本实用新型专利技术公开了一种设置有固定件的探测装置，包括防雨隔热罩、探测器外壳、探测器本体、固定装置，所述固定装置包括左侧挡板、右侧挡板以及底座，所述左侧挡板和右侧挡板结构对称，结构简单、安装方便且安装较为牢固，从而使得在某些极限条件下，可以很好地使用防爆型探测器，因此，给使用带来了极大的便利，同时，本实用新型专利技术可以协助交通人员进行超速检测并及时处理，防止事故的发生，有利于维护交通秩序和保证交通安全，同时，每个交通管理者可以同时监控多个交通路段，智能检测无遗漏，节省了人力成本。该装置成本低，安装简单，操作方便。超速检测算法有较高的智能性与鲁棒性，可靠性高。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于智能视频分析监控领域，尤其涉及一种设置有固定件的探测装 置。
技术介绍
随着我国交通设施的不断发展完善，公路已经延伸到全国各地，我国车辆数目也 在快速增长。但是，在车辆行驶过程中，很容易超速，并埋下交通事故的隐患。每年我国交 通事故中，有九成是超速行驶引发的。所以，如何有效监视车辆超速信息并及时处理，是减 少我国交通事故一项重要措施。目前常用的方法有单点测速、区间测速、流动测速。单点测 速，在司机熟知测速点的情况下，可以通过刹车降低车速逃避处罚，很容易造成追尾事故； 区间测速需要在每个区间安装多台摄像设备并且需要交通管理人员进行分析，不能实时处 理超速状况；流动测速安装在车上容易发现并减速避让。现有测速装置测速结果容易被干 扰，并且测速结果只能用于处罚而达不到实时处理超速状况避免事故的发生的目的。现有 装置和技术已经不能达到测速的目的意义，无法实现实时监控，监控效率低。车辆智能测速 装置能够实现智能测速，而且成本低，可靠性高，并及时发现超速事件进行报警，提前预防 事故的发生，有巨大的经济效益与社会效益。 当前，在某些极限条件下，需要使用防爆型探测器，由于防爆型探测器重量大、成 本高，固定起来比较困难，因此，给使用带来了极大的不便。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种设置有固定件的探测装置，以解决现有技术中存 在的在某些极限条件下，需要使用防爆型探测器时，由于防爆型探测器重量大、成本高，固 定起来比较困难，给使用带来了极大的不便的问题。 为了实现本技术的目的，本技术采用的技术方案是：包括防雨隔热罩、 探测器外壳、探测器本体、固定装置，所述固定装置包括左侧挡板、右侧挡板以及底座，所述 左侧挡板和右侧挡板结构对称，均包括从上到下的水平固定段、第一垂直固定段、拱形段以 及第二垂直固定段，所述底座为左右对称结构，上端开口，下端底板的宽大于上端开口的宽 度，其中，左右两侧均包括第三垂直固定段和倾斜段，所述倾斜段的上端与第三垂直固定段 的下端固定连接，下端与下端底板的一端固定连接，所述左侧挡板和右侧挡板对称放置，其 中，拱形段围成的结构的形状以及大小与所述探测器外壳的形状以及大小相配合，第一垂 直固定段、第二垂直固定段、第三垂直固定段均设置有固定孔，左右两侧的相对应的固定 孔，可通过螺钉固定，两侧的水平固定段至少有一个设置有固定孔，其中所述防雨隔热罩通 过所述水平固定段的固定孔与固定装置相连接，所述防雨隔热罩与所述探测器外壳之间留 有通风间隙，所述左右两侧的第二垂直固定段与第三垂直固定段的固定孔通过螺钉固定连 接，所述探测器本体设置在所述探测器外壳内。 其中，所述探测器外壳包括上盖、中间壳体、上法兰、下法兰，所述上盖和中间壳体 的上端螺纹连接，同时，所述上盖和中间壳体也通过螺母连接，所述中间壳体的下端与所述 上法兰为一体式结构，所述下法兰为一下盖，其与所述中间壳体通过螺纹连接，同时，所述 上下法兰通过螺母连接。 其中，所述探测器本体包括钣金件、电路板、镜头、尾线，所述电路板安装在所述钣 金件上，所述镜头包括第一镜头和第二镜头，所述第一镜头安装在黑白摄像机前端，所述第 一镜头前端通过滤光片转接环安装有一滤光片，所述第二镜头安装在彩色摄像机前端，所 述第一镜头和第二镜头均与所述电路板连接。 其中，所述探测器包括图像采集模块、存储模块、显示模块、视频处理模块、报警模 块；所述探测器可用于车辆智能测速检测。 与现有技术相比，本技术提供了一种设置有固定件的探测装置，结构简单、安 装方便且安装较为牢固，从而使得在某些极限条件下，可以很好地使用防爆型探测器，因 此，给使用带来了极大的便利，同时，本技术可以协助交通人员进行超速检测并及时处 理，防止事故的发生，有利于维护交通秩序和保证交通安全，同时，每个交通管理者可以同 时监控多个交通路段，智能检测无遗漏，节省了人力成本。该装置成本低，安装简单，操作方 便。超速检测算法有较高的智能性与鲁棒性，可靠性高。