一种刹车油门组合装置，其包括连杆、刹车踏板组件、油门踏板组件、油门控制电路及推抵件，该刹车踏板组件与该连杆的一端固定连接，该油门踏板组件与该刹车踏板组件转动连接，该连杆远离该刹车踏板组件的一端用于转动装设于汽车的车架上，该油门控制电路包括设于该油门踏板组件上的油门位移传感器及电性连接于该油门位移传感器及该汽车的油门控制系统间的油门控制开关，该推抵件设于该连杆上，当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝向该油门控制开关运动时，该推抵件推抵该油门控制开关使该油门控制开关断开，进而使该油门控制电路断路，从而提高了汽车的安全驾驶性能。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种刹车油门组合装置及采用该刹车油门组合装置的汽车。
技术介绍
传统的汽车刹车及油门分别采用两个独立的踏板，当需要由油门切换为刹车时， 必须先抬起右脚松开油门，再将右脚移至刹车踏板上，最后踩下刹车踏板。此种设计在紧急 刹车时，容易导致将油门误当作刹车而造成交通事故。
技术实现思路
鉴于上述状况，本专利技术提供一种能够提高安全驾驶性能的刹车油门组合装置及汽 车。 一种刹车油门组合装置，该刹车油门组合装置包括连杆、刹车踏板组件、油门踏板 组件，及连接该油门踏板组件的油门控制电路，该刹车踏板组件与该连杆的一端固定连接， 该连杆远离该刹车踏板组件的一端用于转动地连接汽车的车架，该油门踏板组件与该刹车 踏板组件转动连接，该油门控制电路包括设于该油门踏板组件上的油门位移传感器，及油 门控制开关，该油门控制开关电性连接该油门位移传感器，该刹车油门组合装置还包括设 于该连杆上的推抵件，当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝向该油门控制开关运动 时，该推抵件推抵该油门控制开关以使该油门控制电路处于断路状态；当该刹车踏板组件 带动该连杆及该推抵件朝远离该油门控制开关的方向运动时，该油门控制开关复位闭合， 进而使该油门控制电路处于通路状态。 -种汽车，其包括车架及装设于该车架上的刹车油门组合装置，该刹车油门组合 装置包括连杆、刹车踏板组件、油门踏板组件，及连接该油门踏板组件的油门控制电路，该 刹车踏板组件与该连杆的一端固定连接，该连杆远离该刹车踏板组件的一端转动连接该车 架，该油门踏板组件与该刹车踏板组件转动连接，该油门控制电路包括设于该油门踏板组 件上的油门位移传感器，及油门控制开关，该油门控制开关电性连接该油门位移传感器，该 刹车油门组合装置还包括设于该连杆上的推抵件，当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵 件朝向该油门控制开关运动时，该推抵件推抵该油门控制开关以使该油门控制电路处于断 路状态；当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝远离该油门控制开关的方向运动时， 该油门控制开关复位闭合，进而使该油门控制电路处于通路状态。 本专利技术的刹车油门组合装置，在油门位移传感器与油门控制系统间设有油门控制 开关，在连杆朝向油门控制开关的一侧设有推抵件，由于油门踏板组件与刹车踏板组件转 动连接，刹车踏板组件与连杆固定连接，当在正常刹车时踩下刹车踏板组件或在紧急状况 下一脚踩下该刹车踏板组件与油门踏板组件时，连杆带动推抵件朝向油门控制开关运动， 推抵件推抵油门控制开关使油门控制开关断开，进而使油门控制电路断路从而导致油门踏 板失效，避免由于将油门误当做刹车而造成事故。【附图说明】 图1是本专利技术实施方式的汽车的部份结构示意图。 图2是本专利技术实施方式的刹车油门组合装置的立体示意图。 图3本专利技术实施方式的刹车油门组合装置的另一视角的立体示意图。 图4是图3所示的刹车油门组合装置的IV区域的局部放大图。 主要元件符号说明如下【具体实施方式】将结合上述附图进一步说明本专利技术。【具体实施方式】 请参阅图1及图2,本专利技术实施方式的汽车200包括车身210、设于车身210内的 车架220 (图中只示意部分车架）及穿设于车身210且装设于车架220上的刹车油门组合 装置100。可以理解，汽车200还包括其它结构，例如方向盘、前挡风玻璃等机构，为了节省 篇幅，本案中省略介绍。 请同时参阅图2及图3,刹车油门组合装置100包括连杆10、刹车踏板组件30、复 位件40、油门踏板组件50、弹性件60、油门控制电路80及推抵件90。连杆10的一端可转 动连接于汽车200的车架（图未示)上。刹车踏板组件30和油门踏板组件50设置于连杆10 的另一端。刹车踏板组件30通过连杆10与刹车控制系统（图未示）连接，当踩下刹车踏板 组件30时，能够通过连杆10使刹车控制系统运作从而使汽车200停止运动。