汽车天窗密封结构制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车天窗密封结构，包括密封结构本体和汽车天窗框架。密封结构本体包括底座和设置在底座上部的第一密封条和第二密封条，底座内部存在一个腔体，腔体中固定设置有弹簧，第一密封条的长度大于第二密封条，第一密封条的内侧设置有多个槽口，密封结构本体由氯丁橡胶制成；密封结构本体密封设置在汽车天窗框架上。第一密封条的内侧表面开设槽口，避免其在弯曲过程中过渡挤压而变形，影响其使用寿命。通过底座腔体中固定设置弹簧，弹簧起到帮助密封结构本体快速恢复形变的周一用，防止因为反复变形，密封结构本体橡胶老化，影响气密性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车密封
，具体涉及一种汽车天窗密封结构。
技术介绍
随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，人们在购买汽车时考虑汽车的安全性和可靠性的同时，也更加注重汽车的舒适性、健康性。汽车空调属于汽车舒适性模块之一，而汽车空调自身的气密性对空调性能及噪音有着至关重要的影响。天窗安装于汽车车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，为车主带来健康、舒适的享受。汽车天窗同时汽车车窗也可以开阔视野，也常用于移动摄影摄像的拍摄需求。传统的汽车天窗在使用的过程中，胶条老化会出现漏水现象，其主要老化的原因是在长时间受到汽车天窗的挤压使天窗的胶条粘到一起，起不到防水的作用，由于长时间受到汽车天窗的挤压，汽车天窗的胶条使用寿命短。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车天窗密封结构，解决现有技术中汽车天窗密封件易老化、变形，密封性能差的技术问题。为了解决上述技术问题，本专利技术采取如下技术方案:汽车天窗密封结构，包括密封结构本体和汽车天窗框架。所述密封结构本体包括底座和设置在底座上部的第一密封条和第二密封条，所述底座内部存在一个腔体，腔体中固定设置有弹簧，第一密封条的长度大于第二密封条，第一密封条的内侧设置有多个槽口，所述密封结构本体由氯丁橡胶制成;所述密封结构本体密封设置在汽车天窗框架上。当汽车天窗玻璃打开时，第一密封条处于自然伸展状态;在汽车天窗玻璃关闭过程中，天窗玻璃给第一密封条一个推力，第一密封条向第二密封条弯曲，汽车天窗玻璃完全关闭时，第一密封条的外表面与天窗玻璃的内侧接触，天窗玻璃挤压第一密封条起到密封作用，且第一密封条的端部与第二密封条接触。第一密封条的内侧表面开设槽口，避免其在弯曲过程中过渡挤压而变形，影响其使用寿命。通过底座腔体中固定设置弹簧，弹簧起到帮助密封结构本体快速恢复形变的周一用，防止因为反复变形，密封结构本体橡胶老化，影响气密性。进一步改进，所述第一密封条表面为弧面结构，提高其形变性能，如果该表面为平面，则在弯曲过程中变形更大，反复变形将加速老化。进一步改进，所述第二密封条表面为弧面结构，如果该表面为平面，则在弯曲过程中变形更大，反复变形将加速老化。进一步改进，所述密封结构本体底座截面为梯形，所述梯形底座的两侧腰部为弧面。体型结构增加其稳定性，保证密封效果。本专利技术与现有技术相比，具有如下有益效果:1、通过将密封边设置成梯形状，梯形密封条上底设有弧形封边，并且在梯形密封边内设有多个防粘条，可以防止胶条老化会出现漏水现象，避免长时间受到汽车天窗的挤压后胶条粘在一起造成的漏水现象，进一步增加了汽车天窗密封边的使用寿命短。2、第一密封条的内侧表面开设槽口，避免其在弯曲过程中过渡挤压而变形，影响其使用寿命。3、通过在底座中设置腔体，减少了材料，节省成本。4、通过底座腔体中固定设置弹簧，弹簧起到帮助密封结构本体快速恢复形变的周一用，防止因为反复变形，密封结构本体橡胶老化，影响气密性。【附图说明】图1为本专利技术所述汽车天窗密封结构示意图。图2为本专利技术所述汽车天窗密封结构玻璃关闭时的示意图。【具体实施方式】为使本专利技术的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本专利技术实施例对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述。