一种汽车覆盖件的冲压方法技术

本发明专利技术公开了一种汽车覆盖件的冲压方法，包括如下步骤：拉延：将板料拉延成汽车覆盖件的形状；修边：切除汽车覆盖件边缘多余的部分；冲孔：在汽车覆盖件表面冲出窗型孔；预制：在窗型孔的修边线和翻边线之间预制凹陷结构；翻边：对窗型孔进行翻边处理，将凹陷结构翻平。该方法既能够消除翻边产生的应力集中，又能避免褶皱发生。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车覆盖件的冲压方法
本专利技术涉及汽车制造领域，特别是一种汽车覆盖件的冲压方法。
技术介绍
汽车覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。轿车的车身、载重车的驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的，覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳状的受力零件。按功能和部位分类，覆盖件可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。同一般冲压件相比，覆盖件一般由0.8mm～2.0mm的冷轧薄钢板冲压而成，具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点，其制造工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺等都具有特殊性。因此，覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。汽车覆盖件的冲压工艺通常包括拉延(也称拉深)、修边、冲孔、翻边等步骤。其中在翻边过程中，翻边面的应力如果得不到释放，会在覆盖件表面产生局部的应力集中，产生变形。解决上述技术问题的一种方式是在翻边面上预制有凹陷部，这些凹陷部可以在一定程度上分散应力，避免应力集中的产生。例如对于汽车顶盖部分的天窗结构，在天窗结构的翻边面上预制条状和/或三角形的凹陷，在翻边过程中进行翻平，即可起到一定分散应力的作用。但是申请人经过工程试验发现，在翻边过程中虽然可以分散应力，但是翻边面仍然会发生细小的褶皱，这些褶皱容易被工作人员忽视，产生这种褶皱的原因这可能是由于凹陷结构设计不合理导致的。为了克服此技术缺陷，专利技术人通过大量工程试验得到了一种凹陷结构，应用到了汽车天窗部分的翻边冲压工艺中，从而得到了本专利技术。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种汽车覆盖件的冲压方法，既能够消除翻边产生的应力集中，又能避免褶皱发生。为了实现上述目的，本专利技术提供的一种汽车覆盖件的冲压方法，包括如下步骤：拉延：将板料拉延成汽车覆盖件的形状；修边：切除汽车覆盖件边缘多余的部分；冲孔：在汽车覆盖件表面冲出窗型孔；预制：在窗型孔的修边线和翻边线之间预制凹陷结构；翻边：对窗型孔进行翻边处理，将凹陷结构翻平；所述凹陷结构包括：自翻边线至修边线依次排列的第一排凹陷阵列、第二排凹陷阵列和第三排凹陷阵列；第一排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的多个第一凹陷单元，第一凹陷单元由第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷组成，第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷构成一个没有底边的等腰梯形；相邻的第一凹陷单元通过第一条状连接凹陷连接，第一条状连接凹陷的一端连接在一个第一凹陷单元的第一右斜凹陷底端，另一端连接在下一个第一凹陷单元的第一左斜凹陷底端；第二排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的多个第二凹陷单元，第二凹陷单元由第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷组成，第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷构成一个没有底边的等腰梯形；第二凹陷单元对应地位于第一凹陷单元的下方；相邻的第二凹陷单元通过第二条状连接凹陷连接，第二条状连接凹陷的一端连接在一个第二凹陷单元的第二右斜凹陷底端，另一端连接在下一个第二凹陷单元的第二左斜凹陷底端；第三排凹陷阵列包括多个从左至右依次排列的第三凹陷单元，第三凹陷单元由第三左斜凹陷、第三横凹陷和第三右斜凹陷组成，第三左斜凹陷、第三横凹陷和第三右斜凹陷构成一个没有顶边的等腰梯形；每个第三凹陷单元的第三右斜凹陷与其右侧最近的第三凹陷单元的第三左斜凹陷连接；每个第三左斜凹陷的上端与第三右斜凹陷的上端均位于第二凹陷单元的正下方。