用于发动机的正时销模块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于发动机的正时销模块。该正时销模块包括安装端、接合端、适配器、销以及弹性构件。具有通孔的适配器设置在安装端上且可安装至壳体盖上。销包括纵轴线、设置在接合端上的第一端、以及设置在安装端上的第二端。销可滑动地设置在适配器的通孔内且在伸展位置和收缩位置之间移动。弹性构件具有与销结合的第一端以及与适配器接合的第二端。进一步地，当伸展时销的第一端可接合地将飞轮保持在上止点位置，并且与处于收缩位置的飞轮的一部分可滑动地接触。

【技术实现步骤摘要】

本技术总体上涉及发动机的正时。更具体地，本技术涉及一种用于在为发动机保养做准备时设立上止点的正时销模块。
技术介绍
众所周知，发动机包括阀、曲轴、飞轮以及外盖。在发动机保养和/或维修时，需要相对于曲轴的角度方位对阀进行调整，以便阀的正常工作。相对于曲轴的角度方位调整阀的过程称为发动机的“正时”。在对发动机进行正时时，曲轴和飞轮被锁定于特定方位(通常为上止点位置)，以便相对于曲轴的该特定方位对阀进行调整。正时销模块通常被用作利用与发动机上止点位置相符的块或固定罩来固定发动机飞轮的方位的工具。将正时销模块置于外盖内，并且使其穿过飞轮上的孔以定位飞轮，而该飞轮接着将发动机曲柄定位在上止点。通过这种方式，曲轴被定位于上止点位置。通常地，正时销模块靠近于发动机的各种其它部件(诸如电子控制模块(ECM)和/或油尺)设置。由于空间限制和正时销模块的较长尺寸，在安装正时销模块之前，某些部件必须从发动机卸下，如油尺和/或ECM。这样增加了发动机保养人员的工作时间以及重装。这导致保养成本增加。美国专利US5，440，947公开了一种利用发动机钟形壳体锁定发动机飞轮的正时销装置。该正时销装置包括销、用于在第一方向上偏压销的第一弹簧工具以及用于在第二方向上偏压销的第二弹簧工具。第一弹簧工具和第二弹簧工具线性地布置并形成较长的布置。此外，由于这种机构设计为保持在适当位置以及当保养完成时缩回，然而倘若该机构在机器运行中被触发，则结果可能会对发动机和该设备造成损害。需要一种正时销装置，其能够有效地利用发动机壳体定位飞轮，且在发动机运行时具有尽可能少的设备触发风险地定位飞轮。本技术提供一种克服前述问题中的一个或多个的销组件。
技术实现思路
本技术的各方面涉及一种用于发动机的正时销模块。该正时销模块包括安装端和接合端，且设计成安装在发动机上以在发动机内设立曲轴的上止点位置。发动机包括壳体盖和飞轮。发动机的壳体盖具有用于接收正时销模块的孔。飞轮具有用于接收正时销模块接合端的孔，该孔接收正时销模块接合端以当在发动机内部选择性地转动飞轮时将飞轮和曲轴锁定在上止点位置。正时销模块包括适配器、销以及弹性构件。适配器设置在正时销模块的安装端上，且包括通孔。适配器可以安装到发动机壳体盖，安装在壳体盖的孔内。销包括纵轴线、设置于正时销模块接合端上的第一端以及设置在正时销模块安装端上的第二端。销可滑动地设置在适配器的通孔内，并且适于在收缩位置和伸展位置之间移动。销具有设置于销的第一端上的飞轮保持部。弹性构件具有与销接合的第一端以及与适配器接合的第二端。销的第一端可以通过弹性构件被推离适配器。进一步地，销的第一端通过飞轮上的孔可接合地保持飞轮以设立与位于伸展位置的销相符的曲轴的上止点位置。此外，响应于飞轮的选择性旋转以及飞轮和曲轴不位于上止点位置，销的第一端通过与位于收缩位置的销相一致的弹性构件推动与飞轮的一部分可滑动地接触。与现有的正时销模块相比，本技术的正时销模块结构更为紧凑，拆装方便，这使得不必拆卸发动机的任何其它部件(如ECM和/或油尺)，就可以将正时销模块安装在壳体盖的孔中。因此，无需拆装其它部件，大大降低了保养成本和劳动强度。【附图说明】图1是发动机的局部透视图，其根据本技术示出了壳体盖、飞轮和正时销模块，壳体盖和正时销模块以断面示出；图2是图1的正时销模块的透视图，其示出了正时销模块的各种部件；图3是图2的正时销模块的分解图，其示出了正时销模块的各种部件的结构和布置；图4是图1所示发动机的正时销模块及周边部的放大剖视图，其示出了相对于发动机飞轮位于收缩位置的正时销模块;以及图5是图1所示发动机的正时销模块及周边部的放大剖视图，其示出了相对于发动机飞轮位于伸展和接合位置的正时销模块。【具体实施方式】参照图1，示出了用于为机器或发电机提供动力的内燃机100。该机器可具体实现为施工机器、林业机器、船舶机器、固定机器和/或任何其它类似机器。发动机100通常包括曲轴(未示出)、飞轮102以及壳体盖104。