本实用新型专利技术属于阻尼器拉伸工装领域，特别是涉及一种阻尼器拉伸夹持装置，包括底板和底部安装有轴承的连接板，所述底板的两端分别安装有第一气缸和挡板，所述第一气缸与所述连接板连接，并带动该连接板在第一气缸和挡板之间移动，所述连接板上安装有螺纹块和第二气缸，所述第二气缸推动螺纹块收缩压紧穿过所述挡板的工件。本实用新型专利技术的有益效果是：结构简单、安装操作方便，在把阻尼器的拉伸到最长状态时，同时将防尘盖装配到位，效率高、成本低。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于阻尼器拉伸工装领域，特别是涉及一种阻尼器拉伸夹持装置。
技术介绍
阻尼器作为摩托车、汽车等减震器中的一个主要部件，对减震器的正常运行有着十分重要的作用。选用合格的阻尼器有利于减小车辆运行的震动幅度，提高车辆稳定运行能力。阻尼器装配为总成部件时需将阻尼器拉杆拉伸到最长，以便装配，同时阻尼器上再安装防尘盖。阻尼器的传统装配方法是采用人工操作，一个工人将阻尼器拉伸需，另一个工人再进行装配防尘盖需一人，拉伸阻尼器拉杆和防尘盖安装需要分步操作，操作复杂、效率低，安装不方便，成本高。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种阻尼器拉伸夹持装置，用于解决现有技术中阻尼器拉伸困难、防尘盖安装不便，安装效率低、成本高等问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种阻尼器拉伸夹持装置，包括底板和底部安装有轴承的连接板，所述底板的两端分别安装有第一气缸和挡板，所述第一气缸与所述连接板连接，并带动该连接板在第一气缸和挡板之间移动，所述连接板上安装有螺纹块和第二气缸，所述第二气缸推动螺纹块收缩压紧穿过所述挡板的工件。本技术的有益效果是:结构简单、安装操作方便，在把阻尼器的拉伸到最长状态时，同时将防尘盖装配到位，效率高、成本低。进一步，第一气缸的收缩动作进气孔与第二气缸的伸出动作进气孔并联。进一步，第一气缸的伸出动作进气孔与第二气缸的收缩动作进气孔并联。采用上述进一步方案的有益效果是:实现第一气缸和第二气缸的配合运行，提高配合运行的准确度。进一步，所述第一气缸的活塞杆通过接头与所述连接板连接。进一步，所述第二气缸通过气缸安装板安装在所述连接板上。进一步，所述连接板的顶部安装有压住所述螺纹块的压条。进一步，所述挡板上设有用于工件穿过的工件孔，所述工件孔与螺纹块对准设置。进一步，所述轴承通过连接轴安装在所述连接板上，轴承起支撑作用。采用上述进一步方案的有益效果是:连接紧固、安装拆卸方便，设置压条避免第二气缸在推动螺纹块时，螺纹块脱离连接板，提高了运行的稳定性。【附图说明】图1为本技术实施例的主视图；图2为本技术实施例的装上阻尼器后的俯视图。零件标号说明1挡板2内六角螺钉3底板4螺纹块5内六角螺钉6沉头螺钉7压条8接头9第一气缸10内六角螺钉11内六角螺钉12气缸安装板13第二气缸14连接轴15连接板16轴承17阻尼器拉杆18防尘盖19阻尼筒【具体实施方式】以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本技术可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本技术所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本技术所揭示的
技术实现思路
得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。如图1和图2所示，本技术的阻尼器拉伸夹持装置，包括底板3和底部安装有轴承16的连接板15，轴承16通过连接轴14安装在连接板15上，轴承16起支撑作用。底板3的两端分别安装有第一气缸9和挡板1，第一气缸9通过内六角螺钉10安装在底板3端部的安装板上，挡板1通过内六角螺钉2固定安装在底板3远离第一气缸9的一端上。第一气缸9与连接板15连接，连接时，第一气缸9的活塞杆通过接头8与连接板15连接。第一气缸9带动连接板15在第一气缸9和挡板1之间移动，连接板15上安装有螺纹块4和第二气缸13，连接板15的顶部安装有压住螺纹块4的压条7，压条7通过沉头螺钉6固定安装，压住螺纹块4防止螺纹块4脱离连接板15。