优选地，所述冲孔和预制是同时进行的。优选地，所述第一凹陷单元、第二凹陷单元和第三凹陷单元的深度为4mm。优选地，所述第一凹陷单元、第二凹陷单元的宽度为6mm，第三凹陷单元的宽度为3mm。优选地，第一凹陷单元的排列间隔为1.6cm，第二凹陷单元的排列间隔为2.9cm。优选地，第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷的长度依次为1.2cm、2.9cm和1.2cm；第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷的长度依次为1.2cm、1.6cm和1.2cm；第三左斜凹陷、第三横凹陷和第三右斜凹陷的长度依次为1.7cm、3.9cm和1.7cm。优选地，第一横凹陷到其下方的第二横凹陷的距离为1.1cm，第二横凹陷到其下方的第三左斜凹陷和/或第三右斜凹陷上端的距离为1.1cm。专利技术人发现，在上述凹陷尺寸的限定下汽车覆盖件的防褶皱效果最好。本专利技术提供的一种汽车覆盖件的冲压方法，在翻边之前，先在翻边面上预制出第一排凹陷阵列、第二排凹陷阵列和第三排凹陷阵列，三排凹陷阵列上的凹陷单元均成缺一顶边或底边的梯形，形成多级、交错的凹陷结构，充分利用了翻边面的面积。这样，在翻边模压制过程中，应力呈多级分散，且在每一级分散中，又能沿着斜边逐渐向两侧分散，分散过程更加平滑。此外在分散过程中，应力相互交错分散，流料更均匀。由此可见，采用上述结构一方面可以使应力分散更均匀，更好地防止应力集中，另一方面，能够使流料均匀，防止局部褶皱。第三，还可以充分利用翻边面面积。附图说明图1为本专利技术所提供的一种汽车覆盖件冲压方法的流程图；图2为本专利技术所提供的一种汽车覆盖件冲压方法中使用的覆盖件的俯视图；图3为图2中翻边面的局部放大结构示意图；图中：11.第一左斜凹陷12.第一横凹陷13.第一右斜凹陷14.第一条状连接凹陷21.第二左斜凹陷22.第二横凹陷23.第二右斜凹陷24.第二条状连接凹陷31.第三左斜凹陷32.第三右斜凹陷33.第三横凹陷101.翻边面102.翻边线103.修边线具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本专利技术作进一步的详细说明。如图1所示，一种汽车覆盖件的冲压方法，包括如下步骤：步骤一：拉延：即将板料拉延成汽车覆盖件的形状，本实施例中的汽车覆盖件为汽车顶盖。顶盖的材料要求有较好的塑性变形性能，多为08或09A1等钢板。使凸模与板料的初始接触位置尽量靠近板料的中央部位，使其均匀拉入凹模，能够有效防止拉延中板材的破裂。冲压方向必须保证凸模能够进入凹模，压料面尽量为平面，便于坯料定位和模具加工。为了给覆盖件创造良好的拉深成形条件，在覆盖件以外还可以增加而在后续工序中切除的部分称为工艺补充部分。步骤二：修边：即在拉延完成后，切除汽车覆盖件边缘多余的部分；步骤三：冲孔及预制：在汽车覆盖件表面冲出窗型孔；同时在窗型孔的修边线和翻边线之间预制凹陷结构；步骤四：翻边：对窗型孔进行翻边处理，将凹陷结构翻平；如图2、3所示，以汽车顶盖为例，其窗型孔即为汽车顶盖上的天窗，天窗的内侧设有4面翻边面101，再以天窗长边(长28cm，宽5cm)的翻边面为例，凹陷结构包括：自翻边线102至修边线103依次排列的第一排凹陷阵列、第二排凹陷阵列和第三排凹陷阵列；为了方便描述，以图2所示的俯视图方向来定义上、下、左、右的位置关系。