本发明专利技术涉及航空刹车装置刹车性能的测试领域，特别是涉及一种航空刹车装置性能测试试验装置。试验装置包括：试验台；试验轮；刹车装置，用于控制试验轮进行刹车；加载框架，用于将试验轮及其刹车装置设置在试验台上，还用于向试验轮施加预定的载荷；轮毂，通过轮毂支架转动设置在试验台上，且轮毂的轴线与试验轮的轴线平行，轮毂用于通过其外环面与试验轮外环面相接触，以带动试验轮转动；驱动电机，与轮毂连接，用于驱动轮毂转动；静态扭矩计，测量刹车装置的刹车力矩。本发明专利技术的航空刹车装置性能测试试验装置能够通过选择不同的试验轮及其刹车装置进行不同的刹车装置性能测试，减少试验台数量，节约资源，并且提高了试验效率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空刹车装置刹车性能的测试领域，特别是涉及一种航空刹车装置性 能测试试验装置。
技术介绍
航空刹车装置主要分为机轮刹车装置以及旋翼刹车装置两种类型，针对这两种航 空刹车装置，因为两种刹车装置性能测试输入条件不同，国内目前需要不同的测试试验台 进行刹车装置动态性能测试，这相应造成试验台冗余，资源浪费。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供了一种航空刹车装置性能测试试验装置，以解决目前的测试 试验台冗余，从而造成资源浪费的问题。 本专利技术的技术方案是： -种航空刹车装置性能测试试验装置，包括： 试验台； 试验轮； 刹车装置，与所述试验轮连接，用于控制所述试验轮进行刹车； 加载框架，用于将所述试验轮及其刹车装置设置在所述试验台上，还用于向所述 试验轮施加预定的载荷； 轮毂，通过轮毂支架转动设置在所述试验台上，且所述轮毂的轴线与所述试验轮 的轴线平行，所述轮毂用于通过其外环面与所述试验轮外环面相接触，以带动所述试验轮 转动； 驱动电机，与所述轮毂连接，用于驱动所述轮毂转动； 静态扭矩计，用于在所述刹车装置控制所述试验轮进行刹车时，实时测量所述刹 车装置的刹车力矩。 优选的，所述加载框架包括： 框架本体，所述试验轮及其刹车装置固定设置在所述框架本体上； 滑轨组件，设置在所述框架本体与所述试验台之间，用于将所述框架滑动设置在 所述试验台上，且所述框架本体的滑动方向与所述试验轮的轴线垂直； 驱动装置，与所述滑轨组件连接，用于对所述滑轨组件施加预定的驱动载荷，带动 所述框架本体滑动，以通过所述框架本体对所述试验轮施加所述预定载荷。 优选的，所述试验轮为机轮，所述刹车装置为机轮刹车装置。 优选的，所述机轮具有机轮轴，所述机轮通过所述机轮轴安装在所述加载框架上。 优选的，所述试验轮为旋翼变速轮，所述刹车装置为旋翼刹车装置。 优选的，所述旋翼变速轮具有变速轮安装轴，所述旋翼变速轮通过所述变速轮安 装轴在所述加载框架上。 优选的，所述旋翼刹车装置通过法兰与所述旋翼变速轮固定连接。 优选的，所述旋翼变速轮与所述鼓轮接触面之间的摩擦力为所述旋翼刹车装置刹 车力矩的2倍。 优选的，所述旋翼变速轮的半径是根据如下两个公式进行调整： R r . / \2 ^ Λ w ； 其中，no为鼓轮转速，单位rpm; m为旋翼变速轮转速，单位rpm; R为鼓轮半径，单位 m; r为旋翼变速轮半径，单位m; Jo为鼓轮惯量，单位kgm2; h为变速轮侧鼓轮等效惯量，单位 kgm2〇 本专利技术的优点在于： 本专利技术的航空刹车装置性能测试试验装置，通过加载框架将试验轮及其刹车装置 设置在所述试验台上，能够通过选择不同的试验轮及其刹车装置进行不同的刹车装置性能 测试，减少试验台数量，节约资源，并且提高了试验效率。【附图说明】 图1是本专利技术航空刹车装置性能测试试验装置一个优选实施例的结构示意图； 图2是本专利技术航空刹车装置性能测试试验装置另一个优选实施例的结构示意图。【具体实施方式】 为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中 的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类 似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术 一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用 于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人 员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。 在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装 置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护 范围的限制。 下面结合附图1和图2对本专利技术航空刹车装置性能测试试验装置做进一步详细说 明。 本专利技术提供了一种航空刹车装置性能测试试验装置，用于航空刹车装置进行性能 测试试验。试验装置可以包括试验台1以及设置在试验台1上的试验轮2、刹车装置3、轮毂5、 驱动电机7、静态扭矩计8等。 试验台1可以根据需要设置为多种适合的形状结构。 试验轮2同样可以根据试验需要选择为多种预进行试验的航空轮，例如航空机轮、 旋翼变速轮等。 刹车装置3通常与试验轮2相对应，与试验轮2连接，用于控制试验轮2进行刹车。 加载框架4用于将试验轮2及其刹车装置3设置在试验台1上，还用于向试验轮2施 加预定的载荷。加载框架4同样可以根据需要设置为多种适合的形状结构;本实施例中，加 载框架4可以包括框架本体41、滑轨组件42以及驱动装置43。试验轮2及其刹车装置3固定设置在框架本体41上;滑轨组件42设置在框架本体41 与试验台1之间，用于将框架本体41滑动设置在试验台1上，且框架本体41的滑动方向与试 验轮2的轴线垂直；驱动装置43与滑轨组件42连接，用于对滑轨组件42施加预定的驱动载 荷，带动框架本体41滑动，以通过框架本体41对试验轮2施加所述预定载荷。其中，驱动装置 43可以优选为液压活塞。 轮毂5可以为多种适合的轮体结构，通过轮毂支架6转动设置在试验台1上，且轮毂 5的轴线与试验轮2的轴线平行，轮毂5用于通过其外环面与试验轮2外环面相接触，以带动 试验轮2转动;驱动电机7与轮毂5连接，用于驱动轮毂5按照需要的转速进行转动。 静态扭矩计8通常设置在试验轮2的转动轴上相应位置处，用于在刹车装置3控制 试验轮2进行刹车时，实时测量刹车装置3的刹车力矩。 本专利技术的航空刹车装置性能测试试验装置，通过加载框架4将试验轮2及其刹车装 置3设置在所述试验台1上，能够通过选择不同的试验轮及其刹车装置进行不同的刹车装置 性能测试，减少试验台数量，节约资源，并且提高了试验效率。当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种航空刹车装置性能测试试验装置，其特征在于，包括：试验台(1)；试验轮(2)；刹车装置(3)，与所述试验轮(2)连接，用于控制所述试验轮(2)进行刹车；加载框架(4)，用于将所述试验轮(2)及其刹车装置(3)设置在所述试验台(1)上，还用于向所述试验轮(2)施加预定的载荷；轮毂(5)，通过轮毂支架(6)转动设置在所述试验台(1)上，且所述轮毂(5)的轴线与所述试验轮(2)的轴线平行，所述轮毂(5)用于通过其外环面与所述试验轮(2)外环面相接触，以带动所述试验轮(2)转动；驱动电机(7)，与所述轮毂(5)连接，用于驱动所述轮毂(5)转动；静态扭矩计(8)，用于在所述刹车装置(3)控制所述试验轮(2)进行刹车时，实时测量所述刹车装置(3)的刹车力矩。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：康磊，李宋，刘颖茜，陈亮，董峰，田丰，
申请(专利权)人：中国飞机强度研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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