车身前部构造制造技术

一种车身前部构造，包括位于车身(11)的前部且沿车身前后方向延伸的左右的前侧车架(12、12)、设置于该左右的前侧车架的前端部间的前隔板(13)、和配置在该前隔板的前方的保险杠(14)。该前隔板的左右的隔板侧构件(22、22)包含左右的前壁(22a、22a)和从该左右的前壁向后方分离而取位的左右的后壁(22b、22b)。在该左右的前壁的前表面上重合有该保险杠。在该左右的前壁与该左右的后壁之间架设有左右的支撑件(40、40)。该左右的支撑件的前端、该左右的前壁与该保险杠一同接合。该左右的支撑件的后端与该左右的后壁接合。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及对乘用车等的车辆中的车身前部之中的前隔板及其周边进行改进的技术。
技术介绍
乘用车等的车辆在车身的前部具有前隔板。在前隔板的前方配置有保险杠。通过专利文献1得知这样的。在专利文献1中所知的包含位于车身的前部且沿车身前后方向延伸的左右的前侧车架、和设置于该左右的前侧车架的前端部间的前隔板。该前隔板为主视大致矩形状的框部件，由如下部件构成:沿车宽方向延伸的隔板下构件、从该隔板下构件的两端立起的左右的隔板侧构件、架设在该左右的隔板侧构件的上端间的隔板上构件。该左右的隔板侧构件形成为车宽方向外侧开放的俯视大致U字状截面。即，该左右的隔板侧构件由朝向车身前方的左右的前壁、从该左右的前壁向后方离开而取位的左右的后壁、和使该左右的前壁与该左右的后壁相连的左右的内壁。但是，如上述那样，该左右的隔板侧构件为车宽方向外侧开放的截面结构。因此，在对于提高前隔板的刚性存在极限。对于实现减少在车辆行驶中的车身的振动，谋求提高该车身前部之中的前隔板及其周边的刚性。对于使前隔板为高刚性，也考虑将该左右的隔板侧构件设为闭截面构造，但是由于这成为车身重量增加的主要原因，所以存在改进的余地。现有技术文献专利文献专利文献1:日本特开2013-032038号公报
技术实现思路
本专利技术的课题在于，提供一种技术，能够抑制车身重量，且提高车身之中的前隔板及其周边的刚性，从而提高车身前部的刚性。根据技术方案1涉及的专利技术，提供一种，包括位于车身的前部且沿车身前后方向延伸的左右的前侧车架、设置于该左右的前侧车架的前端部间的前隔板、和配置在该前隔板的前方的保险杠，上述的特征在于，上述前隔板的左右的侧部由沿上下延伸的左右的隔板侧构件构成，该左右的隔板侧构件至少包含朝向车身前方的左右的前壁和从该左右的前壁向后方分离而取位的左右的后壁，在上述左右的前壁的前表面上重合有上述保险杠，在上述左右的前壁与上述左右的后壁之间架设有左右的支撑件，该左右的支撑件的前端、上述左右的前壁与上述保险杠一同接合，该左右的支撑件的后端与上述左右的后壁接合。如技术方案2所记载，优选的是，上述保险杠由左右的保险杠托架、和架设在该左右的保险杠托架间的保险杠横梁构成，上述保险杠之中的左右的保险杠托架经由上述左右的前壁而与上述左右的支撑件的前端接合。如技术方案3所记载，优选的是，上述左右的前壁的车宽方向内侧的端部与上述左右的后壁的车宽方向内侧的端部通过左右的内壁一体地形成，从而上述左右的隔板侧构件构成为车宽方向外侧开放的俯视大致U字状截面，上述左右的支撑件除了与上述左右的前壁及上述左右的后壁接合以外，也与上述左右的内壁接合。如技术方案4所记载，优选的是，上述左右的支撑件为通过俯视呈弯曲状的拐角部而使与上述左右的前壁接合的前接合部和与上述左右的内壁接合的侧部接合部相连的结构。如技术方案5所记载，优选的是，上述左右的支撑件具有沿车身前后方向延伸的左右的加强筋。如技术方案6所记载，优选的是，上述保险杠相对于上述左右的前壁的接合点分别至少为上接合点和下接合点，上述保险杠、上述左右的前壁与上述左右的支撑件的前端一同接合的点为上述左右的上接合点，上述左右的后壁在上述左右的支撑件的后端所接合的左右的后接合点的附近具有能够固定车身以外的其他部件的固定部。如技术方案7所记载，优选的是，上述其他部件为车辆用清洗液箱。专利技术效果在技术方案1涉及的专利技术中，左右的隔板侧构件在左右的前壁与从该左右的前壁向后方分离而取位的左右的后壁之间架设有左右的支撑件，并分别接合。因此，左右的隔板侧构件的各自的刚性得到提高，并且由外力导致的变形被抑制。并且，对于使左右的隔板侧构件的刚性提高，设为仅追加左右的支撑件的简单的构成即可，也能够抑制车身重量。