杆105;空腔106;顶壳107;底壳108;分隔板109;液腔200 ;补偿腔201;连通通道202 ;安装孔203 ;电磁线圈205 ;螺旋凹槽206 ；扇形槽207 ；上通道片208 ；下通道片209 ；上通孔300 ；下通孔301 ；环形通道302 ；第一环形凹槽303;第二环形凹槽304;第一安装孔307;第二安装孔308;底座309;固定孔400;橡胶主簧401;本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种磁流变悬置器，其特征在于，包括壳体、解耦盘、密封底膜、活塞头和导杆；所述壳体内设置有空腔，所述壳体包括相互连接的顶壳和底壳，所述空腔内横向设置有分隔板，所述分隔板将所述空腔分隔为液腔和补偿腔；所述活塞头置于所述液腔内，所述导杆贯穿所述顶壳且滑动设置，所述导杆的一端伸入所述液腔内且与所述活塞头连接，所述活塞头的侧壁与所述液腔的内壁之间设置间隙；所述分隔板设置有用于连通所述液腔和所述补偿腔的连通通道，所述分隔板设置有安装孔，所述解耦盘设置于所述安装孔内；所述密封底膜设置于所述补偿腔内；所述液腔内填充有磁流变液，所述活塞头内设置有电磁线圈。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严友，赵志刚，
申请(专利权)人：衢州职业技术学院，
类型：发明
国别省市：浙江;33