静压传动内燃叉车制造技术

一种新型静压传动内燃叉车，包括从内燃机获取动力的前车轮、工作装置和转向装置；其特征是由内燃机通过齿轮箱驱动变量液压泵及定量液压泵，采用开式液压系统，左右分置直接驱动前车轮的双级变量液压马达，由所述变量液压泵向工作装置和双级变量液压马达供液压油；由定量液压泵向转向装置供液压油。它采用闭式液压系统，与工作装置共泵供油，结构简单，系统效率高；调速范围广，利于装卸作业；具有良好的节能效果；便于维修保养。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种物料搬运机械，具体是一种静压传动的内燃叉车。
技术介绍
目前，我国大多数叉车产品为机械传动和液力传动，其中机械传动叉车传动系统制造简便，效率高，应用最为广泛，但它操纵复杂，驾驶员易疲劳，低速牵引性、微动性能差；液力传动叉车液力变矩器具有良好的软机械特性，能自适应外界阻力的变化，所以微动性能、低速牵引性能较好，但结构复杂、制造成本高，传动效率低。静压传动叉车由变量液压泵、定量马达或变量马达、控制阀及管路组成，结构简单，利用变量液压泵的调节或变量液压泵、变量液压马达的双重调节，使叉车能随外界阻力而自动调节转速和转矩，具有良好的牵引性能和微动性能，操作性能好，结构简单，而且传动元件均为液力传动，无机械传动的磨损和冲击，叉车使用寿命长。国外大多数叉车企业从上世纪八十年代起就已将静压传动叉车作为主导产品，静压传动叉车的市场占有率逐年提高。而国内由于技术原因及静压元器件制约等因素，虽然一些厂家也作过试制，但批量生产的静压传动叉车仍然没有。国外著名厂家的静压传动叉车采用变量液压泵、定量液压马达、制动器及控制阀集成在一个装置内，其优点是结构紧凑、刚性好，油路及接头密封在壳体内，压力损失小，效率高，管路密封性好，可靠性高，但其技术难度较大、制造成本高。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有插车存在的上述缺陷，提供一种静压传动内燃叉车。为此，本技术采用以下技术方案一种静压传动内燃叉车，包括从内燃机获取动力的前车轮、工作装置和转向装置；其特征是由内燃机通过齿轮箱驱动变量液压泵及定量液压泵，采用开式液压系统，左右分置直接驱动前车轮的双级变量液压马达，由所述变量液压泵向工作装置和双级变量液压马达供液压油；由定量液压泵向转向装置供液压油。作为对上述技术方案的进一步完善和补充，本技术还包括以下附加技术特征所述的齿轮箱为单级齿轮减速、闭式箱体以及油浴润滑的结构。所述的变量液压泵上设有控制油液的排量、压力变量输出的两个控制口。输出的特性符合表1所示功能，表中“1”表示供油工况，“0”表示不供油工况。表1 所述的变量液压泵与双级变量液压马达之间设置有实现油液换向、节流和闭锁的调速阀；进而控制车辆变向、减速和制动。所述的调速阀为三联组合阀。所述的变量液压泵与工作装置之间设置有由并联的两个二位六通阀构成的多路换向阀。手动换向，弹簧复位，其机能符合附图中的表述，并为分体式结构。本技术有以下技术效果①车辆行走及工作装置全部用变量液压泵供油，不同于其它静压行走装置用变量泵驱动，而工作装置用定量泵驱动，结构简单，系统效率高；②液压马达为双级变量马达，调速范围广，能满足车辆高速、低速行驶及微动等各种工况，利于装卸作业；③采用径向柱塞式液压马达直接驱动车轮，无减速装置，由于液压传递能量柔性、无冲击、无机械磨损，故叉车的故障少、寿命长，噪音低；④车辆所使用的变量泵具有双级压力和排量的调定，并具有压力、排量能随负载的变化实现变量补偿的功能，所以该叉车具有良好的节能效果；⑤该叉车结构简单，便于维修保养。附图说明图1为本技术的液压原理图。图中1.液压油箱、2.滤油器、3.内燃机、4.齿轮箱、5.定量液压泵、6.变量液压泵、7.调速阀、8.转向油缸、9.全液压转向器、10.控制阀、11.多路换向阀、12.限速阀、13.起升油缸、14.倾斜油缸、15.