压缩空气系统技术方案

本发明专利技术涉及一种压缩空气系统(2)，所述压缩空气系统具有压缩空气储存器(16)、压缩空气管道系统(14)和经由压缩空气管道系统(14)在输入侧与压缩空气储存器(16)连接的驱动器系统(4)，所述驱动器系统具有驱动器(6)和驱动器控制装置(8)。为了实现节能的压缩空气系统(4)而提出，驱动器系统(4)具有阀(10)，所述阀配置用于将驱动器控制装置(8)与驱动器(6)气动分离。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种压缩空气系统，所述压缩空气系统具有压缩空气储存器、压缩空气管道系统和经由压缩空气管道系统在输入侧与压缩空气储存器连接的驱动器系统，所述驱动器系统具有驱动器和驱动器控制装置。
技术介绍
压缩空气不仅能够用作为能量载体而且能够用于控制技术过程。因此，在多种
中应用压缩空气系统。压缩空气储能电站、压缩空气武器和压缩空气锤是使用压缩空气的系统的实例。在交通行业中，尤其在轨道车辆、公共汽车和载重汽车中例如使用制动和避震器系统，所述制动和避震器系统借助于压缩空气工作。特别在轨道车辆中，压缩空气例如也用于运行集电器驱动器，所述集电器驱动器配置用于提升/降低集电器。许多压缩空气系统必须定期地从外部供给压缩空气。供给压缩空气通常借助于电运行的压缩机来进行。因此，压缩空气能够具有高的能量消耗。
技术实现思路
本专利技术的目的是:提出一种节能的压缩空气系统。该目的通过开始提出类型的压缩空气系统实现，其中根据本专利技术，驱动器系统具有阀，所述阀配置用于将驱动器控制装置与驱动器气动分离。本专利技术基于如下考虑:在开始提出类型的压缩空气系统中经由驱动器控制装置会出现压缩空气损失，所述压缩空气损失归因于驱动器中的从外部引起的过压。在具有开始提出类型的压缩空气系统和集电器的轨道车辆中，如果集电器与引导电流的线路接触，那么引导电流的线路的因风引起的振动例如会引起集电器驱动器中的周期性出现的过压。集电器驱动器中的周期性出现的过压又会经由驱动器控制装置引起周期性的压缩空气损失。此外，本专利技术基于如下考虑:能够存在如下情况，其中能够至少暂时地弃用借助于驱动器控制装置来控制驱动器。因此例如在轨道车辆中可行的是:如果使轨道车辆停车，那么可以至少暂时地弃用借助于驱动器控制装置来控制集电器驱动器。借助于驱动器系统的阀可行的是:在能够弃用借助于驱动器控制装置来控制驱动器的时间段中，将驱动器气动地与驱动器控制装置分离，由此能够显著地限制经由驱动器控制装置的压缩空气损失。以这种方式能够实现:压缩机不必频繁地给压缩空气系统输送压缩空气进而节省了能量。压缩空气储存器能够是压缩空气容器，所述压缩空气容器专门配置用于储存压缩空气。有利地，压缩空气储存器还配置用于给一个或多个气动元件供给压缩空气。适当地，压缩空气储存器配设有用于例如借助于压缩机输送压缩空气的输入端。此外适当的是:压缩空气储存器配设有用于给气动元件供给压缩空气的输出端。能够将气动元件的输入侧理解为如下侧，压缩空气穿过所述侧进入到气动元件中。相应地，能够将气动元件的输出侧理解为如下侧，压缩空气从所述侧中离开气动元件。能够将存在于驱动器的输入端上的压强理解为输入压强，所述压强尤其耦合到驱动器内部中的压强上或者等于驱动器内部中的压强。能够将驱动器理解为如下设备，所述设备借助于压缩空气配置用于机械做功，尤其用于提升负载。驱动器能够配置用于占据至少两个尤其与输入端压强相关的位置。有利的是，驱动器还配置用于占据至少两个位置之间的连续的中间位置。所述部位例如能够是线性运动的驱动器的提升位置。驱动器控制装置能够是配置用于控制驱动器的运行状态、尤其提升位置的设备。以优选的方式，驱动器控制装置经由控制驱动器的输入压强配置用于控制驱动器的运行状态。输入压强的提高例如能够引起更高的提升位置。而输入压强的降低能够引起更低的提升位置。驱动器控制装置还能够包括压强控制阀。此外有利的是，驱动器控制装置配置用于排放压缩空气。由此实现:能够降低驱动器的输入压强。尤其有利的是，驱动器控制装置配置用于通过排放压缩空气控制驱动器使其从第一常规运行状态进入第二常规运行状态。能够将如下运行状态理解为驱动器的常规的运行状态，在所述运行状态中将驱动器的输入压强小于预设的、尤其出于安全原因最大允许的数值。