第二气缸13通过气缸安装板12安装在连接板15上，气缸安装板12通过内六角螺钉11与连接板15和接头8连接，第一气缸9的活塞杆带动第二气缸13跟着连接板15运动。如图1和图2所示，第二气缸13与螺纹块4连接并推动螺纹块4收缩压紧穿过挡板1的工件，挡板1上设有用于工件穿过的工件孔，工件孔与螺纹块4对准设置。工件阻尼器的阻尼筒19内的阻尼器拉杆17穿过挡板1的工件孔后伸入到螺纹块4内，第二气缸13推动螺纹块4收缩压紧阻尼器拉杆17。其中，第一气缸9的收缩动作进气孔与第二气缸13的伸出动作进气孔并联，第一气缸9的伸出动作进气孔与第二气缸13的收缩动作进气孔并联，采用该并联设计连接，可以使得第一气缸9和第二气缸13配合同步运行，提高运行的稳定性。其工作过程为:固定阻尼筒19，将阻尼器拉杆16穿过挡板1的工件孔后伸入到螺纹块4内，开启气动阀使得第二气缸13伸出推动螺纹块4夹紧阻尼器拉杆16，同时第一气缸9气缸收缩，拉动阻尼器拉杆16向远离挡板1的方向运动，第一气缸9在收缩过程中，防尘盖18在挡板1的作用下装在阻尼筒19上，此时阻尼器拉杆16处于伸到最长的状态。本技术通过简单的结构连接传动，将阻尼器的阻尼器拉杆17拉伸到最长状态，同时防尘盖18装在阻尼筒19上，拉伸安装一步到位，操作简单方便快速，工作效率高。上述实施例仅例示性说明本技术的原理及其功效，而非用于限制本技术。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本技术的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属
中具有通常知识者在未脱离本技术所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本技术的权利要求所涵盖。【主权项】1.一种阻尼器拉伸夹持装置，其特征在于:包括底板和底部安装有轴承的连接板，所述底板的两端分别安装有第一气缸和挡板，所述第一气缸与所述连接板连接，并带动该连接板在第一气缸和挡板之间移动，所述连接板上安装有螺纹块和第二气缸，所述第二气缸推动螺纹块收缩压紧穿过所述挡板的工件。2.根据权利要求1所述的阻尼器拉伸夹持装置，其特征在于:第一气缸的收缩动作进气孔与第二气缸的伸出动作进气孔并联。3.根据权利要求1所述的阻尼器拉伸夹持装置，其特征在于:第一气缸的伸出动作进气孔与第二气缸的收缩动作进气孔并联。4.根据权利要求1所述的阻尼器拉伸夹持装置，其特征在于:所述第一气缸的活塞杆通过接头与所述连接板连接。5.根据权利要求1所述的阻尼器拉伸夹持装置，其特征在于:所述第二气缸通过气缸安装板安装在所述连接板上。6.根据权利要求1所述的阻尼器拉伸夹持装置，其特征在于:所述连接板的顶部安装有压住所述螺纹块的压条。7.根据权利要求1所述的阻尼器拉伸夹持装置，其特征在于:所述挡板上设有用于工件穿过的工件孔，所述工件孔与螺纹块对准设置。8.根据权利要求1所述的阻尼器拉伸夹持装置，其特征在于:所述轴承通过连接轴安装在所述连接板上。【专利摘要】本技术属于阻尼器拉伸工装领域，特别是涉及一种阻尼器拉伸夹持装置，包括底板和底部安装有轴承的连接板，所述底板的两端分别安装有第一气缸和挡板，所述第一气缸与所述连接板连接，并带动该连接板在第一气缸和挡板之间移动，所述连接板上安装本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种阻尼器拉伸夹持装置，其特征在于：包括底板和底部安装有轴承的连接板，所述底板的两端分别安装有第一气缸和挡板，所述第一气缸与所述连接板连接，并带动该连接板在第一气缸和挡板之间移动，所述连接板上安装有螺纹块和第二气缸，所述第二气缸推动螺纹块收缩压紧穿过所述挡板的工件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：田祥云，黄强，王宁，谭庆洪，张杰，翁长江，
申请(专利权)人：重庆耀勇减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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