变量马达、16.液控阀。具体实施方式如图所示的静压传动内燃叉车，主要包括内燃机3、变最液压泵6、调速阀7、控制阀10、多路换向阀11、变量马达15、液控阀16。内燃机3通过齿轮箱4驱动变量泵工作，经过管道给调速阀、控制阀、多路换向阀同时供油。当车辆不工作时，油液通过多路换向阀11的中位及液控阀16的中位回到变量泵Cz口，即C2处于“1”状态，这时通往变量泵C1口的油路无论通断与否，即C1无论在“1”或“0”状态，变量泵6处于低压小流量的卸荷状态，这时内燃机3处于最小负荷的怠速状态；当叉车进行起升或前后倾斜的动作，而车辆不行走时，多路换向阀11不再处于中位，C2油路被切断，即处于“0”状态，而此时c1亦处于“0”状态，这时变量泵6处于预先调定的最大流量范围内，压力根据负荷决定；当车辆工作装置不工作，操纵调速阀7使叉车前进或后退行走时，管路A、B中其一与压力油路P接通，另一则与通油箱1的管路T连通，A、B管路之间产生压差，从而使液控阀16不在中位，这时C1切断，即为“0”状态，C2接通即为“1”状态，则变量泵6在预先调定的流量、压力范围内，根据负荷进行近似恒功率的变量调节，处于最大负荷，此时变量泵的效率最高。本技术中其它的元件实现所述叉车的其余功能控制阀10实现车辆的行走与驻车制动、低速档与高速档的转换；定量液压泵5、全液压转向器9、转向油缸8等实现车辆的转向功能；起升油缸13、倾斜油缸14实现工作装置的装卸作业。权利要求1.一种静压传动内燃叉车，包括从内燃机获取动力的前车轮、工作装置和转向装置；其特征是由内燃机通过齿轮箱驱动变量液压泵及定量液压泵，采用开式液压系统，左右分置直接驱动前车轮的双级变量液压马达，由所述变量液压泵向工作装置和双级变量液压马达供液压油；由定量液压泵向转向装置供液压油。2.根据权利要求1所述的静压传动内燃叉车，其特征是所述的齿轮箱为单级齿轮减速、闭式箱体以及油浴润滑的结构。3.根据权利要求1所述的静压传动内燃叉车，其特征是所述的变量液压泵上设有控制油液的排量、压力变量输出的两个控制口。4.根据权利要求1所述的静压传动内燃叉车，其特征是所述的变量液压泵与双级变量液压马达之间设置有实现油液换向、节流和闭锁的调速阀；进而控制车辆变向、减速和制动。5.根据权利要求4所述的静压传动内燃叉车，其特征是所述的调速阀为三联组合阀。6.根据权利要求1所述的静压传动内燃叉车，其特征是所述的变量液压泵与工作装置之间设置有由并联的两个二位六通阀构成的多路换向阀。专利摘要一种新型静压传动内燃叉车，包括从内燃机获取动力的前车轮、工作装置和转向装置；其特征是由内燃机通过齿轮箱驱动变量液压泵及定量液压泵，采用开式液压系统，左右分置直接驱动前车轮的双级变量液压马达，由所述变量液压泵向工作装置和双级变量液压马达供液压油；由定量液压泵向转向装置供液压油。它采用闭式液压系统，与工作装置共泵供油，结构简单，系统效率高；调速范围广，利于装卸作业；具有良好的节能效果；便于维修保养。文档编号B66F9/22GK2804052SQ200520101938公开日2006年8月9日 申请日期2005年4月30日 优先权日2005年4月30日专利技术者韩继峰 申请人:浙江佳力科技股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种静压传动内燃叉车，包括从内燃机获取动力的前车轮、工作装置和转向装置；其特征是由内燃机通过齿轮箱驱动变量液压泵及定量液压泵，采用开式液压系统，左右分置直接驱动前车轮的双级变量液压马达，由所述变量液压泵向工作装置和双级变量液压马达供液压油；由定量液压泵向转向装置供液压油。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩继峰，
申请(专利权)人：浙江佳力科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：86[中国|杭州]