如图1、2所示，汽车天窗密封结构，包括密封结构本体3和汽车天窗框架I。所述密封结构本体3包括底座和设置在底座上部的第一密封条31和第二密封条32，所述底座内部存在一个腔体，腔体中固定设置有弹簧4，第一密封条31的长度大于第二密封条32，第一密封条31的内侧设置有多个槽口 33，所述密封结构本体由氯丁橡胶制成;所述密封结构本体3密封设置在汽车天窗框架上。所述第一密封条31表面为弧面结构，提高其形变性能，如果该表面为平面，则在弯曲过程中变形更大，反复变形将加速老化。所述第二密封条32表面为弧面结构，如果该表面为平面，则在弯曲过程中变形更大，反复变形将加速老化。所述密封结构本体3底座截面为梯形，所述梯形底座的两侧腰部为弧面。体型结构增加其稳定性，保证密封效果。当汽车天窗玻璃2打开时，第一密封条31处于自然伸展状态;在汽车天窗玻璃2关闭过程中，天窗玻璃给第一密封条31施加推力，第一密封条31向第二密封条32弯曲，汽车天窗玻璃完全关闭时，第一密封条31的外表面与天窗玻璃的内侧接触，天窗玻璃2挤压第一密封条31起到密封作用，且第一密封条31的端部与第二密封条32接触。第一密封条31的内侧表面开设槽口 33，避免其在弯曲过程中过渡挤压而变形，影响其使用寿命。通过底座腔体中固定设置弹簧4，弹簧起到帮助密封结构本体3快速恢复形变的周一用，防止因为反复变形，密封结构本体3橡胶老化，影响气密性。本专利技术中未做特别说明的均为现有技术或者通过现有技术即可实现，而且本专利技术中所述具体实施案例仅为本专利技术的较佳实施案例而已，并非用来限定本专利技术的实施范围。即凡依本专利技术申请专利范围的内容所作的等效变化与修饰，都应作为本专利技术的技术范畴。【主权项】1.汽车天窗密封结构，其特征在于，包括: 密封结构本体(3)，所述密封结构本体(3)包括底座和设置在底座上部的第一密封条(31)和第二密封条(32)，所述底座内部存在一个腔体，腔体中固定设置有弹簧(4)，第一密封条(31)的长度大于第二密封条(32)，第一密封条(31)的内侧设置有多个槽口(33)，所述密封结构本体由氯丁橡胶制成； 汽车天窗框架(I)，所述密封结构本体(3)密封设置在汽车天窗框架上。2.根据权利要求1所述的汽车天窗密封结构，其特征在于，所述第一密封条(31)表面为弧面结构。3.根据权利要求1所述的汽车天窗密封结构，其特征在于，所述第二密封条(32)表面为弧面结构。4.根据权利要求1所述的汽车天窗密封结构，其特征在于，所述密封结构本体(3)底座截面为梯形。5.根据权利要求4所述的汽车天窗密封结构，其特征在于，所述梯形底座的两侧腰部为弧面。【专利摘要】本专利技术公开了一种汽车天窗密封结构，包括密封结构本体和汽车天窗框架。密封结构本体包括底座和设置在底座上部的第一密封条和第二密封条，底座内部存在一个腔体，腔体中固定设置有弹簧，第一密封条的长度大于第二密封条，第一密封条的内侧设置有多个槽口，密封结构本体由氯丁橡胶制成；密封结构本体密封设置在汽车天窗框架上。第一密封条的内侧表面开设槽口，避免其在弯曲过程中过渡挤压而变形，影响其使用寿命。通过底座腔体中固定设置弹簧，弹簧起到帮助密封结构本体快速恢复形变的周一用，防止因为反复变形，密封结构本体橡胶老化，影响气密性。【IPC分类】B60J10/82【公开号】CN105459778【申请号】CN201510934024【专利技术人】周波 【申请人】苏州国泰科技发展有限公司【公开日】2016年4月6日【申请日】2015年12月15日本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车天窗密封结构，其特征在于，包括：密封结构本体(3)，所述密封结构本体(3)包括底座和设置在底座上部的第一密封条(31)和第二密封条(32)，所述底座内部存在一个腔体，腔体中固定设置有弹簧(4)，第一密封条(31)的长度大于第二密封条(32)，第一密封条(31)的内侧设置有多个槽口(33)，所述密封结构本体由氯丁橡胶制成；汽车天窗框架(1)，所述密封结构本体(3)密封设置在汽车天窗框架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：周波，
申请(专利权)人：苏州国泰科技发展有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32