拖板车制造技术

一种改良结构的拖板车，包括本体、支架及起重器，该本体设有两支撑架，两支撑架端部以横杆固设连结，底部设有传动杆连接驱动一转轮；起重器位于本体横杆一端，上部设有施力杆与油压杆，下部设有转轮；支架结合于起重器与本体间，其由连接杆连结两相对支撑臂构成，支撑臂中段枢连于本体横杆，两端部枢连于起重器主体相对应侧边及相对应支撑架传动杆。其以组合结构形成支架，利用起重器对横杆施力拖高本体，并在物品过重造成支架损坏时能立即拆解重新更换组装，且能增加托板车拖运重量。（*该技术在2011年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种交通运输领域一般车辆中适用于运输、装载货物的的车辆，特别是涉及一种利用具有独立结构进行组装的支架，使支架在遭受损坏时能立即进行拆解损坏的支架重新更换组装的动作，而不需一起连同本体进行更换的改良结构的拖板车。目前在工业用途或者商业用途上，小型托板车的用途非常广泛，托板车在搬运货物的过程中，不但扮演了替使用者达到省时省力的方便效果，而且对于外面大型只能运用于大场地的工业大型托板车来说，这种运用人力的托板车将能达到可使用于更狭窄地方与使用方便的目的，但是我们以现有传统的托板车来看，我们在使用后通常会发生一些损害到托板车结构而需修理或报废的问题，如图4所示，其显示了现有传统既有的托板车的外观，其主要包括有一本体(70)，其设有两托板支撑架(706)、一设有焊固在本体(70)一端的支架(90)、一与支架(90)衔接并可做上下升降该本体(70)的起重器(80)；其中该本体(70)在两支撑架(706)一端设有两侧扼杆(701)将其两支撑架(706)连结；另该支架(90)是由一横杆(91)连结设有两侧杆(92)所组成，其横杆(91)是焊接在两侧边的扼杆(701)的底边，并向下螺合住传动杆(705)，而该支架(90)的两侧杆(92)是衔接于起重器(80)上。以前述构造当使用者欲拖运货物时，将本体(70)的两支撑架(706)至入货物托板底下后，运用使用者摆动施力杆(801)使起重器(80)将支架(90)升举，提起托板本体(70)而方能拖运输送，然而以现今使用情形发现，目前现有传统既有的托板车其载重量是2吨，故当有时在拖运的过程中，如使用者未注意到拖运重量的情况，常会有超载的情形发生，因此在扼杆(701)与起重器(80)的接触点会因受重力过大，使得该扼杆(701)承受不了两支撑架(706)的向内压力，而造成其内部支架(90)中的横杆(91)发生弯曲现象；又因该横杆(91)是两端焊固在两侧扼杆(701)上，因此如需修理的话，则必须将本体(70)的两支撑架(706)也一并更换，但此种方式也就等于是再买一部新设备的价钱，所以通常不会具有修理的经济成本，但如还是要继续使用，则弯曲的横杆(91)将会影响使用时拖运货物的移动稳定性，而且也容易发生失控的情形而造成货物损失的问题发生，因此现有传统既有的托板车其目前的结构仍存在有不方便修理更换的缺点及问题，有待进一步去思考。由此可见，现有传统式的托板车仍在其结构耐用性及修理更换等方面存在有若干问题，而丞待加以改进，需业者进一步去思考解决。有鉴于上述现有的拖板车存在的缺陷，本设计人基于丰富的实务经验及专业知识，积极加以研究创新，经过不断的研究、设计，并经反复试作样品及改进后，终于创设出本技术。本技术的主要目的在于，克服现有的拖板车存在的缺陷，而提供一种改良结构的拖板车，使其以组合结构的方式形成受力点的支架，使得支架在遭受损害时能够拆卸后重新更换组装，并且也以此种横杆的结构设计能够大大增加托板车的拖运重量。本技术的目的是由以下技术方案来实现的。依据本技术提出的一种改良结构的拖板车，其包括有一本体、一支架及一起重器，其中该本体，设有两平行作为托板用的支撑架，在该两支撑架相对应的端部设有一横杆形成固设连结结构，再在该两支撑架的底部设有一传动杆，该传动杆连接驱动一位于支撑架下方的转轮；该起重器，位于本体设有横杆的一端，该起重器在主体的上部设有一施力杆与一油压杆，该油压杆的端部为顶靠于本体的横杆，并在该起重器的主体下部设有一转轮；该支架，结合于起重器与本体之间，该支架由设有一连接杆连结于两相对的支撑臂所构成，该支撑臂的中段部分枢设连结于本体的横杆，且该支撑臂的两端部分别枢设连结于起重器主体相对应的侧边及相对应支撑架的传动杆。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。