本实用新型专利技术属于差速器技术领域，涉及具有防滑锁止功能的车辆用差速器，底壳上侧设置有齿轮一及齿轮二，齿轮一和齿轮二与中壳之间的空腔内设置有与齿轮一啮合的齿轮三及与齿轮三啮合的齿轮四，齿轮四与齿轮二啮合，齿轮二上端面上的光轴部上滑设有锁止盘、安装部上固定连接有制动盘、轴肩上套装有顶壳，制动盘与锁止盘之间通过锁止齿锁合，顶壳的下端面上设置有与锁止盘的锁止块相配合的锁止槽，顶壳的上端面向上延伸的下轴肩上滑设有环形的吸盘、中轴肩上套装有电磁铁，吸盘与锁止盘通过螺杆固定连接，锁止盘与顶壳之间周向均布有复位弹簧，优点是：螺旋齿传动不打滑，电磁铁将差速器锁合在不差速状态，利于车辆驶出坑洼，适用于车辆差速器。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于差速器
，特指一种具有防滑锁止功能的车辆用差速器。
技术介绍
汽车在行驶中，车轮对路面的相对运动有两种状态一一滚动和滑动，其中滑动又分为滑转和滑移两种。当汽车转弯行驶或在不平路面直行时，因两侧车轮在同一时间内移过的曲线距离不同，如果两侧驱动轮仅用一根刚性轴驱动，则二者角速度必然相等，必有一侧车轮边滚动边滑移，另一侧车轮边滚动边滑转，而车轮对地面的滑动，将使汽车转向困难，动力消耗增加，加速传动易使某些零件和轮胎磨损。所以，应尽可能避免产生之，目前的差速器大都是由主减速器的从动齿轮通过一个差速齿轮系统一一差速器分别驱动汽车的两侧半轴和驱动轮来解决此问题。现有的许多类型差速器在结构和性能上仍存在一些不足之处:有的没有锁止功能；具有锁止功能的差速器在坏路面行驶时，当左、右或前、后驱动轮与路面之间的附着条件相差较大时，如有一个驱动车轮接触刭泥泞或冰雪路面时，即使另一个车轮是在好路面上，汽车往往仍不能前进.这是因为大多数差速器具有平均分配扭矩的特点，使该车轮分配到的扭矩只能与传到滑转的驱动车轮上很小的扭矩相等，而牵引力太小的缘故。为了提高汽车的行驶性能，应采用当一个驱动轮滑转时，差速器有锁止全部扭矩去传给不滑转的驱动轮的功能，以便利用这个驱动轮的附着力产生足能牵引力使汽车继续行驶。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种具有防滑锁止功能的车辆用差速器。本技术的目的是这样实现的:具有防滑锁止功能的车辆用差速器，包括底壳和连接在底壳上的中壳，底壳的上侧设置有齿轮一及与齿轮一同轴线且间隔设置的齿轮二，齿轮一和齿轮二与中壳之间的空腔内轴对称的设置有一对与齿轮一啮合传动的齿轮三以及与齿轮三啮合传动的一对齿轮四，齿轮四与齿轮二啮合传动，齿轮二的上端面向上延伸有轴径依次缩小的光轴部、安装部和轴肩，光轴部上滑设有锁止盘，锁止盘上端面的内侧环设有上锁止齿、外侧间隔设置有锁止块，安装部上固定连接有制动盘，制动盘的下端面设置有与上锁止齿相啮合的下锁止齿，齿轮二的轴肩上套装有顶壳，顶壳的下端面上设置有与锁止块相配合的锁止槽，顶壳的上端面向上延伸有轴径依次缩小的下、中、上轴肩，下轴肩上滑设有环形的吸盘，中轴肩上套装的外壳内设置有吸合吸盘的电磁铁，吸盘与锁止盘之间通过贯穿顶壳上的通孔的螺杆固定连接，光轴部和下轴肩上均设置有锁止盘与吸盘同步轴向移动的间隙，锁止盘与顶壳之间周向均布有电磁铁断电后使得锁止盘移动复位的复位弹簧。上述齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四上相互啮合传动的齿均为外设的螺旋齿。上述齿轮一与齿轮二之间设置有间隔套。上述外壳的上表面设置有两个以上的定位销。上述锁止块和锁止槽对应设置有三个或四个以上。上述锁止盘和顶壳相对的面上周向间隔设置有三对或四对以上的凹槽，所述的复位弹簧对应设置有三个或四个以上并对应顶接在锁止盘和顶壳相对的凹槽内。上述螺杆的外径小于顶壳上的通孔的内径。本技术相比现有技术突出且有益的技术效果是:1、本技术的齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四上相互啮合传动的齿均为外设的螺旋齿，螺旋齿相互啮合传动具有锁止功能，因此，具有防止传动齿轮打滑的问题。2、本技术通过电磁铁依次带动吸盘、螺杆、锁止盘的移动，使得锁止盘与制动盘之间以及锁止块与顶壳上的锁止槽之间锁合，使得齿轮二锁合在顶壳上，进而使得顶壳与底壳及齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四同步转动，安装在齿轮一和齿轮二上的两个半轴及固定在两个半轴上的两个驱动轮同步转动，利用两个驱动轮上相同的扭矩使得陷入泥坑或坑洼中打滑的一个驱动轮与另一个驱动轮配合驱动车辆离开泥坑的打滑处，然后关闭电磁铁，解除锁止盘与制动盘以及锁止块与顶壳之间的锁合，车辆进入正常行驶状态。3、本技术适用于车辆用差速器。【附图说明】图1是本技术的结构原理的旋转剖视图。