一种航空发动机整机地面运转方法技术

本发明专利技术涉及一种航空发动机整机地面运转方法，包括以下步骤：将发动机固定在预装架上，进入油封间内进行带转的发动机运转油封；在预装架上固定动力输出端，采用液压马达带转的方式来代替涡轮起动机；建立液压站形成动力源，使用一套齿轮传动箱和一件传动柔轴配套，经发附机匣柔性传递轴端法兰盘带动发动机运转工作，动力传递路线为：电机带动液压泵经高压管路传递到液压马达，液压马达将动力经过齿轮箱、传动轴传递到发动机，将发动机转子带转到需求的转速。应用本发明专利技术方法在发动机试车结束后，发动机不进行油封，直接下台，在台下的油封间进行油封，缩短占台时间，减少起动机的使用次数。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种航空发动机测试技术，具体的说是。
技术介绍
目前发动机的地面常规试车过程(包括油封、冲洗在内)是在试车台上进行，占用试车台的场地和使用时间，发动机的运转通过使用发动机自带的起动机进行，在运转发动机转子的同时，消耗发动机和起动机的工作寿命，且无法进行进行发动机的整机冲洗。其试车方案结构图如图1所示。
技术实现思路
针对现有技术中航空发动机试车时消耗发动机和起动机的工作寿命等不足，本专利技术要解决的技术问题是提供一种减少起动机的使用次数且能够进行发动机的整机冲洗的航空发动机整机地面运转方法。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是:本专利技术，包括以下步骤:将发动机固定在预装架上，进入油封间内进行带转的发动机运转油封；在预装架上固定动力输出端，采用液压马达带转的方式来代替涡轮起动机;建立液压站形成动力源，使用一套齿轮传动箱和一件传动柔轴配套，经发附机匣柔性传递轴端法兰盘带动发动机运转工作，动力传递路线为:电机带动液压栗经高压管路传递到液压马达，液压马达将动力经过齿轮箱、传动轴传递到发动机，将发动机转子带转到需求的转速。所述液压马达输出端为能够左右扳转的连接方式，在油封运转时，扳到一侧带动发动机旋转;运输发动机时，需要扳到另一侧，不影响发动机进出。所述液压系统在发动机停转过程中，液压系统与发附机匣柔性传递轴脱开。所述液压马达与齿轮箱预留的接口对接，齿轮箱为现有的外置机匣，固定在发动机预装架上。所述外置机匣的旋转部位具有独立的润滑系统(包括油箱、栗、阀、滤、压力表)和冷却系统。外置机匣的润滑采用飞溅润滑方式，即将外置机匣的进油口和出油口连接单独的滑油箱。在外置机匣和油箱的连接管入口位置安装增压栗和调压阀门，增压栗的打油能力在0.3Mpa以上。所述液压站具有冷却系统。本专利技术具有以下有益效果及优点:1.应用本专利技术方法在发动机试车结束后，发动机不进行油封，直接下台，在台下的油封间进行油封，缩短占台时间，减少起动机的使用次数。2.应用本专利技术方法能够进行发动机的整机冲洗，解决发动机整机冲洗问题，大大降低发动机轴承报废率，减少附加试车次数。3.本专利技术方法使用地面液压栗站形成动力源，解决了动力输出轴与发附柔轴端法兰盘端准确定位问题、油封间油封工作与试车台试车工作之间的并行作业问题以及油封过程中的油雾环境下没有高电压、强电流工作的安全问题。4.本专利技术方法采用一般通用型的设备，没有使用寿命和次数的限制，工作和维护方便。【附图说明】图1为传统技术中发动机地面运转示意图；图2为本专利技术明中发动机运转过程图。【具体实施方式】下面结合说明书附图对本专利技术作进一步阐述。如图2所示，本专利技术航空发动机整机地面运转方法包括以下步骤:将发动机固定在预装架上，进入油封间内进行带转的发动机运转油封；在预装架上固定动力输出端，采用液压马达带转的方式来代替涡轮起动机;建立小型的液压站形成动力源，使用一套齿轮传动箱和一件传动柔轴配套，经发附柔轴端法兰盘带动发动机运转工作，动力传递路线为:电机带动液压栗经高压管路传递到液压马达，液压马达将动力经过齿轮、传动轴传递到发动机，将发动机转子带转到需求的转速。本实施例中，选用电机-液压栗-高压管路-液压马达-齿轮箱-传动轴-发附-转子的动力传递线路，需要使用预装架，从试车台上下来的发动机在试车台下倒车到预装车上，进入油封间进行油封。试车台接着进行台上的其他试车任务。使用预装架固定发动机，进入油封间进行带转的发动机运转油封。在预装架上面固定动力输出端，使用一套齿轮传动箱和一件传动柔轴配套，经发附柔轴端法兰盘带动发动机运转工作。将液压马达与齿轮箱预留的接口对接。