一种900MPa级汽车梁钢板及其生产方法技术

本发明专利技术涉及一种900MPa级汽车梁钢板及其生产方法，汽车梁钢板化学成分的重量百分比为：C≤0.10%，Si≤0.5%，Mn：1.50～1.80%，P≤0.030%，S≤0.010%，Nb：0.04～0.08%，V：0.030～0.080%，Ti：0.05～0.15%，Ni：0.1～0.5%，Cr：0.1～0.5%，Cu：0.1～0.5%，Mo：0.1～0.5%，Als：0.01～0.05%，N≤0.005%，余量为Fe和不可避免的杂质。生产方法包括脱硫、转炉、LF精炼、RH精炼、连铸、加热、热轧、层流冷却、卷取工序。本发明专利技术通过添加化学成分Nb、V、Ti、Ni、Cr、Cu、Mo，同时控制N含量和热轧工艺，使该汽车梁钢板具有高强度、高韧性、高塑性等良好的综合力学性能。生产工艺具有冶炼、轧制工艺简单，同时不用后续热处理的优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于冶金
，具体涉及。
技术介绍
轻量化设计是解决汽车节能减排的有效措施，汽车轻量化的途径之一就是采用超高强度钢板替代原有的低强度钢板。重载汽车车身70%为钢铁材料，国外已经将屈服强度为700MPa级的超高强钢板广泛应用于重载汽车，如瑞典SSAB公司的Domex系列等。而我国的重载汽车用钢屈服强度多在350?450MPa之间，近来700MPa甚至更高等级的钢材逐步研发使用。本专利技术主要利用多种元素综合强化生产热乳抗拉强度900MPa级钢，工艺控制简单，强度级别高。目前为止未见有多种元素综合强化、工艺控制简单、不需要后续热处理的热乳900MPa级汽车梁钢板。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种热乳工艺简单、不需要后续热处理的热乳900MPa级汽车梁钢板及其生产方法。为解决上述技术问题，本专利技术采取以下技术方案:900MPa级汽车梁钢板，其特征在于，其化学成分的重量百分比为:C < 0.10%，Si < 0.5%，Mn: 1.50?1.80%，P < 0.030%，S <0.010%，Nb:0.04?0.08%，V:0.030?0.080%，T1:0.05?0.15%，N1:0.1?0.5%，Cr:0.1?0.5%，Cu: 0.1 ?0.5%，Mo: 0.1 ?0.5%，A1 s: 0.01 ?0.05%，N < 0.005%，余量为Fe和不可避免的杂质。本专利技术所汽车梁钢板述屈服强度2 830MPa。本专利技术所汽车梁钢板述抗拉强度之900MPa。本专利技术所汽车梁钢板述延伸率A 2 20%。本专利技术所汽车梁钢板述冷弯性能D=0合格，其中D为弯心直径。本专利技术还提供一种上述900MPa级汽车梁钢板的生产方法，包括脱硫、转炉、LF炉精炼、RH精炼、连铸、加热、热乳、层流冷却、卷取工序。本专利技术所述脱硫工序中，脱硫后铁水SS0.020%，转炉冶炼过程采用全程底吹氩气，终点钢水溶解氧含量控制在600?850ppm，终点碳C控制在0.03?0.05%，出钢温度1680± 15°C;脱氧合金化用台A1脱氧，用低碳11^、5丨？6配5;\111;采用犯^、]\10?6、&^6、'\^配Nb、Mo、Cr、V;采用 Cu 板、Ni 板配加 Cu、Ni。本专利技术所述LF炉精炼工序中，钢水在LF炉进行铝脱氧造白渣，Mn、S1、Nb、Mo、Cr、V、Cu、Ni元素进行微调，同时使用TiFe进行Ti微合金化;精炼结束喂入300?500m钙线钙处理，然后弱吹时间5?8min，出钢温度1610?1620°C。本专利技术所述连铸工序中，钢包保护浇注中包温度为1532?1542°C，铸坯拉速1.0?1.lm/min。本专利技术所述加热工序加热温度为1260±15°C;热乳工序中的终乳温度为890±20°C ；层流冷却工序中速度15?30°C/min，卷取工序中卷取温度为600 土 20°C。本专利技术的有益效果在于:本专利技术通过添加化学成分他、￥、11、附、0、(:11、10，同时控制N含量和热乳工艺，使该汽车梁钢板具有高强度、高韧性、高塑性等良好的综合力学性能。生产工艺具有冶炼、乳制工艺简单，同时不用后续热处理的优点。【具体实施方式】下面结合具体实施例对本专利技术作进一步详细的说明。实施例1:900MPa级汽车梁钢板生产及性能检测生产过程:脱硫—转炉—LF炉精炼—RH精炼—连铸—加热—热乳—层流冷却—卷取。