【附图说明】 附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用 新型的实例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。 图1是本技术的结构示意图； 图2是本技术结构框图； 图3是本技术车辆智能测速单元工作流程图； 图4是本技术车辆超速报警状况说明图。 图中，图像采集模块1，视频处理模块2,显示模块3,报警模块4,存储模块5,防雨 隔热罩6,右侧挡板7,底座8,左侧挡板9。【具体实施方式】 下面结合具体实例来说明本技术技术方案所涉及到的各个细节问题。应指出 的是，所描述的实例仅旨在便于对本技术的理解，并不因此而限定本技术的保护 范围。 实施例1 如图1所示，本技术实施例公开了一种设置有固定件的探测装置，包括防雨 隔热罩6、探测器外壳、探测器本体、固定装置，所述固定装置包括左侧挡板9、右侧挡板7以 及底座8,所述左侧挡板9和右侧挡板7结构对称，均包括从上到下的水平固定段、第一垂直 固定段、拱形段以及第二垂直固定段，所述底座为左右对称结构，上端开口，下端底板的宽 大于上端开口的宽度，其中，左右两侧均包括第三垂直固定段和倾斜段，所述倾斜段的上端 与第三垂直固定段的下端固定连接，下端与下端底板的一端固定连接，所述左侧挡板和右 侧挡板对称放置，其中，拱形段围成的结构的形状以及大小与所述探测器外壳的形状以及 大小相配合，第一垂直固定段、第二垂直固定段、第三垂直固定段均设置有固定孔，左右两 侧的相对应的固定孔，可通过螺钉固定，两侧的水平固定段至少有一个设置有固定孔，其中 所述防雨隔热罩通过所述水平固定段的固定孔与固定装置相连接，所述防雨隔热罩与所述 探测器外壳之间留有通风间隙，所述左右两侧的第二垂直固定段与第三垂直固定段的固定 孔通过螺钉固定连接，所述探测器本体设置在所述探测器外壳内。 其中，所述探测器外壳包括上盖、中间壳体、上法兰、下法兰，所述上盖和中间壳体 的上端螺纹连接，同时，所述上盖和中间壳体也通过螺母连接，所述中间壳体的下端与所述 上法兰为一体式结构，所述下法兰为一下盖，其与所述中间壳体通过螺纹连接，同时，所述 上下法兰通过螺母连接。 其中，所述探测器本体包括钣金件、电路板、镜头、尾线，所述电路板安装在所述钣 金件上，所述镜头包括第一镜头和第二镜头，所述第一镜头安装在黑白摄像机前端，所述第 一镜头前端通过滤光片转接环安装有一滤光片，所述第二镜头安装在彩色摄像机前端，所 述第一镜头和第二镜头均与所述电路板连接。 实施例2 如图2、图3、图4所示，在实施例1的基础上，本实施例的所述探测器包括图像采 集模块、存储模块、显示模块、视频处理模块、报警模块；所述探测器可用于车辆智能测速检 测，具体包括如下： (1)图像采集模块1采集彩色视频图像信息，传输到视频处理模块2进行车辆测速 检测，同时压缩编码后传输到存储模块5、显示模块3,存储模块5用于存储实时视频信息用 于存档备案，显示模块3将视频解码后实时显示公路交通实况信息。 (2)视频处理模块2接收图像采集模块1传输来的彩色视频图像信息，通过背景建 模、前景检测、设定测速线、车辆信息匹配更新、超速检测及报警步骤，最终检测得本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种设置有固定件的探测装置，其特征在于，包括防雨隔热罩、探测器外壳、探测器本体、固定装置，所述固定装置包括左侧挡板、右侧挡板以及底座，所述左侧挡板和右侧挡板结构对称，均包括从上到下的水平固定段、第一垂直固定段、拱形段以及第二垂直固定段，所述底座为左右对称结构，上端开口，下端底板的宽大于上端开口的宽度，其中，左右两侧均包括第三垂直固定段和倾斜段，所述倾斜段的上端与第三垂直固定段的下端固定连接，下端与下端底板的一端固定连接，所述左侧挡板和右侧挡板对称放置，其中，拱形段围成的结构的形状以及大小与所述探测器外壳的形状以及大小相配合，第一垂直固定段、第二垂直固定段、第三垂直固定段均设置有固定孔，左右两侧的相对应的固定孔，可通过螺钉固定，两侧的水平固定段至少有一个设置有固定孔，其中所述防雨隔热罩通过所述水平固定段的固定孔与固定装置相连接，所述防雨隔热罩与所述探测器外壳之间留有通风间隙，所述左右两侧的第二垂直固定段与第三垂直固定段的固定孔通过螺钉固定连接，所述探测器本体设置在所述探测器外壳内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张德馨，
申请(专利权)人：天津艾思科尔科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12
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