本发明专利技术提供了一种混合动力汽车车载铅酸蓄电池组的充电方法，整车控制器接入两路电源，一路电源为标称电压为n×2V的铅酸蓄电池组电源，其中n为铅酸蓄电池组串联的单体铅酸蓄电池个数，另一路为点火电源IG；由整车控制器检测电源状态，若整车控制器检测到点火锁为IG电源状态，待IG电源状态稳定后，测整车控制器常电端的电压值U，根据测得的电压值U按表1确定铅酸蓄电池组的车载电量，根据车载电量，由DC/DC逆变器输出不同的电压对铅酸蓄电池组进行充电。本发明专利技术方法，操作方法简单，可根据不同的蓄电池电量采取不同的电压充电，更智能化，保证了蓄电池的最佳工作，最终可延长蓄电池的工作寿命。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车载蓄电池的充电方法，特别涉及混合动力汽车车载铅酸蓄电池 组的充电方法。
技术介绍
在常规汽车中，所使用的铅酸蓄电池的标称电压一般为12V，在其处于低压状态时 由发动机带动发电机进行充电，一般采用恒定13.8V左右的电压进行充电，而混合动力汽车 由于发动机经常处于停机状态，无法使用常规的发电机。因此为了解决这一问题，会增加一 个DC/DC逆变器，一端接入288V的动力电池电源，另一端输出额定12V的电源对低压蓄电池 充电，DC/DC逆变器一般集成在动力电池包内，或者集成在电机控制器PEU内，以实现在发动 机不工作时也能满足低压蓄电池充电的要求。 由于常规汽车中发电机是通过其中的一个稳压电路使发电机输出电压稳定的电 源，不管蓄电池处在什么状态均以稳定的电压进行充电，因此也带来了诸多的问题，轻者浪 费电能，重者损害蓄电池，缩短使用寿命。
技术实现思路
本专利技术旨在提供一种方法简单、可延长蓄电池使用寿命的混合动力汽车车载铅酸 蓄电池组的充电方法。 本专利技术通过以下方案实现： -种，整车控制器接入两路电源，一 路电源为标称电压为nX2V的铅酸蓄电池组电源，另一路为点火电源IG;其中η为铅酸蓄电 池组串联的单体铅酸蓄电池个数，按以下步骤进行： I由整车控制器检测电源状态，若整车控制器检测到点火锁为IG电源状态，则进行 步骤Π ; Π 待IG电源状态稳定后，测整车控制器常电端的电压值U，根据测得的电压值U按 表1确定铅酸蓄电池组的车载电量； m根据步骤π得到的铅酸蓄电池组的车载电量，按以下不同的方式对铅酸蓄电池 组进行充电：当铅酸蓄电池组的车载电量2 80%，则DC/DC逆变器输出电压稳定在12.65~ 12.85V对铅酸蓄电池组进行充电；当铅酸蓄电池组的车载电量<80 %，则DC/DC逆变器输出 电压稳定在13.9~14.1 V对铅酸蓄电池组进行充电。 进一步地，所述IG电源状态稳定时间为0.6~1.3秒。 实际使用过程中，若混合动力系统在步骤I后有上强电请求，则在进行步骤n、m 后再响应混合动力系统的上强电请求，由整车控制器HCU控制动力电池上强电。 本专利技术的，操作方法简单，可以直接 在整车上对铅酸蓄电池组的电量进行判断，根据判断结果由DC/DC逆变器输出不同的电压 对铅酸蓄电池组进行充电。在保证车辆行车时电器正常工作下，可保证铅酸蓄电池组在亏 电时得到快速补充电量，确保铅酸蓄电池组在驻车停放时铅酸蓄电池组的电量充足;在铅 酸蓄电池组电量充足时，可确保铅酸蓄电池组处于弱充状态，保证了铅酸蓄电池组的最佳 工作，最终可延长铅酸蓄电池组的工作寿命;可避免过多的电能转换为热量损失，更能实现 新能源车的节能。【具体实施方式】 以下结合实施例对本专利技术作进一步说明，但本专利技术并不局限于实施例之表述。 