管状导轨液压升降车制造技术

本实用新型专利技术提供一种以人力推动，可广泛用于需搬运及升降小型重物的标准型车辆。它有一个钢制车体，两前轮是定向轮，两后轮是转向轮。它的液压升降机构位于车的后部，紧靠其稍前位置装有管状导轨。与导轨相配合的是货物承载支架。人工操纵液压升降机构工作，可将货物承载支架及重物升降。其升降速度可以控制，重物可以升降至承载物品停放处相持平的位置，重物可以方便地推入推出液压升降车的货物承载支架。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种以人力推动，搬运重物，可升降的搬运车辆。该车是一种可广泛用于工厂、车站、码头、机场、仓库、医院以及具有平坦场地需搬运小型重物的一切场合的液压升降车。特别是该车采用了新型管状导轨，使车自重变轻，其轻便性明显的与普通传统的液压升降车不同。目前，国内外常见的液压升降车，如各种动力的叉车及人力液压升降车等，普遍采用槽钢槽内配若干滚轮作导轨结构，用于升降重物。这种导轨结构虽能承受较大的弯矩，但是由于结构笨重，存在着耗能费物的弱点。尤其是在小型人力液压升降车领域，人们更为这种结构的车的自重伤脑筋。在400kg起重量以下级别的液压升降车方面更是这样。本技术的目的是提供一种自重轻、操作轻便、灵活、高效率的液压升降车。本技术的目的是这样实现的管状导轨液压升降车由车体、油泵、液压油缸、链轮、链条、导轨、货物承载支架以及承载支架上滑块和下滚轮等组成。钢制车体由槽钢拼焊而成。油泵、液压油缸、链轮、链条，设计时选用系列通用标准或为选购件。两导轨由钢管制成，导轨下端与车体连接，中端部分被等距固定在车体立架上，上端被弯制成半圆弧形，整个导轨的直线部分凹镶于货物承载支架上滑块中，构成滑动配合，并且直线部分导轨又被货物承载支架下滚轮夹持，又构成滚动的配合。也就是说，当货物承载支架沿管状导轨升降时，实际上是上滑动下滚动的配合。车的前下方安装两个定位车轮，后下方安装两个转向车轮，车轮的设置与通常的液压升降车一样。作业时，先用脚踏的方式使柱塞泵工作，将油液泵入油缸内，推动活塞和活塞杆，活塞杆上端的齿轮式链轮也上升。由于链轮上的链条一端与车体立横梁相连，另一端与货物承载支架相接，因而货物承载支架及重物被提升。当油缸卸荷时，在重力作用下缸内油液被压回油箱。与上述动作顺序正相反，重物亦下降。重物的升降速度、高度均可控制。液压系统内装有安全阀，当超载时，安全阀自动开启，从而保证了系统的安全性。本技术为人们提供自重仅为国内广泛使用的普通液压升降车一半左右。操作更灵活方便，起重效率更高，并可节省大量钢材，节省人力的产品。其使用前景广阔，不仅可在工厂、车站、码头、机场、仓库、医院等使用场合应用，而且可在起重机械设备领域提供一种新型管状导轨的崭新结构形式。以下结合附图进一步说明附图说明图1、本技术液压工作原理图图2、本技术结构图的主视图图3、本技术结构图的左视图图4、是图2的A－A剖视图图5、是图3的I－I剖视图图中1、柱塞油泵 2、单向阀 3、安全阀 4、节流阀5、油缸 6、油箱 7、转向车轮 8、车体9、油泵脚踏杆 10、链条 11、链轮12、管状导轨 13、活塞杆14、货物承载支架上滑块 15、货物的承载支架16、货物承载支架下滚轮。以图1、图2说明本技术的液压油路工作原理当脚踏踏杆(9)使柱塞泵(1)工作，将油液泵入油缸(5)，推动活塞、活塞杆(13)带动活塞杆上端的齿轮式链轮(11)上升，由于链轮(11)上的链条(10)一端与车体立横梁相连，另一端与货物承载支架(15)相接，货物承载支架(15)与货物被提升。当油缸(5)卸荷时，在重力作用下缸内油液被压回油箱(6)活塞杆(13)链轮(11)链条(10)及货物承载支架(15)一同下降至要求位置。当超过额定载荷时，安全阀(3)打开，从而保证了系统的安全性。