一种重卡提升空气悬架系统技术方案

本发明专利技术公开了一种重卡提升空气悬架系统，包括三个部分，导向部分，承载部分以及提升部分，其中导向部分由导向支架、下推力杆，上推力杆及横梁组成，承载部分由提升桥，承载空气弹簧总成、定位支架、减振器组成，提升部分由提升空气弹簧，提升支架、固定支架组成，本方案通过采用定位支架，实现空气提升弹簧与提升桥的连接，空气提升弹簧顶部固定在定位支架上，通过对空气提升弹簧充气，实现悬架的提升；定位支架底部与下推力杆相连，实现悬架的导向，保证提升桥的运行方向；同时，在定位支架上还固定有用于承载车身载荷的承载空气弹簧，采用定位支架实现了导向、承载与提升的联合，保证了系统功能的实现，本装置，结构简单，可靠性高。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于重卡汽车悬架领域，具体涉及一种重卡提升空气悬架系统。
技术介绍
随着物流行业的发展以及国家对节能降耗要求的进一步加深，对商用车的设计提出了更高的要求。提升悬架系统可通过实现车辆在空载或轻载时的提升桥提升，以减小轮胎与地面的摩擦，从而实现车辆降低油耗的目的。此外，提升桥的采用还可使重型牵引车由双桥驱动变为单桥驱动+提升桥的结构，实现整车的轻量化，从而实现车辆运输效率的提尚O目前主要的提升悬架系统主要采用液压式、气压式两种结构，液压式结构笨重，重量大，导致整车自重增加，已不适合当前重型商用车的发展。提升空气悬架结构已成为目前重型商用车提升系统选用主要的方式。由于提升桥为承载桥，没有驱动功能，为保证车辆足够的驱动力，要求提升桥的轴荷要小于驱动桥的轴荷，现有技术采用的是在普通空气悬挂系统中再增加一提升机构，使得驱动桥和承载桥承受的轴荷不同，提升机构通过承载空气悬架的空气弹簧的放气，提升机构加压实现承载桥的提升，但此空气提升系统，零部件过多，布置安装不方便，不利于整车轻量化。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种重卡提升空气悬架系统，以期提供一种结构简单，且能保证提升桥的提升性能的悬架系统。为了实现上述目的，本专利技术提供的一种重卡提升空气悬架系统，其安装在工字梁与提升桥间，包括减振器、推力杆，还包括固定在提升桥上的定位支架，所述定位支架为几字形，包括两侧水平的安装板和中间凸起的安装架，所述两安装板上分别固定有承载空气弹簧，所述承载空气弹簧的顶端固定在车架纵梁上;还包括垂直固定在所述车架纵梁外侧的连接臂，所述连接臂的底端与一水平推力杆的一端纵向转动连接，所述安装板的前端向内凹陷形成一安装槽，所述水平推力杆的另一端纵向转动固定在所述安装槽内；还包括固定支架和提升支架，所述固定支架包括底部的水平固定板，以及设在所述水平固定板两侧且倾斜向上的连接板，所述连接板的顶部与所述车架纵梁的内侧面相连，所述水平固定板上安装有提升空气弹簧;所述提升空气弹簧的顶端与所述提升支架的顶部相连，所述提升支架的内侧边固定在所述安装架上。优选地，所述安装板的后端外侧还水平向外延伸有一减振器安装板，所述减振器安装板上开设有减振器安装孔，减振器的顶端固定在所述车架纵梁的外侧面上，所述减振器的底端固定在所述安装板上。优选地，所述安装板的后端中部水平向外延伸有一缓冲限位器安装板，所述缓冲限位器安装板上垂直开设有限位器安装孔，缓冲限位器的一端固定在所述安装板上，另一端与车轮转向节相连。优选地，所述缓冲限位器上套设有缓冲弹簧，当所述缓冲弹簧压缩至最大距离时，所述车轮转向节的转动角度为5°。优选地，还包括V字形推力杆，所述V字形推力杆的开口两端与汽车横梁纵向转动相连;所述安装架的顶端间隔预设距离的设有两支耳，所述V字形推力杆的顶端与所述支耳纵向转动相连，且所述V字形推力杆顺次与所述定位支架、所述水平推力杆、所述连接臂围成一平行四边形。优选地，还包括固定在所述安装板上的空气弹簧定位座，所述空气弹簧定位座为向上的锥形结构，所述承载空气弹簧的底端设有一与所述锥形结构相配的锥形凹槽，所述承载空气弹簧通过所述空气弹簧定位座安装在所述安装板上。优选地，所述定位支架为铸造一体成型结构。优选地，所述提升支架包括顶部的水平板，所述水平板的两侧向下垂直延伸有提升空气弹簧安装板，所述提升空气弹簧安装板向向内翻边，所述翻边与所述安装架相连。优选地，所述纵梁上的横梁安装孔与连接臂安装孔重叠。本专利技术的效果在于:通过采用定位支架，实现空气提升弹簧与提升桥的连接，空气提升弹簧顶部固定在车架纵梁上，通过对空气提升弹簧充气，实现悬架的提升;定位支架底部与水平推力杆相连，实现悬架的导向，保证提升桥的运行方向；同时，在定位支架上还固定有用于承载车身载荷的承载空气弹簧，采用定位支架实现了导向、承载与提升的联合，保证了系统功能的实现，本装置，结构简单，可靠性高。【附图说明】为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本实施例提供的空气悬架系统的主结构示意图；图2为本实施例中空气悬架系统的底部结构示意图；图3为图1的正视图；图4为图1的俯视图；图5为图1的后视图；图6为定位支架结构示意图；图7为下推力杆结构示意图；图8为上推力杆结构示意图；图9为空气弹貪定位座的结构不意图；图10为提升支架的结构示意图；图11为固定支架的结构示意图；图12为转向缓冲限位器的结构示意图；本实施例图中:1_连接臂2-水平推力杆3-承载空气弹簧4-减振器5-提升桥6-定位支架61-螺纹孔62-支架安装孔64-减振器安装孔63-限位器安装孔65-固定孔66-安装架67-支耳68-安装板69-安装槽7-提升空气弹簧8-提升支架81-水平板9-固定支架91-水平固定板92-连接板1-V字形推力杆11-汽车横梁12-空气弹簧定位座13-定位销14-缓冲限位器【具体实施方式】为了使本领域的技术人员更好地理解本专利技术的技术方案，下面将结合附图对本专利技术作进一步的详细介绍。如图1-图12所示，为本专利技术提供的一种重卡提升空气悬架系统，其安装在工字梁与提升桥5间，包括减振器、推力杆，其中，还包括固定在提升桥5上的定位支架6，定位支架通过两侧的支架安装孔62安装在提升桥5上，所述定位支架6为几字形，包括两侧水平的安装板68和中间凸起的安装架66;所述两安装板68上分别固定有承载空气弹簧3，所述承载空气弹簧3的顶端与车架纵梁的底面接触，承载空气弹簧与与安装在提升桥的减振器4、构成了悬架系统的承载部分；还包括垂直固定在所述车架纵梁外侧的连接臂I，所述连接臂I的底端与一水平推力杆2的一端纵向转动连接，所述安装板68的前端向内凹陷形成一安装槽69，所述水平推力杆2的另一端纵向转动固定在所述安装槽69内，水平推力杆2与连接臂I构成了悬架系统的导向部分，其中，导向部分实现悬架系统的导向功能，使其只能沿纵向转动，进而使得提升桥只能上下运动。还包括固定支架9和提升支架8，所述固定支架9包括底部的水平固定板91，以及设在所述水平固定板91两侧且倾斜向上的连接板92，所述连接板92的顶部与所述车架纵梁的内侧面相连，所述水平固定板91上安装有提升空气弹簧7;所述提升空气弹簧7的顶端与所述提升支架8的顶部相连，通过螺栓安装，所述提升支架8的内侧边固定在所述安装架66上。其中，提升空气弹簧7、提升支架8、固定支架9构成了本方案的提升部分，通过提升空气弹簧的充气，进而带动定位支架提升，从而带动提升桥提升。本实施例中，通过采用定位支架，实现空气提升弹簧与提升桥的连接，空气提升弹簧顶部固定在车架纵梁上，通过对空气提升弹簧充气，实现悬架的提升;定位支架底部与水平推力杆相连，实现悬架的导向，保证提升桥的运行方向；同时，在定位支架上还固定有用于承载车身载荷的承载空气弹簧，采用定位支架实现了导向、承载与提升的联合，保证了系统功能的实现，本装置，结构简单，可靠性高。本系统的提升部分布置于提升桥5的后方，悬架系统通过提升空气弹簧7的充气，承载空气弹簧总成3的放气，实现提升桥的提升。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重卡提升空气悬架系统，其安装在工字梁与提升桥(5)间，包括减振器(4)、推力杆，其特征在于：还包括固定在提升桥(5)上的定位支架(6)，所述定位支架(6)为几字形，包括两侧水平的安装板(68)和中间凸起的安装架(66)；所述两安装板(68)上分别固定有承载空气弹簧(3)，所述承载空气弹簧(3)的顶端固定在车架纵梁上；还包括垂直固定在所述车架纵梁外侧的连接臂(1)，所述连接臂(1)的底端与一水平推力杆(2)的一端纵向转动连接，所述安装板(68)的前端向内凹陷形成一安装槽(69)，所述水平推力杆(2)的另一端纵向转动固定在所述安装槽(69)内；还包括固定支架(9)和提升支架(8)，所述固定支架(9)包括底部的水平固定板(91)，以及设在所述水平固定板(91)两侧且倾斜向上的连接板(92)，所述连接板(92)的顶部与所述车架纵梁的内侧面相连，所述水平固定板(91)上安装有提升空气弹簧(7)；所述提升空气弹簧(7)的顶端与所述提升支架(8)的顶部相连，所述提升支架(8)的内侧边固定在所述安装架(66)上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李海波，王磊，董金国，高松，邵刚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34