脱硫后铁水S:0.015%，转炉冶炼过程采用全程底吹氩气，终点钢水溶解控制在850ppm，终点碳C控制在0.03%，出钢温度1695°C。脱氧合金化用台A1脱氧，用低碳MnFe、SiFe配S1、Mn ;采用NbFe、MoFe、CrFe、VFe配Nb、Mo、Cr、V;采用Cu板、Ni板配加Cu、Ni。LF炉精炼中:钢水在LF炉进行铝脱氧造白渣，Mn、S1、Nb、Mo、Cr、V、Cu、Ni等元素进行微调，同时使用TiFe进行Ti微合金化。精炼结束喂入500m钙线钙处理，然后弱吹时间8min，出钢温度1618°C。连铸工序钢包保护浇注中包温度为1540°C，铸坯拉速1.05m/min。加热工序加热温度为1275°C;热乳工序中的终乳温度为910°C，层流冷却速度23°C/min，卷取工序中卷取温度为620°C。900MPa级汽车梁钢板化学成分的重量百分比为:C:0.06%，S1:0.30%,Μη: 1.6%，Ρ:0.014%,S:0.003%,Nb:0.06%,V:0.06%,Ti:0.095%,N1:0.18 %，Cr:0.5%，Cu:0.3%，Mo:0.25%，Als:0.016%，N:0.0045%。检验性能:屈服强度855MPa，抗拉强度945MPa，延伸率23%，冷弯性能D=0合格。实施例2:900MPa级汽车梁钢板生产及性能检测生产过程:脱硫—转炉—LF炉精炼—RH精炼—连铸—加热—热乳—层流冷却—卷取。脱硫后铁水S:0.010%，转炉冶炼过程采用全程底吹氩气，终点钢水溶解控制在730ppm，终点碳C控制在0.038%，出钢温度1690°C。脱氧合金化用台A1脱氧，用低碳MnFe、SiFe配S1、Mn ;采用NbFe、MoFe、CrFe、VFe配Nb、Mo、Cr、V;采用Cu板、Ni板配加Cu、Ni。LF炉精炼中:钢水在LF炉进行铝脱氧造白渣，Mn、S1、Nb、Mo、Cr、V、Cu、Ni等元素进行微调，同时使用TiFe进行Ti微合金化。精炼结束喂入450m钙线钙处理，然后弱吹时间7min，出钢温度1615°C。连铸工序钢包保护浇注中包温度为1535°C，铸坯拉速1.05m/min。加热工序加热温度为1250°C;热乳工序中的终乳温度为870°C，层流冷却速度15°C/min，卷取工序中卷取温度为580°C。900MPa级汽车梁钢板化学成分的重量百分比为:C: 0.08%，S1: 0.20%,Μη: 1.8%，Ρ:0.020%,S:0.007%,Nb:0.045%,V:0.08%,Ti:0.13%,Ni:0.25%,Cr:0.3%,Cu:0.45%,Mo:0.35%,Als:0.025%,N:0.0033%o检验性能:屈服强度849MPa，抗拉强度935MPa，延伸率22%，冷弯性能D=0合格。实施例3:900MPa级汽车梁钢板生产及性能检测生产过程:脱硫—转炉—LF炉精炼—RH精炼—连铸—加热—热乳—层流冷却—卷取。脱硫后铁水S:0.005%，转炉冶炼过程采用全程底吹氩气，终点钢水溶解控制在630ppm，终点碳C控制在0.045%，出钢温度1665°C。脱氧合金化用台A1脱氧，用低碳MnFe、SiFe配S1、Mn ;采用NbFe、MoFe、CrFe、VFe配Nb、Mo、Cr、V;采用Cu板、Ni板配加Cu、Ni。LF炉精炼中:钢水在LF炉进行铝脱氧造白渣，Mn、S1、Nb、Mo、Cr、V、Cu、Ni等元素进行微调，同时使用TiFe进行Ti微合金化。精炼结束喂入430m钙线钙处理，然后弱吹时间6min，出钢温度1612°C。连铸工序钢包保护浇注中包温度为1532°C，铸坯拉速1.00m/min。加热工序加热温度为1245°C;热乳工序中的终乳温度为910°C，层流冷却速度25°C本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种900MPa级汽车梁钢板，其特征在于，其化学成分的重量百分比为：C≤0.10%，Si≤0.5%，Mn：1.50～1.80%，P≤0.030%，S≤0.010%，Nb：0.04～0.08%，V：0.030～0.080%，Ti：0.05～0.15%，Ni：0.1～0.5%，Cr：0.1～0.5%，Cu：0.1～0.5%，Mo：0.1～0.5%，Als：0.01～0.05%，N≤0.005%，余量为Fe和不可避免的杂质。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：魏跃军，徐立山，包阔，程玉君，罗波，薛启河，
申请(专利权)人：河北钢铁股份有限公司承德分公司，
类型：发明
国别省市：河北;13