而且，重合在左右的前壁的前表面上的保险杠、左右的前壁与左右的支撑件的前端一同接合。左右的支撑件的前端相对于左右的前壁的接合点与保险杠的接合点相对于该左右的前壁为相同的位置。因此，能够提高通过保险杠相连的左右的隔板侧构件整体的刚性。其结果是，车身之中的前隔板整体及其周边的刚性得到提高，从而车身的前部的刚性得到提高、由外力导致的变形被抑制，并且能够极大地有助于车辆的行驶中的车身的振动的减少。在技术方案2涉及的专利技术中，使保险杠分成与左右的前壁接合的左右的保险杠托架和作为用来缓和冲击的功能部件的保险杠横梁。该保险杠横梁架设于该左右的保险杠托架间。该左右的保险杠托架经由左右的前壁而与左右的支撑件的前端接合，从而能够提高左右的隔板侧构件的刚性。其结果是，前隔板的刚性得到提高。并且，仅使保险杠之中的比较小型的左右的保险杠托架经由左右的前壁而与左右的支撑件的前端接合即可。因此，由于能够容易地接合，所以能够减少制造成本。另外，由于使保险杠分成左右的保险杠托架和保险杠横梁，所以在由冲击导致保险杠横梁破损时，容易更换保险杠横梁。在技术方案3涉及的专利技术中，左右的隔板侧构件构成为车宽方向外侧开放的俯视大致U字状截面。左右的支撑件相对于该左右的隔板侧构件，除了与左右的前壁及左右的后壁接合以外，也与左右的内壁接合。如此，即使左右的隔板侧构件为俯视大致U字状截面的构造，通过左右的支撑件被充分地加强，从而能够确保足够的刚性。因此，车身的前部的刚性得到提高，由外力导致的变形被抑制，并且能够使车辆的行驶中的车身的振动进一步减少。在技术方案4涉及的专利技术中，左右的支撑件为通过俯视呈弯曲状的拐角部而使与左右的前壁接合的“前接合部”和与左右的内壁接合的“侧部接合部”相连。如此，该前接合部与该侧部接合部通过俯视呈弯曲状的该拐角部相连而被一体化，从而能够相互辅助。并且，由于拐角部为弯曲状，所以能够抑制应力的集中。尤其是，左右的隔板侧构件之中的左右的前壁为将作为重物的保险杠接合起来的部分，谋求更高的刚性。对此，能够通过侧部接合部来补充与该前壁接合的前接合部的刚性。左右的支撑件由于刚性得到提高，所以将左右的隔板侧构件加强的功能得到提高。车身的前部的刚性得到提高，由外力导致的变形被抑制，并且能够进一步减少在车辆的行驶中的车身的振动。在技术方案5涉及的专利技术中，左右的支撑件具有沿车身前后方向延伸的左右的加强筋。其结果是，在左右的支撑件上形成有向车身前后方向延伸的细长的突条部分(该加强筋的里侧的部分)。通过加强用的该突条部分，左右的支撑件的刚性得到提高。因此，即使从隔板对左右的支撑件作用有大的力的情况，也能够通过左右的支撑件承受该力。即，能够提高左右的隔板侧构件整体的刚性。其结果是，由外力导致的前隔板的变形被抑制，并且能够进一步减少车辆的行驶中的前隔板的振动。在技术方案6涉及的专利技术中，保险杠相对于左右的前壁，至少通过上接合点和下接合点接合。保险杠、左右的前壁与左右的支撑件的前端在该上接合点一同接合。左右的支撑件的后端在该上接合点的后方，与左右的后壁接合。在该左右的后壁上，在供左右的支撑件的后端接合的接合点的附近，能够固定车身以外的“其他部件”。在该“其他部件”之中，也有重物。即，在左右的后壁之中的用于固定作为重物的该“其他部件”的固定部接合有左右的支撑件的后端，并且，该左右的支撑件的前端与左右的前壁和保险杠一同接合。其结果是，用于固定作为重物的该“其他部件”的固定部的刚性得到提高。并且，能够有效地抑制由外力导致的前隔板的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车身前部构造，包括位于车身的前部且沿车身前后方向延伸的左右的前侧车架、设置于该左右的前侧车架的前端部间的前隔板、和配置在该前隔板的前方的保险杠，所述车身前部构造的特征在于，所述前隔板的左右的侧部由沿上下延伸的左右的隔板侧构件构成，该左右的隔板侧构件至少包含朝向车身前方的左右的前壁和从该左右的前壁向后方分离而取位的左右的后壁，在所述左右的前壁的前表面上重合有所述保险杠，在所述左右的前壁与所述左右的后壁之间架设有左右的支撑件，该左右的支撑件的前端、所述左右的前壁与所述保险杠一同接合，该左右的支撑件的后端与所述左右的后壁接合。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：露崎匠，大川祐树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP