本实用新型专利技术提出一种汽车雾灯孔封闭结构,整体性和稳定性较好、结构强度较高、适应性较好,它包括连接杆(1)、与连接杆(1)一端连接的雾灯盖(2)，雾灯盖(2)与车体(6)接触相抵的面上设有至少一个轴向设置的定位凸起(9)，该定位凸起(9)与车体(6)上设置的定位孔相配合，连接杆(1)滑动套接有固定支架(3)，连接杆(1)螺纹连接有螺母(4)，连接杆(1)套设有垫圈(8)以及弹簧(7)，垫圈(8)和固定支架(3)之间设有沿固定支架(3)周向依序设置的多个支撑脚(5)，支撑脚(5)的一端均与垫圈(8)连接，支撑脚(5)的另一端均与固定支架(3)连接，弹簧(7)位于多个支撑脚(5)围成区域内。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆结构
，具体讲是一种汽车雾灯孔封闭结构。
技术介绍
有些车型因配置高低，有的配有雾灯，而有的则没有雾灯，若设置两套模具用于生产同一个汽车零件，而区别仅仅是雾灯，则成本较高，因此，一般是用雾灯盖进行封闭，目前普遍使用的汽车雾灯孔封闭结构为扣接式，虽然结构简单，但是整体性和稳定性较差、结构强度较低、适应性较差。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺陷，提供一种整体性和稳定性较好、结构强度较高、适应性较好的汽车雾灯孔封闭结构。为解决上述技术问题，本技术提出一种汽车雾灯孔封闭结构，它包括连接杆、与连接杆一端连接的雾灯盖，雾灯盖的与车体接触相抵的面上设有至少一个轴向设置的定位凸起，该定位凸起与车体上设置的定位孔相配合，连接杆滑动套接有固定支架，连接杆螺纹连接有用于轴向限位固定支架的螺母，连接杆套设有位于固定支架和雾灯盖之间的垫圈以及弹簧，垫圈和固定支架之间设有沿固定支架周向依序设置的多个具有弹性的支撑脚，支撑脚的一端均与垫圈连接，支撑脚的另一端均与固定支架连接，弹簧位于多个支撑脚围成的区域内。采用上述结构后，与现有技术相比，本技术具有以下优点:安装在车体上后，定位凸起与车体上设置的定位孔相配合起到防旋转的目的，垫圈与车体接触并利用支撑脚弹性进行相抵，垫圈将各支撑脚联系起来形成整体，整体性较好，且垫圈与车体为面接触，稳定性较好，弹簧相比支撑脚能够提供更大的弹性力，因此弹簧和支撑脚配合形成的弹性支撑足够强大，结构稳定性较好，同时固定支架是整体，因此综合形成的结构强度较高，且固定支架的轴向位置由螺母进行调整，使得固定支架与雾灯盖之间的距离可调，因此适应性较好。作为改进，多个支撑脚沿固定支架周向均匀分布，这样，施加的力量均匀，使得本技术安装后更加稳定可靠。作为改进，螺母为自锁螺母，这样，防止反转松脱，适用于车辆等振动环境，同时结构简单。作为改进，固定支架为中部设通孔的圆形板，这样，加工简单，生产成本低，同时强度高。作为改进，圆形板的直径大于螺母的直径，这样，螺母与圆形板完全相抵，对圆形板固定更加稳定可靠。【附图说明】图1为本技术汽车雾灯孔封闭结构的结构示意图。图中所示，1、连接杆，2、雾灯盖，3、固定支架，4、螺母，5、支撑脚，6、车体，7、弹簧，8、垫圈，9、定位凸起。【具体实施方式】下面对本技术作进一步详细的说明:本技术一种汽车雾灯孔封闭结构，它包括连接杆1、与连接杆1一端连接的雾灯盖2，雾灯盖2的与车体6接触相抵的面上设有至少一个轴向设置的定位凸起9，该定位凸起9与车体6上设置的定位孔相配合，连接杆1滑动套接有固定支架3，连接杆1螺纹连接有用于轴向限位固定支架3的螺母4，连接杆1套设有位于固定支架3和雾灯盖2之间的垫圈8以及弹簧7，垫圈8和固定支架3之间设有沿固定支架3周向依序设置的多个具有弹性的支撑脚5，支撑脚5的一端均与垫圈8连接，支撑脚5的另一端均与固定支架3连接，弹簧7位于多个支撑脚5围成的区域内。弹簧7为圆柱压簧，由于本技术被安装后，弹簧呈现的是压缩状态，采用圆柱压簧具有针对性，使得本技术安装后更稳定可靠，耐久性更好。轴向定位凸起9为多个，并沿雾灯盖2周向依序均匀分布，这样，强度更高，防旋转可靠性更好，更耐久。