实施例1 -种，该铅酸蓄电池组由6只单体铅 酸蓄电池串联形成，即标称电压为12V，整车控制器接入两路电源，一路电源为标称电压为 12V的铅酸蓄电池组电源，另一路为点火电源IG，按以下步骤进行： I由整车控制器检测电源状态，若整车控制器HCU检测到点火锁为IG电源状态，则 进行步骤Π ; Π 待IG电源状态稳定1秒后，测整车控制器常电端的电压值U，根据测得的电压值U 按表1确定铅酸蓄电池组的车载电量； m根据步骤Π 得到的铅酸蓄电池组的车载电量采用不同的方式对铅酸蓄电池组 进行充电，当铅酸蓄电池组的车载电量2 80 %，则DC/DC逆变器输出电压稳定在12.73~ 12.77V对铅酸蓄电池组进行充电，即DC/DC逆变器设置电量饱和模式充电；当铅酸蓄电池组 的车载电量<80%，则DC/DC逆变器输出电压稳定在13.8~14.2V对铅酸蓄电池组进行充 电，即DC/DC逆变器设置电量欠饱和模式充电。 实际使用过程中，若混合动力系统在步骤I后有上强电请求，则在进行步骤n、m 后再响应混合动力系统的上强电请求，由整车控制器HCU控制动力电池上强电。【主权项】1. 一种，其特征在于:整车控制器接入两 路电源，一路电源为标称电压为nX2V的铅酸蓄电池组电源，其中η为铅酸蓄电池组串联的 单体铅酸蓄电池个数，另一路为点火电源IG;按以下步骤进行， I由整车控制器检测电源状态，若整车控制器检测到点火锁为IG电源状态，则进行步骤 Π ; Π待IG电源状态稳定后，测整车控制器常电端的电压值U，根据测得的电压值U按表1确 定铅酸蓄电池组的车载电量；m根据步骤π得到的铅酸蓄电池组的车载电量分别按下述方式对铅酸蓄电池组进行 充电：当铅酸蓄电池组的车载电量2 80%，则DC/DC逆变器输出电压稳定在12.65~12.85V 对铅酸蓄电池组进行充电；当铅酸蓄电池组的车载电量<80%，则DC/DC逆变器输出电压稳 定在13.9~14.1V对铅酸蓄电池组进行充电。2. 如权利要求1所述的，其特征在于:所述 IG电源状态稳定时间为0.6~1.3秒。【专利摘要】本专利技术提供了一种，整车控制器接入两路电源，一路电源为标称电压为n×2V的铅酸蓄电池组电源，其中n为铅酸蓄电池组串联的单体铅酸蓄电池个数，另一路为点火电源IG；由整车控制器检测电源状态，若整车控制器检测到点火锁为IG电源状态，待IG电源状态稳定后，测整车控制器常电端的电压值U，根据测得的电压值U按表1确定铅酸蓄电池组的车载电量，根据车载电量，由DC/DC逆变器输出不同的电压对铅酸蓄电池组进行充电。本专利技术方法，操作方法简单，可根据不同的蓄电池电量采取不同的电压充电，更智能化，保证了蓄电池的最佳工作，最终可延长蓄电池的工作寿命。【IPC分类】H01M10/44, B60L11/18【公开号】CN105480113【申请号】CN201610063715【专利技术人】包寿红, 钟发平, 郭明林, 余才光, 张彤 【申请人】科力远混合动力技术有限公司【公开日】2016年4月13日【申请日】2016年1月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种混合动力汽车车载铅酸蓄电池组的充电方法，其特征在于：整车控制器接入两路电源，一路电源为标称电压为n×2V的铅酸蓄电池组电源，其中n为铅酸蓄电池组串联的单体铅酸蓄电池个数，另一路为点火电源IG；按以下步骤进行，Ⅰ由整车控制器检测电源状态，若整车控制器检测到点火锁为IG电源状态，则进行步骤Ⅱ；Ⅱ待IG电源状态稳定后，测整车控制器常电端的电压值U，根据测得的电压值U按表1确定铅酸蓄电池组的车载电量；表1Ⅲ根据步骤Ⅱ得到的铅酸蓄电池组的车载电量分别按下述方式对铅酸蓄电池组进行充电：当铅酸蓄电池组的车载电量≥80％，则DC/DC逆变器输出电压稳定在12.65～12.85V对铅酸蓄电池组进行充电；当铅酸蓄电池组的车载电量＜80％，则DC/DC逆变器输出电压稳定在13.9～14.1V对铅酸蓄电池组进行充电。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：包寿红，钟发平，郭明林，余才光，张彤，
申请(专利权)人：科力远混合动力技术有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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