一种全自动汽车占位器制造技术

本发明专利技术提供了一种全自动汽车占位器，属于汽车占位器领域，包括盒体、锁杆、电源装置及传动装置，所述锁杆有两根，两根锁杆的底端均铰接于盒体的顶部，所述电源装置及传动装置均设于盒体内，所述盒体的截面为梯形；所述电源装置及传动装置通过电机相连，所述传动装置包括齿轮架，该齿轮架的两端螺接有螺杆，两根所述锁杆的底端均通过钢丝与一根螺杆连接。这种全自动汽车占位器，使用时传动装置由电机带动，使锁杆的升降为自动化，省去了车主自己操作锁杆升降的工作，不仅节省了时间，更优化了体验，使占位器的操作不再枯燥。

【技术实现步骤摘要】
一种全自动汽车占位器
本专利技术涉及汽车占位器领域，具体而言，涉及一种全自动汽车占位器。
技术介绍
随着人们生活水平的逐渐提高，拥有小轿车的家庭也越来越多。车位紧张的问题也就显现的愈发突出。所以当人们下班回家时，能够拥有一片属于自己的而又不会被别人随意占用的停车位就变得非常重要了。而市场上现有的手动汽车占位器操作繁琐，需要车主亲自上下车开锁，浪费宝贵的上下班时间。
技术实现思路
本专利技术提供了一种全自动汽车占位器，旨在解决上述问题。本专利技术是这样实现的：一种全自动汽车占位器，包括盒体、锁杆、电源装置及传动装置，所述锁杆有两根，两根锁杆的底端均铰接于盒体的顶部，所述电源装置及传动装置均设于盒体内，所述盒体的截面为梯形；所述电源装置及传动装置通过电机相连，所述传动装置包括齿轮架，该齿轮架的两端螺接有螺杆，两根所述锁杆的底端均通过钢丝与一根螺杆连接。这种全自动汽车占位器内传动装置由电机带动，使锁杆的升降为自动化，省去了车主自己操作锁杆升降的工作，不仅节省了时间，更优化了体验，使占位器的操作不再枯燥。进一步地，所述传动装置包括蜗杆、蜗轮及减速齿轮组，所述蜗杆固定于所述电机的输出端，所述蜗轮与蜗杆啮合，所述减速齿轮组包括相啮合的小齿轮及大齿轮，所述小齿轮与蜗轮同轴相连，所述齿轮架穿过所述大齿轮并与大齿轮固定相连，所述螺杆的轴线与大齿轮的轴线重合。盒体的高度要尽可能做的比较低，使整个占位器高度较小，防止车主停车时蹭到底盘。上述结构的传动装置整体比较紧凑。蜗轮蜗杆的传动关系比较紧凑，且能够改变传动方向，使电机能够竖直安装，使电机比较稳固，且占用空间较小。减速齿轮组能够减小传动速度，防止锁杆升降过快，以免出现过大噪音。进一步地，所述齿轮架为回形结构，其长度方向与所述大齿轮的长度方向一致，两个螺杆对称设于齿轮架的两端。这种结构的齿轮架方便加工及装配，工作过程中能够方便地转动，带动螺杆转动。进一步地，两个螺杆相靠近的一端设有阻挡块，该阻挡块的直径大于所述螺杆的直径。通过阻挡块的阻挡作用能够防止螺杆与齿轮架脱落。进一步地，所述螺杆上设有限位段，该限位段的截面为矩形；所述盒体内设有限位柱，该限位柱上设有限位孔，该限位孔为与所述限位段相匹配的矩形，所述限位孔的轴线方向与螺杆的轴线方向平行；所述限位段穿过限位孔。限位柱起到对螺杆的限位作用，在工作时螺杆相对齿轮架转动，在盒体内部移动，与限位柱之间产生位移，限位段在限位孔内移动。通过这样的设计，使螺杆更加稳定，且不会产生绕其轴线转动的多余动作，使锁杆的升降能够稳定进行，减少中间损耗时间。进一步地，所述限位段的两端设有与其可拆卸相连的连接件，所述连接件上设有安装孔，所述安装孔套设于螺杆的外部。这样设计的限位段是单独的部件，限位段通过连接件与螺杆连接，方便加工及装配。装配时先将限位柱与限位段连接，再将两个连接件套在螺杆外部，将连接件与限位段连接，实现各部件的装配工作。进一步地，其中一根所述锁杆的顶端设有与其可拆卸相连的滑块，另一根所述锁杆上沿其长度方向设有滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽内。通过这样的设计实现二者的相连，使锁杆在升降时能够更加稳定。滑块与滑槽的配合比较稳定，在升降时滑块在滑槽内滑动。进一步地，所述电源装置包括相连的蓄电池及太阳能发电组件，所述太阳能发电组件包括光伏电池板，该光伏电池板设于所述盒体的顶部。当占位器设置在室外时，通过太阳能发电组件的发电，使蓄电池自动充电，使该占位器不需要再进行电池的更换，使用更加方便。进一步地，所述电源装置及传动装置通过控制系统相连；所述控制系统包括无线接收模块，以及相连的安全距离检测模块及紧急报警模块。通过控制系统能够实现占位器的自动工作。无线接收模块用于接收信号，接收信号后使电源装置与传动装置接通，使传动装置开始工作。在车主的车内或者手机内，可以安装无线发射模块，向无线接收模块发射信号。在车辆移动时，为防止车辆撞到锁杆，设置了安全距离检测模块及紧急报警模块。安全距离检测模块检测到车辆进入一定范围内之后自动启动传动装置，使锁杆降下。紧急报警模块用于报警，使车主能够得知车辆即将撞到锁杆。进一步地，所述盒体包括与其可拆卸连接的盖板，所述盒体的底部设有多个固定耳。通过盖板打开盒体，可以进行安装维修等相应工作。本专利技术的有益效果是：本专利技术通过上述设计得到的全自动汽车占位器，使用时传动装置由电机带动，使锁杆的升降为自动化，省去了车主自己操作锁杆升降的工作，不仅节省了时间，更优化了体验，使占位器的操作不再枯燥。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1是本专利技术实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的轴测图；图2是本专利技术实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的主视图；图3是本专利技术实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的俯视图；图4是本专利技术实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的取下盖板后的主视图；图5是本专利技术实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器的取下盖板后的轴测图；图6是本专利技术实施方式实施例2提供的全自动汽车占位器中传动装置与锁杆连接的轴测图；图7是本专利技术实施方式实施例3提供的全自动汽车占位器的取下盖板后的主视图；图8是图7的局部放大图；图9是本专利技术实施方式实施例3提供的全自动汽车占位器中限位柱的主视图；图10是本专利技术实施方式提供的全自动汽车占位器锁杆降下后的轴测图。图中标记分别为：盒体101；锁杆102；电机103；蜗杆104；蜗轮105；小齿轮106；大齿轮107；齿轮架108；螺杆109；钢丝110；阻挡块111；限位段112；限位柱113；限位孔114；连接件115；滑块116；滑槽117；蓄电池118；光伏电池板119；无线接收模块120；安全距离检测模块121；紧急报警模块122；盖板123；固定耳124。具体实施方式为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种全自动汽车占位器，其特征在于，包括盒体、锁杆、电源装置及传动装置，所述锁杆有两根，两根锁杆的底端均铰接于盒体的顶部，所述电源装置及传动装置均设于盒体内，所述盒体的截面为梯形；所述电源装置及传动装置通过电机相连，所述传动装置包括齿轮架，该齿轮架的两端螺接有螺杆，两根所述锁杆的底端均通过钢丝与一根螺杆连接。