图2和图3所示的实施例是由车体、液压升降机构，管状导轨和其它附件组成，液压升降机构位于车体后部，由主体部分，柱塞泵(1)油泵脚踏杆(9)卸荷用节流阀(4)等组成。阀门(2)油缸(5)活塞杆(13)油箱(6)等零、组件安装在主体部分内。车体(8)底盘采用槽钢拼焊，车体(8)立架部分采取螺栓连接结构，也可以采用拼焊。车体(8)底盘与管状导轨(12)的连接为螺扣螺母结构，也可以采用拼焊。车体(8)立架为矩形，其前面用于固定管状导轨(12)后面用于固定链条(10)，整个框架为整体受力形式。管状导轨(12)的上端被弯制成半圆形的悬臂梁结构，这种结构形式有如下优点1.符合导轨承受弯矩的变化，既导轨直线部分下2／3段受弯矩大，而上1／3段受弯矩小的实际情况，主要由链轮(11)牵引角度变化所致。2.制造工艺简单，成本低。3.可作为油缸的辅助上止点，这里是直导轨开始弯曲的切点处。4.可用作车的把手。导轨还可以制成弧形或矩形。货物承载支架(15)通过货物承载支架上滑块(14)，使导轨凹镶于滑块(14)之中，而留给货物承载支架的只有沿管状导轨轴线滑动的唯一的一个自由度。滑块(14)所有与管状导轨(12)相摩擦的尖角，全部制成圆弧角，从而解决了两者间的运动干涉问题。货物承载支架下滚轮为两个，滚轮(16)内圆弧与导轨(12)外圆弧一致，货物承载支架(15)升降时，始终以一侧圆弧槽夹持着两根管状导轨(12)。本技术的目的通过以上叙述已经达到。权利要求1.一种管状导轨液压升降车，包括车体、柱塞油泵、液压油缸、货物承载支架和导轨，其特征在于所述的升降车还包括齿轮式链轮和链条，齿轮式链轮位于液压油缸上部的活塞杆上端，链轮上的链条一端与车体的立横梁相连，另一端与货物承载支架相连，所述的导轨由钢管制成，导轨下端与车体连接，中端部分固定在车体立架上，上端呈半圆弧形，整个导轨的直线部分镶于货物承载支架上滑块中，构成滑动配合，直线部分导轨被货物承载支架下滚轮夹持，构成滚动配合。2.根据权利要求1所述的管状导轨液压升降车，其特征是车体由转、定向车轮，底盘和矩形立架组成。3.如权利要求1所述的管状导轨液压升降车，其特征是货物承载支架上滑块与管状导轨配合的上下端面为凹槽接圆缺形，上下端面的中间槽为凹圆缺形。货物承载支架上滑块所有与管状导轨相摩擦处为圆弧面和圆弧角。4.如权利要求1所述的管状导轨液压升降车，其特征是货物承载支架下滚轮的滚槽为弧形或矩形。专利摘要本技术提供一种以人力推动，可广泛用于需搬运及升降小型重物的标准型车辆。它有一个钢制车体，两前轮是定向轮，两后轮是转向轮。它的液压升降机构位于车的后部，紧靠其稍前位置装有管状导轨。与导轨相配合的是货物承载支架。人工操纵液压升降机构工作，可将货物承载支架及重物升降。其升降速度可以控制，重物可以升降至承载物品停放处相持平的位置，重物可以方便地推入推出液压升降车的货物承载支架。文档编号B66F9/22GK2212587SQ9421578公开日1995年11月15日 申请日期1994年6月29日 优先权日1994年6月29日专利技术者范冰 申请人:范冰本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种管状导轨液压升降车，包括车体、柱塞油泵、液压油缸、货物承载支架和导轨，其特征在于所述的升降车还包括齿轮式链轮和链条，齿轮式链轮位于液压油缸上部的活塞杆上端，链轮上的链条一端与车体的立横梁相连，另一端与货物承载支架相连，所述的导轨由钢管制成，导轨下端与车体连接，中端部分固定在车体立架上，上端呈半圆弧形，整个导轨的直线部分镶于货物承载支架上滑块中，构成滑动配合，直线部分导轨被货物承载支架下滚轮夹持，构成滚动配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：范冰，
申请(专利权)人：范冰，
类型：实用新型
国别省市：11[中国|北京]