齿轮箱固定在发动机预装架上。齿轮箱需要能够满足发动机的带转要求，该箱旋转部位要有独立的润滑系统，便于使用维护。用于固定柔性轴的固定支架，该支架两端分别连接柔性轴-发附端法兰盘和带柔性联轴节的传动轴-马达端的套齿轴。被齿轮箱固定在架子上，调好与发附端的对正关系，精确稳定。考虑到传递效率，电机可以使用的功率逐渐减小，在发动机正常工作需要功率的前提下，提高动力源的功率，考虑到功率传递过程中的损失，动力源经传递后到达输出端位置的时候应能满足要求。旋转动力的输出端，使用高压软管，连接液压栗和液压马达，马达的输出端传送应在规定的转速以上，便于调节。由于高压管路在工作过程中不进行拆装，马达输出端需要设计成能够左右扳转的连接方式，在油封运转时，扳到一侧带动发动机旋转，运输发动机时，需要扳到另一侧，不影响发动机进出。液压栗与电机配套形成液压站(包括液压油箱、阀、滤、压力表等)，输出高压液压油，如果长时间工作需要建立冷却系统，具备相当的冷却功能。液压起动系统是发动机未工作时，液压起动系统工作，带动发动机运转，直至输出端达到相应转速，转动一定时间后液压起动系统停止工作。高压管路用来传递动力输出，将电机动力转化为液压马达输出的旋转动力。需要耐油耐高压管路，尽量少的转接，需附带配套的接头。高压管路外要设置保护罩，安装保护钢板，确保工作中的人身安全。电机、液压马达、液压栗站以及高压管路为本专利技术采用的电机带动液压马达作为动力源的主要组建部分。此处液压系统在发动机停转过程中，应能够实现液压系统的脱开功能，以保证在发动机停止带转过程中，不产生冲击。齿轮箱将液压马达与齿轮箱预留的接口对接。此处的齿轮箱使用现有的外置机匣代替，固定在发动机预装架上。外置在发动机预装架上固定好后，经过柔性轴与发动机的附件机匣连接，传递动力。外置机匣上的旋转部位要有独立的润滑系统(包括油箱、栗、阀、滤、压力表)，如果长时间工作需要进行冷却，便于使用维护。外置的润滑可以采用飞溅润滑方式，即将外置的进油口和出油口连接单独的滑油箱，滑油箱做的大一些，这样外置工作时可以达到散热器的作用。油箱外设置液面标尺，加入油箱的液面应在外置高度的2/3左右就行。为保证滑油的流动，在外置和油箱的连接管入口位置，安装增压栗，调压阀门，栗的打油能力在0.3Mpa以上即可。传动轴用于连接外置的接口和发附端柔轴法兰盘，需要精确定位，安装要求同台上的试车要求。此处使用台架现有的柔性轴即可，不需要设计制造。【主权项】1.，其特征在于包括以下步骤: 将发动机固定在预装架上，进入油封间内进行带转的发动机运转油封； 在预装架上固定动力输出端，采用液压马达带转的方式来代替涡轮起动机;建立液压站形成动力源，使用一套齿轮传动箱和一件传动柔轴配套，经发附机匣柔性传递轴端法兰盘带动发动机运转工作，动力传递路线为:电机带动液压栗经高压管路传递到液压马达，液压马达将动力经过齿轮箱、传动轴传递到发动机，将发动机转子带转到需求的转速。2.按权利要求1所述的航空发动机整机地面运转方法，其特征在于:所述液压马达输出端为能够左右扳转的连接方式，在油封运转时，扳到一侧带动发动机旋转;运输发动机时，需要扳到另一侧，不影响发动机进出。3.按权利要求1所述的航空发动机整机地面运转方法，其特征在于:所述液压系统在发动机停转过程中，液压系统与发附机匣柔性传递轴脱开。4.按权利要求1所述的航空发动机整机地面运转方法，其特征在于:所述液压马达与齿轮箱预留的接口对接，齿轮箱为现有的外置机匣，固定在发动机预装架上。5.按权利要求4所述的航空发动机整机地面运转方法，其特征在于:本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种航空发动机整机地面运转方法，其特征在于包括以下步骤：将发动机固定在预装架上，进入油封间内进行带转的发动机运转油封；在预装架上固定动力输出端，采用液压马达带转的方式来代替涡轮起动机；建立液压站形成动力源，使用一套齿轮传动箱和一件传动柔轴配套，经发附机匣柔性传递轴端法兰盘带动发动机运转工作，动力传递路线为：电机带动液压泵经高压管路传递到液压马达，液压马达将动力经过齿轮箱、传动轴传递到发动机，将发动机转子带转到需求的转速。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：赵雪原，袁海涛，王海霞，孙慧，杨福刚，
申请(专利权)人：沈阳黎明航空发动机集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：辽宁;21