前述的改良结构的拖板车，其中所述的支架由一连接杆连结于两概呈L型的支撑臂所组成。前述的改良结构的拖板车，其中所述的本体在横杆相对起重器的侧面的两端分别设一供支撑臂结合的枢接部。前述的改良结构的拖板车，其中所述的起重器在主体的侧边设有供相对应支撑臂枢设连结的螺孔。前述的改良结构的拖板车，其中所述的传动杆在相对起重器的一端，设有一供支撑臂结合的枢接部。前述的改良结构的拖板车，其中所述的横杆与支撑架中间设有一垂直的支杆。本技术与现有技术相比具有明显的优点和积极效果。由以上技术方案可知，本技术为达成前述目的采取的主要技术手段，是令改良结构的拖板车包括有一本体，设有两托板支撑架；一横杆，连结两支撑架于本体上具有辅强功效；一支架，设有可拆解结构并结合在本体一端；一起重器，是与支架相衔接并可上下升降本体；其中该本体是在连结两支撑架之间设有一横杆，该横杆与支撑架间设有一垂直的支杆，且在该横杆相对起重器侧边外缘两端设有枢接部，而该起重器则设有施力杆与油压杆及螺孔，另该支撑架的底端设有提升本体功能的传动杆，其前端设有一枢接部，而支架是以中间由连接杆连结两呈L形支撑臂所组成，该L形支撑臂下端开设有两螺孔，以对应到横杆与传动轴的枢接部，而其上端设有一螺孔为相对于起重器的螺孔。本技术应用时，是将支架的支撑臂底端的螺孔分别螺接于横杆及传动杆的枢接部上，并将支架的支撑臂上端的螺孔螺接于起重器上两侧的螺孔中，使用时将托板车本体的两支撑架插入货物托板中，利用对起重器施力杆的施力，以油压杆撑起横杆，然后支架经横杆的向上作用力连带拉动传动杆，使该传动杆拉起支撑架另一端的转轮，令整个本体抬高，而可进行拖运动作，因此，借由本技术的横杆及支杆构造，能够减低支架受力的情形，使支架可以减少损害，而且也能有效地将拖重能力提升到2.5吨，从而更能发挥节约使用托板车的次数。当本体有可能因拖运物品太重而损坏支架时，只需将支架与横杆、传动杆及起重器螺设部位的零件拆除，即可更换支架，而不会发生有现有的托板车无法修复的问题，而可改善现有托板车的缺点。因此可知本技术确能达到可更换托板车的支架受损时的修复更换的动作，也可以有效提高托板车的使用寿命。综上所述，本技术改良结构的拖板车，其主要包括一本体，设有两平行托板支撑架并以横杆相连结；一支架，以可拆解结构型态结合在本体一端；一起重器，是与支架相衔接并可做上下升降本体。以前述构造利用起重器对横杆施力而拖高本体，使该构造成为一可拖卸的工具，并在遭遇拖重物品过重而造成支架负荷不了严重损坏时，能立即拆解支架予以更换，而能改进现有传统的拖板车需更换整个本体而不符合成本经济效益的问题；另外其以组合结构的方式形成受力点的支架，使得支架在遭受损害时能够拆卸后重新更换组装，并且以此种横杆的结构设计能够增加托板车的拖运重量2.5吨。其不论在结构上或功能上皆有显着改进，且在技术上有较大进步，并产生了好用及实用的效果，而确实具有增进的功效，从而更加适于实用，诚为一新颖、进步、实用的新设计。本技术的具体结构由以下实施例及其附图详细给出。附图说明图1是本技术拖板车的外观分解立体图。图2是本技术拖板车的组合结构外观立体图。图3是本技术拖板车的实施例图。图4是现有习用的拖板车的外观立体图。(10) 本体(101)横杆(102)传动杆 (103)螺丝(104)开口 (105)支本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良结构的拖板车，其特征在于其包括有一本体、一支架及一起重器，其中：该本体，设有两平行作为托板用的支撑架，在该两支撑架相对应的端部设有一横杆形成固设连结结构，在该两支撑架的底部设有一传动杆，该传动杆连接驱动一位于支撑架下方的转轮； 该起重器，位于本体设有横杆的一端，该起重器在主体的上部设有一施力杆与一油压杆，该油压杆的端部为顶靠于本体的横杆，并在该起重器的主体下部设有一转轮；该支架，结合于起重器与本体之间，该支架由设有一连接杆连结于两相对的支撑臂所构成，该支撑臂 的中段部分枢设连结于本体的横杆，且该支撑臂的两端部分别枢设连结于起重器主体相对应的侧边及相对应支撑架的传动杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李文清，
申请(专利权)人：李文清，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]