一种驾驶座椅(10)，包括：基部(31)以及靠背(32)，所述基部(31)和所述靠背(32)形成了支撑结构(30)。靠背绕所述靠背的倾斜轴线(310)铰接至所述基部上，以使靠背倾角(贝塔)是可调节的。所述基部(31)包括具有固定倾斜度的后基部板(33)以及具有相对于所述后基部板的基部倾角(阿尔法-A)的前基部板(34)，所述基部倾角(阿尔法-A)是可调整的。所述靠背(32)包括下靠背板(35)以及上靠背板(36)，所述上靠背板(36)具有相对于所述下靠背板的起升角(阿尔法-D)，所述起升角(阿尔法-D)是可调整的。当使用座椅时，所述靠背倾角(贝塔)、基部倾角(阿尔法-A)以及起升角(阿尔法-D)被调整为使座椅的构型适合于工作构型、待命构型、休息构型或碰撞构型。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于驾驶机械的座椅，例如用于驾驶交通工具的座椅。更具体地，其涉及由操作员使用的座椅，所述座椅包括适于允许操作员在休息阶段保持监控机械的休息位置。这种座椅例如适于在交通工具由两个操作员操作时驾驶该交通工具，比如飞机。
技术介绍
在对于由单一操作员操纵的驾驶而言必须在相当长的时间段运行的复杂机械中，能够互相接任来操纵机械的驾驶的两个或更多个操作员通常利用自动驾驶装置和/或驾驶站。当操作员没有驾驶时，他或她受益于休息阶段，但是在许多情况下，操作员仍留在他的或她的驾驶战处并且简单地将他的或她的座椅放置在一位置中，该位置确保他或她处于最佳的肌肉及骨骼放松的位置。在大多数情况下，座椅的靠背能够向后倾斜较大或较小角度以获得休息位置。这种情况在民用飞机的飞行中是典型的，在民用飞机的驾驶中，两个飞行员或者以协调的方式同时地在关键飞行阶段(特别地，起飞及着陆)或者、可替代地、在工作负荷降低的飞行阶段(例如巡航)操纵飞机的驾驶。然而，当处在休息阶段的飞行员使用他的或她的相对倾斜的位置伸展时，他或她不再具有在他或她采用的自然位置中显示在控制仪器上的信息并且他或她离开了飞行环路。在紧急情况下，则他或她需要额外的时间来接收信息并且理解他或她必须进行干预的情形。由于这点，对于飞行员而言，这是司空见惯的，S卩，在休息期，不将他们的座椅放置于对于休息而言最佳的位置，并且更愿意保持在工作位置以便保持被告知飞行参数并且能够更有效地继续飞行或机械驾驶活动，而这对于他们通过真正的休息期的体能恢复是有害的。
技术实现思路
本专利技术的目的是通过从驾驶座椅结构中受益而改善这些缺点，例如，该驾驶座椅结构用于驾驶交通工具或、通常地、用于驾驶需要行动和监控的机械，其包括仅较少数目的移动结构部件而提供了改善的舒适度，特别是在操作员一一例如，使用座椅的航空器飞行员--的休息期间。根据本专利技术，驾驶座椅包括基部和靠背，基部和靠背形成用于座椅乘客的支撑结构和承载表面并在基部的承载表面和靠背的承在表面的接合处确定了位于座椅的竖向轴面中的座椅参考点SRP。根据包括调节装置的已知的座椅构造，靠背绕该靠背的倾斜轴线铰接固定在基部上，该倾斜轴线以与座椅整体的轴对称的竖向平面成直角地、沿轴线Y的方向定向，并且位于靠背的底部中并且位于基部的后部中以使靠背的相对于竖直方向Z的靠背倾角是可调节的。在本专利技术的座椅中:-基部是分段式的，并且包括后基部板，该后基部板具有相对于座椅的支持结构的不变的固定倾向，并且基部包括前基部板，该前基部板位于后基部板的前方并且位于后基部板的延伸部中，在使用座椅时前基部板相对于后基部板的基部倾角(阿尔法-A)是可调整的；-靠背也是分段式的，并且包括下靠背板，该下靠背板在所述下靠背板的底部边缘的侧部上与后基部板的后部边缘被保持在一起以便形成相对于竖直方向Z的靠背倾角(贝塔)，该靠背倾角是可调整的，并且靠背包括上靠背板，该上靠背板位于下靠背板上方且位于下靠背板的延伸部中，在使用座椅时，上靠背板相对于下靠背板的起升角(阿尔法-D)是可调整的。因而获得这样的座椅，该座椅的用于座椅乘客的支撑结构能够呈现一一根据该支撑结构的侧面一一具有以下弯曲度的形式，即，根据乘客的需要通过调节基部的板与靠背的板之间的角度能够调整的弯曲度，其中，座椅通过板而被分段。在一种实施方式中，座椅包括至少一个工作位置并且包括至少一个待命位置，在工作位置中，乘客在靠背伸直并且基部大致水平的情况下处于安坐位置，在待命位置中，靠背向后倾斜并且在对应于上靠背板的上部部件中部分地伸直，基部在对应于前基部板的前部部件中升高。通过调节不同的基部板与靠背板一一座椅通过这些板而被分段一一之间的角度因而获得这样的座椅，该座椅能够具有常规工作位置并且能够具有肌肉-骨骼放松位置而不剥夺座椅乘客的监控机械一一例如，航空器一一的屏幕的可能性，从而该机械的驾驶暂时由另一操作员或通过自动功能进行操纵。