一种汽车制动鼓制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动鼓，包括鼓体，鼓体包括安装部和制动部，安装部和制动部之间设有过渡连接部；制动部的外围套装有钢箍，鼓体的内圆制动面上设有沿其轴向设置的保修线，保修线为一条螺旋槽，螺旋槽的起始端和终止端均设有与内圆制动面同轴线的圆弧槽，鼓体的开口端套设有制动底板，制动蹄总成设在鼓体的内部，并与制动底板连接，鼓体开口端的轴向端面上设有一圈环状的凹槽，制动底板的边沿设有向制动鼓一侧折弯形成插置在凹槽内的翻边。本实用新型专利技术设计制造简单、鉴别容易、判定清晰、鉴别工作量小、鉴别效率高，能够防止泥浆进入制动鼓内，且制动鼓内外温差小，有效提高了制动鼓的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车配件，具体是一种汽车制动鼓。
技术介绍
制动系统是汽车的重要组成系统之一，目前，在载重汽车领域中，应用较为广泛的是采用传统的整体铸造鼓式制动器。现阶段，典型的鼓式制动器包括制动鼓和制动蹄片组成，制动蹄片能够与制动鼓的内侧面接触。制动鼓在汽车行驶过程中处于转动状态，当需要刹车时，制动蹄片在制动力的作用下紧压于制动鼓上，利用与制动鼓之间的摩擦阻力，从而使行驶的汽车减速或停车，以保证行车安全。制动鼓在实际使用中制动鼓内圆制动面在制动时会与制动器磨损;其制动面磨损到一定深度时，需进行更换;制动鼓使用中开裂或损坏，客户开始使用时间至产品损坏后的时间不好统计，造成制动鼓保修期限不好鉴定;制动鼓与制动器在使用中存在偏心问题，制动时会存在刹单边问题，造成制动鼓制动面一边磨损另一边没磨损，或内、外侧单边磨损。而且制动鼓的制动底板是松套在制动鼓的开口端，制动鼓与制动底板之间并非密封连接，现有载货汽车制动鼓在泥浆较多的路况时，泥浆容易通过制动鼓与制动底板结合处进入制动鼓内部中，影响整车的制动性能。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车制动鼓，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案:—种汽车制动鼓，包括鼓体，所述鼓体包括用于与车轮连接的安装部和用于与制动蹄总成配合的制动部，安装部和制动部之间设有过渡连接部;所述制动部的外围套装有用于进行散热和增加承载强度的钢箍，钢箍与制动部过盈配合，钢箍靠近过渡连接部的一端顶靠在顶靠部上，制动部与顶靠部之间设有弧形过渡部;所述鼓体的内圆制动面上设有沿其轴向设置的保修线，保修线为一条螺旋槽，螺旋槽的起始端和终止端均设有与内圆制动面同轴线的圆弧槽，圆弧槽在鼓体纵截面上的投影为直线状;所述鼓体的右端为开口端，鼓体的开口端套设有制动底板，所述制动蹄总成设在鼓体的内部，并与制动底板连接，所述鼓体开口端的轴向端面上设有一圈环状的凹槽，制动底板的边沿设有向制动鼓一侧折弯形成插置在凹槽内的翻边。作为本技术进一步的方案:所述钢箍包括与制动部相适配的一体式网状箍本体，网状箍本体上环形阵列有若干散热槽，远离过渡连接部的一端且位于相邻两散热槽之间的网状箍本体上均设有环形凸起。作为本技术再进一步的方案:所述环形凸起的凸出端端部形状为方形或半圆形或“U”形。作为本技术再进一步的方案:所述翻边的底面设有半球形的凸部。作为本技术再进一步的方案:所述螺旋槽与圆弧槽的宽度和内凹深度均一致。作为本技术再进一步的方案:所述圆弧槽和螺旋槽的横截面均为半圆弧形。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术螺旋槽的起始端和终止端均设有与内圆制动面同轴线的圆弧槽，使得制动面在纵向圆周保修线范围更宽，制动鼓磨单边也不会产生磨不到保修线的现象，设计制造简单、鉴别容易、判定清晰、鉴别工作量小、鉴别效率高;通过将制动底板边沿的翻边插置在制动鼓开口端轴向端面的凹槽内，能够实现有效地密封，制动器在使用时，能够防止泥浆进入制动鼓内，有效地提高制动器的制动性能，避免制动器失效而造成安全问题;且钢箍不仅提高了制动鼓的机械性能和结构强度，而且有效减少了制动部的壁厚，便于制动后产生的高温热量及时散发，且制动鼓内外温差小，避免了制动鼓内壁纵向微裂、龟裂的发生，进而有效提高了制动鼓的使用寿命。【附图说明】图1为汽车制动鼓的结构示意图；图2为图1中A处局部放大图；图3为汽车制动鼓与制动蹄总成的配合结构示意图；图中:1-鼓体、2-钢箍、3-制动底板、4-保修线、5-圆弧槽、6_制动蹄总成、11_安装部、12-过渡连接部、13-内圆制动面、14-制动部、15-弧形过渡部、16-顶靠部、21 -环形凸起、22-散热槽、31-翻边、32-凸部。