油门踏板组 件50与刹车踏板组件30转动连接。油门控制电路80连接油门踏板组件50和汽车200的 油门控制系统（图未示)。推抵件90设于连杆10上并远离刹车踏板组件30。本实施例中， 刹车控制系统及油门控制系统为常见的现有技术，为节省篇幅，在此不做介绍。 请参阅图3,连杆10大致为L状，其包括杆部16及位于杆部16相对两端的第一端 部12和第二端部14。第一端部12靠近车架220设置。连杆10可转动地装设于汽车200 的车架（图未示)上，具体为，连杆10的第一端部12形成有轴套124, 一铰接轴20穿设于轴 套124与汽车200的车架连接，以使连杆10可转动地与汽车200的车架连接。 刹车踏板组件30和油门踏板组件50设置于连杆10的第二端部14,以组成一个脚 踏板，实现两板一脚踏的操作。其中，刹车踏板组件30固设于第二端部14上，具体为，刹车 踏板组件30包括刹车踏板32及与刹车踏板32固定连接的第一支架34。第一支架34包括 连接部342及由连接部342向远离第一端部12的一侧延伸的支撑部344。连接部342的中 部固定设于连杆10的第二端部14。支撑部344固定连接刹车踏板32,用于支撑刹车踏板 32〇 连杆10上装设有复位件40,以使转动后的连杆10复位。在本实施方式中，复位件 40为氮气弹簧，其包括压力管42及设于压力管42 -端上的活塞杆44。压力管42远离活 塞杆44的端部装设于车架220上，活塞杆44远离压力管42的一端装设于杆部16上并邻 近第一端部12。当踩下刹车踏板32或同时踩下刹车踏板32与油门踏板组件50时，与刹车 踏板32固定连接的第一支架34带动连杆10相对车架220转动，此时，与连杆10连接的活 塞杆44在连杆10的带动下朝向压力管42运动以将压力管42内的氮气压缩进而产生气体 弹力，当松开刹车踏板32时，气体弹力将连杆10复位。 油门踏板组件50转动连接刹车踏板组件30。在本实施方式中，油门踏板组件50 包括油门踏板52及第二支架54。第二支架54包括安装部542及由安装部542朝远离第一 支架34的一侧延伸的支承部544。安装部542为两个，其分别转动套接于连接部342远离 第二端部14的两端，支承部544固定连接油门踏板52,用于支撑油门踏板52。 油门踏板组件50与弹性件60连接，以使转动后的油门踏板52复位。在本实施方 式中，弹性件60为两个扭力弹簧，该两个扭力弹簧分别套设于第二端部14两侧的连接部 342上，且该扭力弹簧的一端抵持于第一支架34的支撑部344上，其另一端抵接于第二支架 54的安装部542上。可以理解，扭力弹簧的数量不限于两个，也可以一个或三个以上。 请再次参阅图2,在本实施方式中，油门踏板52和刹车踏板32均为方形板状，其上 表面均形成锯齿状结构，以增加油门踏板52和刹车踏板32的上表面与人鞋底间的摩擦，防 止在踩踏过程中滑动。 请同时参阅图3及图4,油门控制电路80包括油门位移传感器81及用于控制油 门控制电路80断路与通路的油门控制开关82。油门位移传感器81设于油门踏板组件50 上且电性连接油门控制系统。油门位移传感器81能够检测并向油门控制系统传送油门踏 板52踩踏的下压量讯号，油门控制系统根据这个讯号控制油门开启其应当张开的角度，以 实现加减油门的控制。在本实施方式中，油门位移本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种刹车油门组合装置，该刹车油门组合装置包括连杆、刹车踏板组件、油门踏板组件，及连接该油门踏板组件的油门控制电路，该刹车踏板组件与该连杆的一端固定连接，该连杆远离该刹车踏板组件的一端用于转动地连接汽车的车架，其特征在于：该油门踏板组件与该刹车踏板组件转动连接，该油门控制电路包括设于该油门踏板组件上的油门位移传感器，及油门控制开关，该油门控制开关电性连接该油门位移传感器，该刹车油门组合装置还包括设于该连杆上的推抵件，当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝向该油门控制开关运动时，该推抵件推抵该油门控制开关以使该油门控制电路处于断路状态；当该刹车踏板组件带动该连杆及该推抵件朝远离该油门控制开关的方向运动时，该油门控制开关复位闭合，进而使该油门控制电路处于通路状态。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：周小刚，杨卫敏，
申请(专利权)人：富泰华工业深圳有限公司，鸿海精密工业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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