本发明专利技术公开了一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法，将锁体放入设备；启动设备；安全门关闭感应器感应正常；夹紧锁体；对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态；对插解锁气缸退回与锁体接头分离；抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落；对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；系统检查闭锁信号是否正常；锁体施加恒定密封力时解锁；对插解锁气缸退回与锁体接头分离；抬臂气缸抬起摆臂自由落体下落；对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；系统检查闭锁信号是否正常；雪负载气缸顶出，锁体通电解锁；系统自动解锁并检测开锁信号；对插解锁气缸退回与锁体接头分离。本发明专利技术完全模仿实车环境，能将异常缺陷完全暴露，从而管控好产品品质。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种。
技术介绍
汽车尾箱锁帮助车主在开关尾箱时能准确的开锁和闭锁。开锁时锁体内的锁舌机构在解锁电机的带动下释放，锁钩打开，尾箱即解锁。同时锁体内用来监控锁状态(开和闭)的开关也相应的导通或断开，告知汽车电脑，锁已正常打开，反之亦然。目前，企业在汽车尾箱锁生产的过程中到了末端会有1台E0L终检测试机。它对产品整个的功能进行测试并判断是否合格，对产品质量的管控起着决定性作用。但它也存在不足，操作复杂，兼容性和扩展性不好，采用静态的测试方式不容易发现潜在不良，如0公里NG(产品经过E0L测试合格，但在用户端还未怎么用就发现尾箱锁打不开或锁不上)。现有E0L终检测试机采用人工的方式闭锁不能模拟实车关闭尾箱时的能量，导致有些异常缺陷在E0L终检测试机上测是好的，装车后因为有实车负载和一定安装角度，问题就显现出来了，所以E0L容易误判。现有E0L终检测试机属于专用型只能对1种产品测试，若要测其它产品需要对工装和软件都做修改，不仅耗时耗力还影响生产效率。现有E0L终检测试机在产品装夹时还需要拧螺丝固定很是麻烦，用力不均还会对产品表面产生压痕或划痕。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术存在的以上问题，提供一种，解决测试设备操作性、扩展性、共用性和严谨性(易误判)问题。为实现上述技术目的，达到上述技术效果，本专利技术通过以下技术方案实现: 一种，包括以下步骤: 1)人工将锁体放入设备的载具上手动预固定； 2)技启动技钮启动设备； 3)安全门下降至安全门关闭感应器感应正常； 4)夹紧机构夹紧锁体； 5)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态，在解锁状态就执行步骤6，不在解锁状态就通电解锁，解锁后再判断是否解开，若解开执行步骤6，反之报警打开安全门，取出不良品； 6)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； 7)抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落； 8)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接； 9)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警； 10)锁体施加恒定密封力时解锁，否则报警； 11)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； 12)抬臂气缸抬起摆臂后，重复自由落体下落； 13)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接； 14)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警； 15)雪负载气缸顶出，锁体通电解锁； 16)系统自动解锁并检测开锁信号； 17)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； 18)抬臂气缸退回将摆臂抬至初始位置，准备开始步骤7; 19)再执行一次步骤7-11; 20)进行若干次循环测试动作后停止； 21)安全门打开； 22)人工取出产品。本专利技术的有益效果是: 1、本专利技术完全模仿实车环境，能将异常缺陷完全暴露，从而管控好产品品质。2、采用模块化设计，方便共用不同的产品。【具体实施方式】 一种，包括以下步骤: 1)人工将锁体放入设备的载具上手动预固定(2秒内完成)； 2)技启动技钮启动设备(1秒)； 3)安全门下降至安全门关闭感应器感应正常； 4)夹紧机构夹紧锁体(锁体快速固定)； 5)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态，在解锁状态就执行步骤6，不在解锁状态就通电解锁，解锁后再判断是否解开，若解开执行步骤6，反之报警打开安全门，取出不良品； 6)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； 7)抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落(模拟实车尾门关闭)； 8)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接； 9)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警(闭锁信号检测)； 10)锁体施加恒定密封力时解锁，否则报警(密封力解锁信号检测)； 11)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； 12)抬臂气缸抬起摆臂后，重复自由落体下落； 13)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接； 14)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警(闭锁信号检测)； 15)雪负载气缸顶出，锁体通电解锁(雪负载解锁信号检测)； 16)系统自动解锁并检测开锁信号(解锁信号检测)； 17)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； 18)抬臂气缸退回将摆臂抬至初始位置，准备开始步骤7; 19)再执行一次步骤7-11; 20)进行若干次循环测试动作后停止； 21)安全门打开； 22)人工取出产品(2秒内完成)。