原则上，驱动器系统的阀能够是可手动操作的。但是阀也能够是可电动地、电子气动地或以其他方式操作的。可电子气动地操作的阀的优点是:实现快速且舒适的可操作性。有利的是，压缩空气管道系统具有另一阀。优选地，所述阀设置在驱动器控制装置和压缩空气储存器之间，尤其直接设置在压缩空气储存器的输出端下游。适当地，所述阀配置用于将驱动器控制装置与压缩空气储存器气动分离。由此，在驱动器控制装置与压缩空气储存器气动分离的状态下不沿着压缩空气储存器和驱动器控制装置之间的整个压缩空气管道出现出自压缩空气储存器的可能的压缩空气损失。由此能够实现:降低出自压缩空气储存器的压缩空气损失，所述压缩空气损失尤其因压缩空气储存器和驱动器控制装置之间的压缩空气管道中的泄漏引起。以优选的方式，该阀是可电子气动地操作的。在本专利技术的一个尤其有利的设计方案中，驱动器控制装置构成为调节单元。调节单元具有传感器，所述传感器以适当的方式配置用于测量驱动器的调节变量。此外有利的是，调节单元具有对调节单元的输入端的反馈。因此例如能够有意义的是，当驱动器的变量、例如输入压强是可通过外部影响改变的然而必须自动地保持恒定或保持近似恒定时，将驱动器控制装置设计为调节单元。例如在轨道车辆的集电器驱动器中必须存在恒定压强，以便能够以恒定的力将由集电器驱动器驱动的集电器压向引导电流的线路并且实现集电器与引导电流的线路的不中断的接触。但是因为如之前所说明的那样集电器驱动器中的压强会受到外部的影响、例如受到引导电流的线路的振动的影响，所以有利的是，驱动器控制装置在轨道车辆中构成为调节单元。能够将调节变量理解为可测量的变量，调节单元配置用于所述可测量的变量的调节。调节变量有利地是驱动器的输入压强。适当地，传感器配置用于测量驱动器的输入压强。能够将反馈理解为如下机构，所述机构配置用于将与调节变量相关的、尤其电信号传输至调节单元的输入端。在本专利技术的一个有利的改进形式中，驱动器构成为轨道车辆的集电器驱动器。适当地，集电器驱动器尤其根据其由驱动器控制装置控制的输入压强来配置用于提升和/或降低轨道车辆的集电器。集电器驱动器例如能够设计为囊式空气弹簧。在本专利技术的另一有利的实施方案中，压缩空气管道系统尤其在压缩空气储存器和驱动器之间具有旁路。由此，在驱动器控制装置与驱动器气动分离的状态下能够实现驱动器控制装置的跨接。旁路能够具有辅助控制装置，所述辅助控制装置配置有利地配置用于控制驱动器的输入压强。由此，驱动器尤其在借助于旁路跨接驱动器控制装置的情况下能够以可调节的输入压强来加载。辅助控制装置能够构成为减压器。该实施方案变型形式的优点是，经由减压器，尤其在减压器的输出侧上存在过压时，实际上不出现压强损失。替选地，辅助控制装置能够构成为另一压强控制阀，所述压强控制阀有利地配置用于排放压缩空气。通过该实施方案变型形式，能够以简单的方式实现:在需要时能够经由辅助控制装置降低驱动器的输入压强。辅助控制装置尤其能够构成为调节单元。如果辅助控制装置构成为配置用于排放压缩空气的另一压强控制阀，那么辅助控制装置与驱动器控制装置相比适当地具有更小的控制或调节精度。以这种方式能够实现:在从外部引起过压的情况下，与在过压相同并且过压持续时间相同的情况下经由驱动器控制装置可能出现的压缩空气损失相比，经由辅助控制装置在驱动器中出现更小的压缩空气损失。此外有利的是:驱动器系统的阀设计为具有两个输入端和一个输出端的换向阀。由此能够实现:旁路在没本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种压缩空气系统(2)，所述压缩空气系统具有压缩空气储存器(16)、压缩空气管道系统(14)和经由所述压缩空气管道系统(14)在输入侧与所述压缩空气储存器(16)连接的驱动器系统(4)，所述驱动器系统具有驱动器(6)和驱动器控制装置(8)，其特征在于，所述驱动器系统(4)具有阀(10)，所述阀配置用于将所述驱动器控制装置(8)与所述驱动器(6)气动分离。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：亚历山大·特鲁普，马丁·格林卡，马西亚斯·库斯，
申请(专利权)人：西门子公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE