一种EBS挂车阀制造技术

本发明专利技术涉及一种EBS挂车阀，包括气压传感器、比例电磁阀、阀体、第一活塞和第二活塞；第二活塞内安装有阀门和回位弹簧；第一活塞和第二活塞相连接；气压传感器和比例电磁阀均设置在阀体上；气压传感器和比例电磁阀分别与ECU相连接；阀门上分别设有第一阀门口和第二阀门口；阀门的上面设有第三活塞，第三活塞的外部设有锥弹簧；第三活塞的上面设有第四活塞；比例电磁阀的内侧设有铁芯，铁芯的下面设有上阀门，上阀门的下面设有排气口，排气口的下面设有进气门，进气门的下面设有顶杆，顶杆与节流活塞相连接，节流活塞的外侧设有弹簧，节流活塞连接设有节流块；阀体内设有经管道相连接的腔室。其制动效果好，成本低，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆设备
，具体涉及一种EBS挂车阀。
技术介绍
挂车阀又称挂车制动阀，作用是按驾驶员的控制，切断挂车的供气管路，同时将供气管路与大气接通，进行制动。挂车制动阀通常有三个通气口: 一个通储气筒，一个通主车制动阀，一个通分离开关。汽车制动时，从主车制动阀来的压缩空气进人挂车制动阀，关闭储气筒(湿储气筒)的进气通道，切断气源，使挂车制动阀至分离开关空气管中的压缩空气被迅速排出。此时，挂车上的分配阀因断气而使挂车上储气筒中的压缩空气进入挂车制动气室，与主车一起产生制动效果。放松制动踏板解除制动时，来自主车制动阀的压缩空气被排人大气，挂车同时解除制动。EBS(电子控制制动系统)主要用于改善载货汽车的制动性能，该系统用于在难以制动的情况下防止车轮打滑，让驾驶员能够转动方向盘。汽车电控制动系统EBS用电子控制取代传统的机械传动来控制制动系统，以达到良好的制动效果，增加汽车制动安全性。汽车制动时，车轮的制动力与地面附着系数有关，当车轮处于半滑动半滚动状态时，地面附着系数可以达到最大，即制动力可以达到较大，此时的侧向稳定性也较好。当车轮完全抱死无滚动时，地面附着力有所下降，而侧向稳定性为零。极易出现侧滑和甩尾现象，容易造成事故。EBS系统增加了各种传感器，包括三维力传感器、制动器摩擦片磨损传感器等。制动时，制动踏板位置信号传给电控单元，同时各力传感器把载荷、地面附着力和制动气压信号传给电控单元，由电控单元自动调节制动压力，形成闭环控制。该系统用电子控制取代机械传动，减少制动系统机械传动的滞后时，缩短制动距离，在低强度时，使摩擦片磨损最小;摩擦磨损传感器可以监测得各制动片的摩擦情况，控制各制动器压力分配延长使用寿命。EBS系统可以与其它电子控制系统一起由一个电控单元进行集中统一控制。实现各种不同要求的控制功能。现有的EBS挂车阀，多存在制动效果较差，成本较高，使用寿命较短的问题。专利号为“ZL201310324376.3”，授权号为“CN103359102A”，名称为“带节流功能的挂车阀”的中国专利技术专利，公开了一种带节流功能的挂车阀，包括阀体和端盖，阀体内设有上活塞，上活塞的下端设有控制活塞，控制活塞内设有中活塞，中活塞的下端置于下活塞内，下活塞的底部设有供气活塞，在中活塞的顶部与控制活塞内表面接触处开一空腔;在控制活塞的顶部开一通孔，该通孔为节流孔，该节流孔与中活塞顶部的空腔相通;另外，在阀体的底部设有消声座，消声座内设有消声网。其虽然可以起到制动作用，但是其同样存在制动效果较差，成本较高，使用寿命较短的问题。申请号为“201210568315.7”，公开号为“CN103010202A”，名称为“自动助力挂车阀”的中国专利技术专利申请，公开了一种自动助力挂车阀，包括阀体，所述阀体包括中体，以及在中体的端部设有上盖，在中体的内部设有活塞结构，在活塞结构与阀体之间形成3个腔体;其虽然可以起到制动作用，但是其同样存在制动效果较差，成本较高，使用寿命较短的问题。总体来说，现有的一些挂车阀，多存在制动效果较差，成本较高，使用寿命较短的问题。为此，需要一种EBS挂车阀，解决上述问题，使其制动效果好，成本低，使用寿命长。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种EBS挂车阀，解决现有技术中所存在的制动效果较差，成本较高，使用寿命较短的问题，使其制动效果好，成本低，使用寿命长。为实现上述目的，本专利技术提供一种EBS挂车阀，包括气压传感器、比例电磁阀、阀体、第一活塞和第二活塞；第二活塞内安装有阀门和回位弹簧;第一活塞和第二活塞相连接;气压传感器和比例电磁阀均设置在阀体上；气压传感器和比例电磁阀分别与ECU相连接；阀门上分别设有第一阀门口和第二阀门口 ；阀门的上面设有第三活塞，第三活塞的外部设有锥弹簧;第三活塞的上面设有第四活塞；比例电磁阀的内侧设有铁芯，铁芯的下面设有上阀门，上阀门的下面设有排气口，排气口的下面设有进气门，进气门的下面设有顶杆，顶杆与节流活塞相连接，节流活塞的外侧设有弹簧，节流活塞连接设有节流块;上阀门处设有进气口，第一阀门口处设有第一出气口，第二阀门口处设有第二出气口；第四活塞处设有第一控制口，第一活塞处设有第二控制口；阀体内设有经管道相连接的腔室。