1、现有E0L终检测试机采用人工的方式闭锁不能模拟实车关闭尾箱时的能量，导致有些异常缺陷在E0L终检测试机上测是好的，装车后因为有实车负载和一定安装角度，问题就显现出来了，所以E0L容易误判。2、现有E0L终检测试机属于专用型只能对1种产品测试，若要测其它产品需要对工装和软件都做修改，不仅耗时耗力还影响生产效率。3、现有E0L终检测试机在产品装夹时还需要拧螺丝固定很是麻烦，用力不均还会对产品表面产生压痕或划痕。以上所述仅为本专利技术的优选实施例而已，并不用于限制本专利技术，对于本领域的技术人员来说，本专利技术可以有各种更改和变化。凡在本专利技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本专利技术的保护范围之内。【主权项】1.一种，其特征在于，包括以下步骤: .1)人工将锁体放入设备的载具上手动预固定； .2)技启动技钮启动设备； .3)安全门下降至安全门关闭感应器感应正常； . 4)夹紧机构夹紧锁体； .5 )对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态，在解锁状态就执行步骤6，不在解锁状态就通电解锁，解锁后再判断是否解开，若解开执行步骤6，反之报警打开安全门，取出不良品； .6)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； .7)抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落； .8)对插解锁气缸伸出与锁体接头对接； .9)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警； .10)锁体施加恒定密封力时解锁，否则报警； .11)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； .12)抬臂气缸抬起摆臂后，重复自由落体下落； .13 )对插解锁气缸伸出与锁体接头对接； .14)系统检查闭锁信号是否正常，否则报警； .15)雪负载气缸顶出，锁体通电解锁； .16)系统自动解锁并检测开锁信号； .17)对插解锁气缸退回与锁体接头分离； .18)抬臂气缸退回将摆臂抬至初始位置，准备开始步骤7; .19)再执行一次步骤7-11; .20)进行若干次循环测试动作后停止； .21)安全门打开； .22)人工取出产品。【专利摘要】本专利技术公开了一种，将锁体放入设备；启动设备；安全门关闭感应器感应正常；夹紧锁体；对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态；对插解锁气缸退回与锁体接头分离；抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落；对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；系统检查闭锁信号是否正常；锁体施加恒定密封力时解锁；对插解锁气缸退回与锁体接头分离；抬臂气缸抬起摆臂自由落体下落；对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；系统检查闭锁信号是否正常；雪负载气缸顶出，锁体通电解锁；系统自动解锁并检测开锁信号；对插解锁气缸退回与锁体接头分离。本专利技术完全模仿实车环境，能将异常缺陷完全暴露，从而管控好产品品质。【IPC分类】G01M13/00【公开号】CN105486498【申请号】CN201610046428【专利技术人】吴少华, 石皋本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车尾箱锁动态测试机的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：1）人工将锁体放入设备的载具上手动预固定；2）按启动按钮启动设备；3）安全门下降至安全门关闭感应器感应正常；4）夹紧机构夹紧锁体；5）对插解锁气缸伸出与锁体接头对接，设备判断锁体是否在解锁状态，在解锁状态就执行步骤6，不在解锁状态就通电解锁，解锁后再判断是否解开，若解开执行步骤6，反之报警打开安全门，取出不良品；6）对插解锁气缸退回与锁体接头分离；7）抬臂气缸快速伸出摆臂自由落体下落；8）对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；9）系统检查闭锁信号是否正常，否则报警；10）锁体施加恒定密封力时解锁，否则报警；11）对插解锁气缸退回与锁体接头分离；12）抬臂气缸抬起摆臂后，重复自由落体下落；13）对插解锁气缸伸出与锁体接头对接；14）系统检查闭锁信号是否正常，否则报警；15）雪负载气缸顶出，锁体通电解锁；16）系统自动解锁并检测开锁信号；17）对插解锁气缸退回与锁体接头分离；18）抬臂气缸退回将摆臂抬至初始位置，准备开始步骤7；19）再执行一次步骤7‑11；20）进行若干次循环测试动作后停止；21）安全门打开；22）人工取出产品。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：吴少华，石皋莲，王长宏，田杰炜，蒋宝彬，
申请(专利权)人：苏州工业职业技术学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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