电动汽车续航里程的估算方法技术

本发明专利技术公开了电动汽车续航里程的估算方法，包括：1，将电动汽车在对应路径所消耗的电池电量进行收集，预先统计得到每条路径平均消耗的电池电量数据；2，通过导航系统得到从当前位置到目的位置的行驶路径，并根据每条路径平均消耗的电池电量数据得到需要消耗的电池电量数据；3，将电动汽车的当前电池电量数据和需要消耗的电池电量数据进行比较；4，在大于的情况下，电动汽车提示到达后的剩余电量数据；在小于的情况下，电动汽车提示在行驶路径中能够到达的位置信息；在等于的情况下，电动汽车提示到达后的剩余电量为0。该估算方法克服了现有技术中的续航里程估算结果的准确性很差的问题，实现了准确的预测续航里程。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动汽车续航里程估算领域，具体地，涉及一种。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车智能化、节能化的发展方向越来越明显，电动汽车作为一种完全没有污染的新能源汽车，在各国政府的大力扶持下，已经进入了市场井喷期，越来越多的人们购买了电动汽车。但由于目前电池储能技术所限，现在市场上的电动汽车一次充电行驶里程一般只有100到200公里左右，再加上公共充电设施不完善，人们驾驶电动汽车去某个地方的时候，总是担心会不会没电，有没有地方充电，即所谓“里程焦虑”的问题。而电池续航里程估算的不准确，更是大大加剧了这种焦虑。目前电动汽车上的续航里程估算，基本上都是采用静态的方式。根据电池荷电状态(State of Charge，简称为S0C)来得到对应的续航里程。S0C用0到100%来表示，0表示电池电量为0,100%表示电池电量为满。随着电动汽车的运行，电池不断放出电量，对应的S0C也不断减小。厂家在开发电动汽车的时候，会在标准场地上做不同S0C下的续航试验，根据试验结果记录下不同S0C下对应还能行驶的里程，将这些数据存储在汽车控制器中，用户使用过程中，汽车控制器不断的计算当前的S0C值，并把对应当前S0C的续航里程通过仪表显示出来。这种方法只有在用户行驶路况刚好跟厂家在标准场地上的试验路况相似时，其估算的续航里程才比较准确，而绝大部分情况下，用户的行驶路况是和厂家的标准试验路况不一样的，厂家的标准试验路况是铺装良好的水平直路，而用户的行驶路况可能有上坡、下坡，多个路口红绿灯、坑洼坏路等，因此其续航里程估算结果的准确性就大打折扣了。基于上述的原因，设计一种可以随时变更对指定路径的续航里程做出准确的预测的成为一种亟需解决的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种，该克服了现有技术中的续航里程估算结果的准确性很差的问题，实现了准确的预测续航里程。为了实现上述目的，本专利技术提供了一种，该估算方法包括:步骤1，将电动汽车在对应路径所消耗的电池电量进行收集，预先统计得到每条路径平均消耗的电池电量数据；步骤2，通过导航系统得到从当前位置到目的位置的行驶路径，并根据每条路径平均消耗的电池电量数据得到需要消耗的电池电量数据；步骤3，将电动汽车的当前电池电量数据和需要消耗的电池电量数据进行比较；步骤4，在电动汽车的当前电池电量数据大于需要消耗的电池电量数据的情况下，所述电动汽车提示到达后的剩余电量数据；在电动汽车的当前电池电量数据小于需要消耗的电池电量数据的情况下，所述电动汽车提示在行驶路径中能够到达的位置信息；在电动汽车的当前电池电量数据等于需要消耗的电池电量数据的情况下，所述电动汽车提示到达后的剩余电量为0。优选地，在步骤1中，每辆车通过导航系统记录行驶的路径和该路径对应消耗的电池电量数据，并将所述路径和路径对应消耗的电池电量数据进行上传；通过收集所有车辆的路径信息数据和该路径对应消耗的电池电量信息的数据，进行大数据分析，得到每条路径平均消耗的电池电量数据。优选地，将所述路径和路径对应消耗的电池电量数据上传至云平台。优选地，云平台通过收集所有车辆的路径信息数据和该路径对应消耗的电池电量信息的数据。优选地，每辆车和云平台之间通过车联网系统进行信息传输。优选地，该估算方法还包括:步骤5，在电动汽车的当前电池电量数据大于需要消耗的电池电量数据的情况下，所述电动汽车将从当前位置到目的位置的行驶路径和实际消耗电量数据上传至云平台上。通过上述方式，本专利技术通过收集的数据，将路线的消耗电量进行统计计算，通过采集大量的数据，对电动汽车续航里程的估算精度进行提高；另外本专利技术的实现不需要添加额外的硬件成本，方便本专利技术的实现。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是说明说明本专利技术的系统结构图的优选实施方式的结构图；图2是说明本专利技术的一种的优选实施方式的流程图。【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。本专利技术提供一种，该估算方法包括:步骤1，将电动汽车在对应路径所消耗的电池电量进行收集，预先统计得到每条路径平均消耗的电池电量数据；步骤2，通过导航系统得到从当前位置到目的位置的行驶路径，并根据每条路径平均消耗的电池电量数据得到需要消耗的电池电量数据；步骤3，将电动汽车的当前电池电量数据和需要消耗的电池电量数据进行比较；步骤4，在电动汽车的当前电池电量数据大于需要消耗的电池电量数据的情况下，所述电动汽车提示到达后的剩余电量数据；在电动汽车的当前电池电量数据小于需要消耗的电池电量数据的情况下，所述电动汽车提示在行驶路径中能够到达的位置信息；在电动汽车的当前电池电量数据等于需要消耗的电池电量数据的情况下，所述电动汽车提示到达后的剩余电量为0。通过上述方式，本专利技术通过收集的数据，将路线的消耗电量进行统计计算，通过采集大量的数据，当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车续航里程的估算方法，其特征在于，该估算方法包括：步骤1，将电动汽车在对应路径所消耗的电池电量进行收集，预先统计得到每条路径平均消耗的电池电量数据；步骤2，通过导航系统得到从当前位置到目的位置的行驶路径，并根据每条路径平均消耗的电池电量数据得到需要消耗的电池电量数据；步骤3，将电动汽车的当前电池电量数据和需要消耗的电池电量数据进行比较；步骤4，在电动汽车的当前电池电量数据大于需要消耗的电池电量数据的情况下，所述电动汽车提示到达后的剩余电量数据；在电动汽车的当前电池电量数据小于需要消耗的电池电量数据的情况下，所述电动汽车提示在行驶路径中能够到达的位置信息；在电动汽车的当前电池电量数据等于需要消耗的电池电量数据的情况下，所述电动汽车提示到达后的剩余电量为0。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：谢小娟，张爱清，叶新荣，冯友宏，杨凌云，
申请(专利权)人：安徽师范大学，
类型：发明
国别省市：安徽;34