按照惯例，曲轴(未示出)和飞轮102与发动机100的其它部件适当地组装在一起，以有效地运行发动机100。壳体盖104为发动机100的固定壳体，且适于大体上覆盖和保护飞轮102。然而，可以理解的是，本技术还设想，覆盖飞轮102的发动机组后部的一部分、或与发动机组螺栓连接以覆盖飞轮102的法兰也可以定义为用于恰当地将正时销模块112接收于其中的壳体盖104，正如下面将进一步描述的那样。更具体地说，壳体盖104覆盖飞轮102，但是在飞轮102的面向销的表面106与壳体盖104的内部110之间存在间隙108(图4至图5)0进一步地，曲轴(未示出)和飞轮102可能需要进行特别定向，甚至锁定至壳体盖104上，以确保发动机100位于上止点位置，从而适时地启动发动机100的正时。因此，在未运行期间，正时销模块112可安装在发动机100上以将飞轮102和曲轴(未示出)锁定于上止点位置，从而启动设置发动机100的正时。更具体地说，发动机100的壳体盖104包括孔118，用以接收正时销模块112。在图4至图5中可以最佳地看到，正时销模块112包括具有外螺纹部114的适配器202，该外螺纹部114被设计成伸进孔118内并与壳体盖104的内螺纹部116直接螺接。发动机100的飞轮102还在飞轮102的面向销的表面106上包括孔120。飞轮102的孔120定位成当飞轮102的孔120朝向壳体盖104的孔118时，曲轴(未示出)位于上止点位置。正时销模块112被设计成安装在发动机100上，以及在发动机100内设立曲轴(未示出)和飞轮102的上止点位置。正时销模块112可以安装至壳体盖104的孔118内，且朝向飞轮102的面向销的表面106。正时销模块112包括安装端122和接合端124。安装端122可以固定地定位于壳体盖104的孔118内以将正时销模块112安装至发动机100上。接合端124被弹性地定位为抵靠着发动机100的飞轮102。当选择性地旋转飞轮102时，正时销模块112的接合端124可以由飞轮102的孔120接收以将飞轮102锁定于上止点位置。参照图2，示出了正时销模块112。正时销模块112可以被安全地保存在工具箱中，并且在需要时安装于发动机100上。更具体地说，正时销模块112在发动机100保养期间安装在发动机100上以锁定飞轮102，否则被保存在工具箱内。正时销模块112包括适配器202、销204以及弹性构件206。适配器202、销204以及弹性构件206被布置成使销204能够在伸展位置和收缩位置之间移动。参照图3，示出了正时销模块112，其以分解的形式示出了正时销模块112的适配器202、销204以及弹性构件206。正时销模块112的适配器202为设置在正时销模块112的安装端122上的圆柱状导向件。适当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于发动机的正时销模块，所述正时销模块具有安装端和接合端，所述正时销模块安装在所述发动机上，用于在所述发动机内设立曲轴的上止点位置，所述发动机具有壳体盖和飞轮，所述发动机的所述壳体盖具有用于将所述正时销模块接收于其中的孔，所述飞轮具有用于接收所述正时销模块的所述接合端的孔，从而当所述飞轮在所述发动机中选择性地旋转时将所述飞轮和所述曲轴锁定在所述上止点位置，其特征在于，所述正时销模块包括：适配器，其设置在所述正时销模块的所述安装端上且具有通孔，所述适配器安装至所述发动机的所述壳体盖的所述孔内；销，其具有纵轴线、设置在所述正时销模块的所述接合端上的第一端、以及设置在所述正时销模块的所述安装端上的第二端，所述销可滑动地设置在所述适配器的所述通孔内且适于在收缩位置和伸展位置之间移动，所述销具有设置在所述销的所述第一端上的飞轮保持部；以及弹性构件，其具有与所述销接合的第一端以及与所述适配器接合的第二端，所述销的第一端通过所述弹性构件被推离所述适配器；其中，对应于位于所述伸展位置的所述销，所述销的所述第一端通过所述飞轮中的所述孔可接合地保持所述飞轮以设立所述曲轴的所述上止点位置，其中，响应于所述飞轮的选择性旋转以及所述飞轮和所述曲轴不位于所述上止点位置，所述销相应位于所述收缩位置，所述销的所述第一端被所述弹性构件推动成与所述飞轮的一部分可滑动地接触。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：A·拉达克里希南，R·萨姆帕斯，S·然迈彦，G·吉万安泰姆，
申请(专利权)人：卡特彼勒公司，
类型：新型
国别省市：美国;US