垫圈8与车体6相抵的面为柔性面，这样，贴合度更好，安装后更加稳定可靠。多个支撑脚5沿固定支架3周向均匀分布。螺母4为自锁螺母。固定支架3为中部设通孔的圆形板。圆形板的直径大于螺母4的直径。本技术通过垫圈8、支撑脚5和套设的弹簧7将本技术固定在车体6上，SP雾灯盖2和垫圈8、支撑脚5、弹簧7之间形成夹住结构，通过夹住车体6的方式进行安装，安装和拆卸都很方便，减少了本技术在拆装过程中的损坏率。以上所述仅是本技术的较佳实施方式，故凡依本专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本技术专利申请范围内。【主权项】1.一种汽车雾灯孔封闭结构，其特征在于，它包括连接杆(1)、与连接杆(1) 一端连接的雾灯盖(2)，雾灯盖(2)的与车体(6)接触相抵的面上设有至少一个轴向设置的定位凸起(9)，该定位凸起(9)与车体(6)上设置的定位孔相配合，连接杆(1)滑动套接有固定支架(3)，连接杆(1)螺纹连接有用于轴向限位固定支架(3)的螺母(4)，连接杆(1)套设有位于固定支架(3)和雾灯盖(2)之间的垫圈(8)以及弹簧(7)，垫圈(8)和固定支架(3)之间设有沿固定支架(3)周向依序设置的多个具有弹性的支撑脚(5)，支撑脚(5)的一端均与垫圈(8)连接，支撑脚(5)的另一端均与固定支架(3)连接，弹簧(7)位于多个支撑脚(5)围成的区域内。2.根据权利要求1所述的汽车雾灯孔封闭结构，其特征在于，多个支撑脚(5)沿固定支架(3)周向均勾分布。3.根据权利要求1所述的汽车雾灯孔封闭结构，其特征在于，螺母(4)为自锁螺母。4.根据权利要求1所述的汽车雾灯孔封闭结构，其特征在于，固定支架(3)为中部设通孔的圆形板。5.根据权利要求4所述的汽车雾灯孔封闭结构，其特征在于，圆形板的直径大于螺母(4)的直径。【专利摘要】本技术提出一种汽车雾灯孔封闭结构,整体性和稳定性较好、结构强度较高、适应性较好,它包括连接杆(1)、与连接杆(1)一端连接的雾灯盖(2)，雾灯盖(2)与车体(6)接触相抵的面上设有至少一个轴向设置的定位凸起(9)，该定位凸起(9)与车体(6)上设置的定位孔相配合，连接杆(1)滑动套接有固定支架(3)，连接杆(1)螺纹连接有螺母(4)，连接杆(1)套设有垫圈(8)以及弹簧(7)，垫圈(8)和固定支架(3)之间设有沿固定支架(3)周向依序设置的多个支撑脚(5)，支撑脚(5)的一端均与垫圈(8)连接，支撑脚(5)的另一端均与固定支架(3)连接，弹簧(7)位于多个支撑脚(5)围成区域内。【IPC分类】B60Q1/20【公开号】CN205131066【申请号】CN201520925249【专利技术人】胡旭东 【申请人】嘉兴职业技术学院【公开日】2016年4月6日【申请日】2015年11月19日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车雾灯孔封闭结构，其特征在于，它包括连接杆(1)、与连接杆(1)一端连接的雾灯盖(2)，雾灯盖(2)的与车体(6)接触相抵的面上设有至少一个轴向设置的定位凸起(9)，该定位凸起(9)与车体(6)上设置的定位孔相配合，连接杆(1)滑动套接有固定支架(3)，连接杆(1)螺纹连接有用于轴向限位固定支架(3)的螺母(4)，连接杆(1)套设有位于固定支架(3)和雾灯盖(2)之间的垫圈(8)以及弹簧(7)，垫圈(8)和固定支架(3)之间设有沿固定支架(3)周向依序设置的多个具有弹性的支撑脚(5)，支撑脚(5)的一端均与垫圈(8)连接，支撑脚(5)的另一端均与固定支架(3)连接，弹簧(7)位于多个支撑脚(5)围成的区域内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：胡旭东，
申请(专利权)人：嘉兴职业技术学院，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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