在一【具体实施方式】中，所述至少一个工作位置的特征在于:-靠背倾角(贝塔)，该靠背倾角弱正向地向后，其小于20度，对应于处于大致竖直位置中的伸直的靠背；-上靠背板的较小的起升角(阿尔法-D)，其绝对值小于10度，对应于相对平坦的靠背;-较小的基部倾角(阿尔法-A)，其绝对值小于3度，对应于相对平坦的基部；并且所述至少一个待命位置的特征在于:-向后的、正的靠背倾角(贝塔)，其等于或大于30度且小于或等于60度；-向上的、正的起升角(阿尔法-D)，其等于或大于20度且小于或等于35度；-向上的、正的基部倾角(阿尔法-A)，其等于或大于5度且小于或等于15度.基部板与靠背板之间的这些角度值确保适于工作状态以及适于需要保持座椅乘客的注意力的待命状态的相对位置。有利地，当座椅的环境允许时，除工作位置和待命位置以外，座椅包括;至少一个休息位置，在该休息位置中，靠背倾角(贝塔)大于60度。有利地，当座椅及其乘客可能经历显著的加速度时，在适当的情况下，除工作位置和待命位置以外，该座椅包括至少一个碰撞位置，在该碰撞位置中，靠背伸直并且基部倾角(阿尔法-A)等于或大于5度，优选地大于8度。这种休息位置和碰撞位置通过适当地调节基部板与靠背板之间的角度而获得，而不显著地影响座椅的复杂度。在一种实施方式中，后基部板的沿座椅的纵向方向X的在参考点SRP与所述后基部板的前部边缘之间的长度Lpar通过所述后基部板承载的座椅乘客——至少座椅乘客的可设想到的群体一一的坐骨结节的最小值确定。例如，对于航空器飞行员群体而言，该长度Lpar有利地大致等于150_。通过在基部上确保稳定的定位因而保证了座椅乘客的最佳舒适度。在一种实施方式中，上靠背板的在参考点SRP与所述下靠背板的顶部边缘之间的长度Lpinf被确定为大致对应于座椅乘客一一至少座椅乘客的可设想到的群体一一的第十椎骨的高度。例如，对于航空器飞行员群体而言，该长度Lpinf有利地大致等于400_。通过借助脊柱的柔性部位上的动作而提高乘客的肩部，因而保证座椅乘客的舒适度以及保证肌肉-骨骼疲劳感最小，特别是在待命位置中。在一种实施方式中，座椅包括固定至上靠背板的头枕，该头枕可被调节高度和/或相对于上靠背板的倾斜度，并且/或者座椅包括固定至前基部板的腿靠，该腿靠位于前基部板的前部边缘的前方并且其倾斜度是可调的。头枕和腿靠一一至少在某些位置中一一延伸了支撑结构并调节该支撑结构的侧面形式以根据其它基部板和靠背板的调节而使座椅乘客的支撑和舒适度最佳。在一种实施方式中，致动器布置成调整靠背倾角(贝塔)、上靠背板的起升角(阿尔法-D)、以及前基部板的基部倾角(阿尔法-A)。致动器调整板之间的角度而不需要座椅乘客的部位上的任何特别的体力。有利地，响应于座椅乘客的命令，用于控制致动器的装置在至少两个位置一一包括至少一个工作位置和至少一个待命位置一一之间调整座椅的位置。因而，通过来自座椅乘客的简单的命令，能够调整不同的基部板与靠背板之间的相对位置，并且在头枕和腿靠适宜的情况下，能够将他的或她的最易放置于特定位置中:工作位置、待命位置、休息位置、碰撞位置。尽管座椅的板的预定位置可以已被限定为用于座椅的每一个位置，在一种实施方式中，座椅当前第1页1 2 3 4 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种驾驶座椅(10)，包括：基部(31)以及靠背(32)，所述基部(31)和所述靠背(32)形成了座椅乘客的支撑结构和承载表面，在所述基部(31)的承载表面与所述靠背(32)的承载表面的接合处确定了位于所述座椅的竖向轴面中的座椅参考点SRP，在所述座椅中，所述靠背绕所述靠背的倾斜轴线(310)铰接固定至所述基部上，其中所述倾斜轴线以与所述座椅的整体的对称的竖向轴面成直角的、沿轴线Y的方向定向，并且所述倾斜轴线定位在所述靠背(32)的底部中并且在所述基部(31)的后部中以使所述靠背的相对于竖向方向Z的靠背倾角(贝塔)是可调节的，其特征在于：–所述基部(31)包括后基部板(33)，所述后基部板(33)具有相对于所述座椅的支持结构(20)的不变的固定倾斜度并且是基本水平的，并且所述基部(31)包括前基部板(34)，所述前基部板(34)位于所述后基部板的前方并且位于后基部板的延伸部中，在使用所述座椅时所述前基部板相对于所述后基部板的基部倾角(阿尔法‑A)是可调整的；–所述靠背(32)包括下靠背板(35)，所述下靠背板(35)在所述下靠背板的底部边缘的侧部上与后基部板(33)的后部边缘保持在一起，以便形成可调整的靠背倾角(贝塔)，并且所述靠背(32)包括上靠背板(36)，所述上靠背板(36)位于所述下靠背板的上方且位于所述下靠背板的延伸部中，在使用所述座椅时，所述上靠背板相对于所述下靠背板的起升角(阿尔法‑D)是可调整的。...
【技术特征摘要】
...
【专利技术属性】
技术研发人员：巴斯蒂安·阿特热，
申请(专利权)人：斯泰利娅航空航天公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。