在以上方案中优选的是，腔室包括第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、第五腔室、第六腔室、第七腔室、第八腔室和第九腔室。在以上任一方案中优选的是，管道包括第一管道、第一管道、第一管道、第一管道、第一管道、第一管道、第一管道和第一管道。在以上任一方案中优选的是，第一控制口与第三腔室相连通。在以上任一方案中优选的是，第二出气口与第五腔室相连通。在以上任一方案中优选的是，第一出气口与第一腔室相连通。在以上任一方案中优选的是，第二控制口与第二腔室相连通。在以上任一方案中优选的是，第一控制口与总阀相连接。在以上任一方案中优选的是，第二控制口与手阀相连接。在以上任一方案中优选的是，出气口与挂车接头相连接。在以上任一方案中优选的是，气压传感器和比例电磁阀均设置在插头座里；插头座设置在阀体上面。在以上任一方案中优选的是，气压传感器和比例电磁阀均设有插针，气压传感器和比例电磁阀均通过插针铆压在插头座里。在以上任一方案中优选的是，插头座通过铆钉紧固在阀体上面。在以上任一方案中优选的是，气压传感器和比例电磁阀分别通过线束与ECU连接。在以上任一方案中优选的是，第一活塞、第二活塞和垫片通过六角螺母连接在一起。在以上任一方案中优选的是，节流块设置在节流座上。与现有技术相比，本专利技术具有以下优点:本专利技术提供了一种EBS挂车阀，能够解决现有技术中所存在的制动效果较差，成本较高，使用寿命较短的问题，其制动效果好，成本低，使用寿命长。【附图说明】图1为按照本专利技术的EBS挂车阀的一个实施例的结构示意图； 图2为按照图1所示实施例的本专利技术的EBS挂车阀的比例电磁阀的结构示意图； 图3为按照图1所示实施例的本专利技术的EBS挂车阀的气压传感器的结构示意图； 图4为按照图1所示实施例的本专利技术的EBS挂车阀的气压传感器的一处局部结构放大图； 图5为按照图1所示实施例的本专利技术的EBS挂车阀的气压传感器的另一处局部结构放大图。图中，I为I为六角螺母，2为垫片，3为第一活塞，4为第二活塞，5为回位弹簧，6为阀门，7为第一阀门口，8为第二阀门口，9为锥弹簧，10为第三活塞，11为第四活塞，12为铁芯，13为上阀门，14为排气门，15为进气门，16为顶杆，17为弹簧18为节流活塞，19为节流块，20为节流座，21为插针，22为阀体，23为铆钉，24为插头座，25为气压传感器，26为比例电磁阀，111为进气口，421为第一控制口，431为第二控制口，211为第一出气口，221为第二出气口 ；101为第一腔室，102为第二腔室，103为第三腔室，104为第四腔室，105为第五腔室，106为第六腔室，107为第七腔室，108为第八腔室，109为第九腔室，201为第一管道，202为第二管道，203为第三管道，204为第四管道，205为第五管道，206为第六管道，207为第七管道，208为第八管道。【具体实施方式】为了更好地理解本专利技术，下面结合具体实施例对本专利技术作了详细说明。但是，显然可对本专利技术进行不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种EBS挂车阀，包括气压传感器（25）、比例电磁阀（26）、阀体（22）、第一活塞（3）和第二活塞（4）；第二活塞（4）内安装有阀门（6）和回位弹簧（5）；第一活塞（3）和第二活塞（4）相连接；气压传感器（25）和比例电磁阀（26）均设置在阀体（22）上；气压传感器（25）和比例电磁阀（26）分别与ECU相连接；阀门（6）上分别设有第一阀门口（7）和第二阀门口（8）；阀门（6）的上面设有第三活塞（10），第三活塞（10）的外部设有锥弹簧（9）；第三活塞（10）的上面设有第四活塞（11）；比例电磁阀（26）的内侧设有铁芯（12），铁芯（12）的下面设有上阀门（13），上阀门（13）的下面设有排气口（14），排气口（14）的下面设有进气门（15），进气门（15）的下面设有顶杆（16），顶杆（16）与节流活塞（18）相连接，节流活塞（18）的外侧设有弹簧（17），节流活塞（18）连接设有节流块（19）；上阀门（13）处设有进气口（111），第一阀门口（7）处设有第一出气口（211），第二阀门口（8）处设有第二出气口（221）；第四活塞（11）处设有第一控制口（421），第一活塞（3）处设有第二控制口（431）；阀体（22）内设有经管道相连接的腔室。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡建胜，达利欧，李传武，王鲜艳，张挺，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33