【技术特征摘要】
1.一种全自动汽车占位器，其特征在于，包括盒体、锁杆、电源装置及传动装置，所述锁杆有两根，两根锁杆的底端均铰接于盒体的顶部，所述电源装置及传动装置均设于盒体内，所述盒体的截面为梯形；所述电源装置及传动装置通过电机相连，所述传动装置包括齿轮架，该齿轮架的两端螺接有螺杆，两根所述锁杆的底端均通过钢丝与一根螺杆连接；所述传动装置包括蜗杆、蜗轮及减速齿轮组，所述蜗杆固定于所述电机的输出端，所述蜗轮与蜗杆啮合，所述减速齿轮组包括相啮合的小齿轮及大齿轮，所述小齿轮与蜗轮同轴相连，所述齿轮架穿过所述大齿轮并与大齿轮固定相连，所述螺杆的轴线与大齿轮的轴线重合；所述齿轮架为回形结构，其长度方向与所述大齿轮的长度方向一致，两个螺杆对称设于齿轮架的两端；两个螺杆相靠近的一端设有阻挡块，该阻挡块的直径大于所述螺杆的直径。2.根据权利要求1所述的全自动汽车占位器，其特征在于，所述螺杆上设有限位段，该限位段的截面为矩形；所述盒体内设有限位柱，该限位柱上设有限位孔，该限位孔为与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周天池，刘林晶，周正元，张斌强，王斌，
申请(专利权)人：盐城工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32