图2是本技术的立体示意图。图3是本技术的锁止盘的立体示意图。【具体实施方式】下面结合附图以具体实施例对本技术作进一步描述，参见图1 一图3:具有防滑锁止功能的车辆用差速器，包括底壳11和连接在底壳11上的中壳13，底壳11的上侧设置有齿轮一 12及与齿轮一 12同轴线且间隔设置的齿轮二 16，齿轮一 12和齿轮二 16与中壳13之间的空腔内轴对称的设置有一对与齿轮一 12啮合传动的齿轮三14以及与齿轮三14啮合传动的一对齿轮四15，齿轮四15与齿轮二 16啮合传动，齿轮二16的上端面向上延伸有轴径依次缩小的光轴部23、安装部24和轴肩25，光轴部23上滑设有锁止盘17，锁止盘17上端面的内侧环设有上锁止齿36、外侧间隔设置有锁止块33，安装部24上固定连接有制动盘34，制动盘34的下端面设置有与上锁止齿36相啮合的下锁止齿35，齿轮二 16的轴肩25上套装有顶壳31，顶壳31的下端面上设置有与锁止块33相配合的锁止槽32，顶壳31的上端面向上延伸有轴径依次缩小的下、中、上轴肩30、28、27，下轴肩30上滑设有环形的吸盘20，中轴肩28上套装的外壳22内设置有吸合吸盘20的电磁铁21，吸盘20与锁止盘17之间通过贯穿顶壳31上的通孔的螺杆19固定连接，光轴部23和下轴肩30上均设置有锁止盘17与吸盘20同步轴向移动的间隙，锁止盘17与顶壳31之间周向均布有电磁铁21断电后使得锁止盘17移动复位的复位弹簧18 ;文中所述的上、下均是以图1中箭头所示的方向为准；中壳13的内壁上安装有转轴，齿轮三14和齿轮四15分别支撑在中壳13上的转轴上(图中未画出)。上述齿轮一 12、齿轮二 16、齿轮三14、齿轮四15上相互啮合传动的齿均为外设的螺旋齿。上述齿轮一 12与齿轮二 16之间设置有间隔套37。用于保持齿轮一 12与齿轮二16之间的间距。上述外壳22的上表面设置有两个以上的定位销29。上述锁止块33和锁止槽32对应设置有三个或四个以上。上锁止盘17和顶壳31相对的面上周向间隔设置有三对或四对以上的凹槽40，所述的复位弹簧18对应设置有三个或四个以上并对应顶接在锁止盘17和顶壳31相对的凹槽40内，复位弹簧18的数量取决于弹簧力的大小以及复位的均衡程度，复位弹簧18越多，分布在锁止盘17与顶壳31之间的周向力越均衡。上述螺杆19的外径小于顶壳31上的通孔的内径，使得螺杆19可以在通孔内自由滑动。使用时，车辆的驱动轴41通过伞齿轮39驱动安装在底壳11上的伞齿轮38转动，伞齿轮38驱动齿轮一 12转动，齿轮一 12驱动齿轮三14转动，齿轮三14驱动齿轮四15转动，齿轮一 12和齿轮四15分别驱动两个半轴10、26转动；当一侧的驱动轮陷入泥坑或坑洼中打滑时，控制电磁铁通电，电磁铁依次带动吸盘、螺杆、锁止盘的移动，使得锁止盘与制动盘之间以及锁止块与顶壳上的锁止槽之间锁合，使得齿轮二锁合在顶壳上，进而使得顶壳与底壳及齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四同步转动，安装在齿轮一和齿轮二上的两个半轴及固定在两个半轴上的两个驱动轮同步转动，利用两个驱动轮上相同的扭矩使得陷入泥坑中打滑的一个驱动轮与另一个驱动轮配合驱动车辆离开泥坑或坑洼的打滑处；当车辆进入正常的道路行驶后，关闭电磁铁，解除锁止盘与制动盘以及锁止块与顶壳之间的锁合，本技术的差速器与常用差速器的正常使用功能一样，车辆进入正常行驶状态。上述实施本文档来自技高网...
【技术保护点】
具有防滑锁止功能的车辆用差速器，包括底壳和连接在底壳上的中壳，其特征在于：底壳的上侧设置有齿轮一及与齿轮一同轴线且间隔设置的齿轮二，齿轮一和齿轮二与中壳之间的空腔内轴对称的设置有一对与齿轮一啮合传动的齿轮三以及与齿轮三啮合传动的一对齿轮四，齿轮四与齿轮二啮合传动，齿轮二的上端面向上延伸有轴径依次缩小的光轴部、安装部和轴肩，光轴部上滑设有锁止盘，锁止盘上端面的内侧环设有上锁止齿、外侧间隔设置有锁止块，安装部上固定连接有制动盘，制动盘的下端面设置有与上锁止齿相啮合的下锁止齿，齿轮二的轴肩上套装有顶壳，顶壳的下端面上设置有与锁止块相配合的锁止槽，顶壳的上端面向上延伸有轴径依次缩小的下、中、上轴肩，下轴肩上滑设有环形的吸盘，中轴肩上套装的外壳内设置有吸合吸盘的电磁铁，吸盘与锁止盘之间通过贯穿顶壳上的通孔的螺杆固定连接，光轴部和下轴肩上均设置有锁止盘与吸盘同步轴向移动的间隙，锁止盘与顶壳之间周向均布有电磁铁断电后使得锁止盘移动复位的复位弹簧。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈素兰，
申请(专利权)人：陈素兰，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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