【具体实施方式】下面结合【具体实施方式】对本专利的技术方案作进一步详细地说明。请参阅图1-3，一种汽车制动鼓，包括鼓体1，所述鼓体1包括用于与车轮连接的安装部11和用于与制动蹄总成6配合的制动部14，安装部11和制动部14之间设有过渡连接部12;所述制动部14的外围套装有用于进行散热和增加承载强度的钢箍2，钢箍2与制动部14过盈配合，钢箍2靠近过渡连接部12的一端顶靠在顶靠部16上，制动部14与顶靠部16之间设有弧形过渡部15;所述鼓体1的内圆制动面13上设有沿其轴向设置的保修线4，保修线4为至少一条螺旋槽，螺旋槽的起始端和终止端均设有与内圆制动面13同轴线的圆弧槽5，即圆弧槽5在鼓体1纵截面上的投影为直线状;所述鼓体1的右端为开口端，鼓体1的开口端套设有制动底板3，所述制动蹄总成6设在鼓体1的内部，并与制动底板3连接，所述鼓体1开口端的轴向端面上设有一圈环状的凹槽，制动底板3的边沿设有向制动鼓1 一侧折弯形成插置在凹槽内的翻边31。所述钢箍2包括与制动部14相适配的一体式网状箍本体，网状箍本体上环形阵列有若干散热槽22，远离过渡连接部12的一端且位于相邻两散热槽22之间的网状箍本体上均设有环形凸起21。所述环形凸起21的凸出端端部形状为方形或半圆形或“U”形。所述翻边31的底面设有半球形的凸部32。所述螺旋槽与圆弧槽，5的宽度和内凹深度均一致。所述圆弧槽5和螺旋槽的横截面均为半圆弧形，或所述圆弧槽4和螺旋槽的根部均设有圆角。这样的结构，可以防止凹槽应力集中而开裂。本技术在鼓体1的内圆制动面13上设有沿其轴向设置的螺旋槽，螺旋槽内凹深度根据制动鼓磨损极限设定，制动鼓在实际使用中，鼓体内圆制动面在制动时会与制动器磨损；鼓体内圆制动面磨损至螺旋槽根部时，可以判定制动鼓使用极限已到，应进行更换；制动鼓使用中开裂或损坏后需判定是否可理赔时，可以通过观察鼓体的内圆制动面磨损情况进行判定，如果鼓体的内圆制动面磨损至保修线消失不见，则可判定此制动鼓不属于保修期限内，不给予理赔，反之则可判定此制动鼓属于三包期限内，应给予理赔。且通过将制动底板3边沿的翻边31插置在鼓体1开口端轴向端面的凹槽内，能够实现有效地密封，制动器在使用时，能够防止泥浆进入鼓体1内，有效地提高制动器的制动性能，避免制动器失效而造成安全问题。另外，通过翻边31底面的凸部32抵靠在凹槽的底面，这样可以进一步提高密封性，进一步阻止泥浆进入鼓体1内。上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。【主权项】1.一种汽车制动鼓，包括鼓体，其特征在于，所述鼓体包括用于与车轮连接的安装部和用于与制动蹄总成配合的制动部，安装部和制动部之间设有过渡连接部;所述制动部的外围套装有用于进行散热和增加承载强度的钢箍，钢箍与制动部过盈配合，钢箍靠近过渡连接部的一端顶靠在顶靠部上，制动部与顶靠部之间设有弧形过渡部;所述鼓体的内圆制动面上设有沿其轴向设置的保修线，保修线为一条螺旋槽，螺旋槽的起始端和终止端均设有与内圆制动面同轴线的圆弧槽，圆弧槽在鼓体纵截面上的投影为直线状;所述鼓体的右端为开口端，鼓体的开口端套设有制动底板，所述制动蹄总成设在鼓体的内部，并与制动底板连接，所述鼓体开口端的轴向端面上设有一圈环状的凹槽，制动底板的边沿设有向制动鼓一侧折弯形成插置在凹槽内的翻边本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车制动鼓，包括鼓体，其特征在于，所述鼓体包括用于与车轮连接的安装部和用于与制动蹄总成配合的制动部，安装部和制动部之间设有过渡连接部；所述制动部的外围套装有用于进行散热和增加承载强度的钢箍，钢箍与制动部过盈配合，钢箍靠近过渡连接部的一端顶靠在顶靠部上，制动部与顶靠部之间设有弧形过渡部；所述鼓体的内圆制动面上设有沿其轴向设置的保修线，保修线为一条螺旋槽，螺旋槽的起始端和终止端均设有与内圆制动面同轴线的圆弧槽，圆弧槽在鼓体纵截面上的投影为直线状；所述鼓体的右端为开口端，鼓体的开口端套设有制动底板，所述制动蹄总成设在鼓体的内部，并与制动底板连接，所述鼓体开口端的轴向端面上设有一圈环状的凹槽，制动底板的边沿设有向制动鼓一侧折弯形成插置在凹槽内的翻边。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢小忠，黄永星，
申请(专利权)人：江西久旺汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江西;36