第一排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的5个第一凹陷单元，第一凹陷单元由第一左斜凹陷11、第一横凹陷12和第一右斜凹陷13组成，第一左斜凹陷11、第一横凹陷12和第一右斜凹陷13构成一个没有底边的等腰梯形；相邻的第一凹陷单元通过第一条状连接凹陷14连接，第一条状连接凹陷14的一端连接在一个第一凹陷单元的第一右斜凹陷13底本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车覆盖件的冲压方法，其特征在于，包括如下步骤：拉延：将板料拉延成汽车覆盖件的形状；修边：切除汽车覆盖件边缘多余的部分；冲孔：在汽车覆盖件表面冲出窗型孔；预制：在窗型孔的修边线和翻边线之间预制凹陷结构；翻边：对窗型孔进行翻边处理，将凹陷结构翻平；所述凹陷结构包括：自翻边线至修边线依次排列的第一排凹陷阵列、第二排凹陷阵列和第三排凹陷阵列。第一排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的多个第一凹陷单元，第一凹陷单元由第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷组成，第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷构成一个没有底边的等腰梯形；相邻的第一凹陷单元通过第一条状连接凹陷连接，第一条状连接凹陷的一端连接在一个第一凹陷单元的第一右斜凹陷底端，另一端连接在下一个第一凹陷单元的第一左斜凹陷底端。第二排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的多个第二凹陷单元，第二凹陷单元由第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷组成，第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷构成一个没有底边的等腰梯形；第二凹陷单元对应地位于第一凹陷单元的下方；相邻的第二凹陷单元通过第二条状连接凹陷连接，第二条状连接凹陷的一端连接在一个第二凹陷单元的第二右斜凹陷底端，另一端连接在下一个第二凹陷单元的第二左斜凹陷底端。第三排凹陷阵列包括多个从左至右依次排列的第三凹陷单元，第三凹陷单元由第三左斜凹陷、第三横凹陷和第三右斜凹陷组成，第三左斜凹陷、第三横凹陷和第三右斜凹陷构成一个没有顶边的等腰梯形；每个第三凹陷单元的第三右斜凹陷与其右侧最近的第三凹陷单元的第三左斜凹陷连接；每个第三左斜凹陷的上端与第三右斜凹陷的上端均位于第二凹陷单元的正下方。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车覆盖件的冲压方法，其特征在于，包括如下步骤：拉延：将板料拉延成汽车覆盖件的形状；修边：切除汽车覆盖件边缘多余的部分；冲孔：在汽车覆盖件表面冲出窗型孔；预制：在窗型孔的修边线和翻边线之间预制凹陷结构；翻边：对窗型孔进行翻边处理，将凹陷结构翻平；所述凹陷结构包括：自翻边线至修边线依次排列的第一排凹陷阵列、第二排凹陷阵列和第三排凹陷阵列；第一排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的多个第一凹陷单元，第一凹陷单元由第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷组成，第一左斜凹陷、第一横凹陷和第一右斜凹陷构成一个没有底边的等腰梯形；相邻的第一凹陷单元通过第一条状连接凹陷连接，第一条状连接凹陷的一端连接在一个第一凹陷单元的第一右斜凹陷底端，另一端连接在下一个第一凹陷单元的第一左斜凹陷底端；第二排凹陷阵列包括从左至右依次等间隔排列的多个第二凹陷单元，第二凹陷单元由第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷组成，第二左斜凹陷、第二横凹陷和第二右斜凹陷构成一个没有底边的等腰梯形；第二凹陷单元对应地位于第一凹陷单元的下方；相邻的第二凹陷单元通过第二条状连接凹陷连接，第二条状连接凹陷的一端连接在一个第二凹陷单元的第二右斜凹陷底端，另一端连接在下一个第二凹陷单元的第二左斜凹陷底端；第三排凹陷阵列包括多个从左至右依次排列的第三凹陷单元，第三凹陷单元由第三左斜凹陷、第三横凹陷和第三右斜凹陷组...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨素华，韦全，詹莉，袁博，周洪光，操成佳，孙利坚，
申请(专利权)人：武汉城市职业学院，
类型：发明
国别省市：湖北;42