本实用新型专利技术涉及一种防水的摩托车电门锁，包括壳体，壳体内设置有第一容置腔、第二容置腔以及中腔，第一容置腔内设置有锁芯，第二容置腔内设置有转子，转子上设置有传电片，壳体对应第二容置腔与中腔位置设置有通孔，转子相对锁芯另一侧的容置腔设置有盖板，盖板上设置有与传电片配合的接触片，第二容置腔内设置有第一环状凸壁，转子设置有第二环状凸壁，第二环状凸壁套设在第一环状凸壁的外侧，第二环状凸壁的内侧构成蓄水腔，转子设置有与蓄水腔导通的排水道，所述排水道穿过所述盖板延伸至壳体外。本实用新型专利技术技术方案，具有避免引起的导电部位生锈而导致电门锁通电不良现象的发生的技术效果。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种摩托车电门锁，具体涉及一种防水的摩托车电门锁。
技术介绍
摩托车电门锁，通常包括壳体，所述壳体内设置有第一容置腔、第二容置腔以及设置在第一容置腔与第二容置腔内的中腔，所述第一容置腔内设置有锁芯，所述第二容置腔内设置有转子，所述转子上设置有传电片，所述锁芯上设置有传动件，所述传动件相对锁芯另一端穿过所述中腔与所述转子联动设置，所述壳体对应第二容置腔与中腔位置设置有供所述传动件穿过的通孔，所述转子相对锁芯另一侧的容置腔设置有盖板，所述盖板上设置有与所述传电片配合的接触片。传统的摩托车电门锁，雨水经过点火锁芯渗透到点火转子，当流过来的雨水较大时，由于点火转子没有蓄水腔和排水道，导致雨水全部漫到转子外面，且转子传电片完全暴露在转子外面，因此极易导致电门锁的导电部位转子传电片和接触片与雨水的直接接触，从而易引起传电片生锈进而影响电门锁的导电功能的现象发生。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术的目的在于提供一种加快渗透到电门锁内部雨水的排放，以及隔绝电门锁内的导电部位转子传电片和接触片与雨水的接触，从而避免引起的导电部位生锈而导致电门锁通电不良现象的发生的防水的摩托车电门锁。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:一种防水的摩托车电门锁，包括壳体，所述壳体内设置有第一容置腔、第二容置腔以及设置在第一容置腔与第二容置腔内的中腔，所述第一容置腔内设置有锁芯，所述第二容置腔内设置有转子，所述转子上设置有传电片，所述锁芯上设置有传动件，所述传动件相对锁芯另一端穿过所述中腔与所述转子联动设置，所述壳体对应第二容置腔与中腔位置设置有供所述传动件穿过的通孔，所述转子相对锁芯另一侧的容置腔设置有盖板，所述盖板上设置有与所述传电片配合的接触片，所述第二容置腔内设置有围绕所述通孔的第一环状凸壁，所述转子对应所述通孔一侧设置有第二环状凸壁，所述第二环状凸壁套设在所述第一环状凸壁的外侧，所述第二环状凸壁的内侧构成蓄水腔，所述转子相对第二环状凸壁另一侧的中部设置有与所述蓄水腔导通的排水道，所述排水道穿过所述盖板延伸至壳体外。通过采用上述技术方案，雨水经过点火锁芯渗透到点火转子，当流过来的雨水较大时，雨水经过通孔进入第二容置腔内，由于第一环状凸壁与第二环状凸壁的配合作用，雨水进入蓄水腔，然后通过排水道排出至壳体外，使得转子传电片和接触片不易与雨水的接触，从而避免引起的导电部位生锈而导致电门锁通电不良现象的发生。本技术进一步设置为:所述转子对应盖板一侧设置有第三环状凸壁，所述盖板对应转子一侧设置有与所述第三环状凸壁相配合的环状台阶。通过采用上述技术方案，当流到转子蓄水腔的雨水足够多，排水道来不及排水且雨水漫过蓄水腔的时候，将会导致有少量的雨水转子四周向外溢出，此时由于转子和胶木的配合功能将会完全隔绝装配在转子内的导电部位传电片和胶木接触片与转子外面的雨水接触。这将会大大降低传电片和接触片因与雨水接触引起的生锈而导致电门锁不通电的概率，有效提高电门锁的通电性能的持久性。本技术进一步设置为:所述盖板的外周设置有漏水槽。通过采用上述技术方案，当流到转子蓄水腔的雨水足够多，排水道来不及排水且雨水漫过蓄水腔的时候，将会导致有少量的雨水转子四周向外溢出，漏水槽将会完全排放转子外面的积水。这将会大大降低传电片和接触片因与雨水接触引起的生锈而导致电门锁不通电的概率，有效提高电门锁的通电性能的持久性。本技术进一步设置为:所述壳体对应所述中腔的底部位置设置有漏水孔。通过采用上述技术方案，一部分雨水先经过漏水孔排出，更进一步降低传电片和接触片因与雨水接触引起的生锈而导致电门锁不通电的概率，有效提高电门锁的通电性能的持久性。下面结合附图对本技术作进一步描述。【附图说明】图1为本技术实施例结构图；图2为本技术实施例的结构爆炸图；图3为本技术的壳体实施例结构剖视图；图4为本技术的转子实施例结构剖视图；图5为本技术的盖板实施例结构图。【具体实施方式】参见附图1至附图5，本技术公开的防水的摩托车电门锁，包括壳体1，所述壳体1内设置有第一容置腔101、第二容置腔102以及设置在第一容置腔101与第二容置腔102内的中腔103，所述第一容置腔101内设置有锁芯2，所述第二容置腔102内设置有转子3，所述转子3上设置有传电片4，所述锁芯2上设置有传动件201，所述传动件201相对锁芯2另一端穿过所述中腔103与所述转子3联动设置，所述壳体1对应第二容置腔102与中腔103位置设置有供所述传动件201穿过的通孔104，所述转子3相对锁芯2另一侧的容置腔设置有盖板5，所述盖板5上设置有与所述传电片4配合的接触片6，所述第二容置腔102内设置有围绕所述通孔104的第一环状凸壁105，所述转子3对应所述通孔104—侧设置有第二环状凸壁301，所述第二环状凸壁301套设在所述第一环状凸壁105的外侧，所述第二环状凸壁301的内侧构成蓄水腔302，所述转子3相对第二环状凸壁301另一侧的中部设置有与所述蓄水腔302导通的排水道303，所述排水道303穿过所述盖板5延伸至壳体1外。通过采用上述技术方案，雨水经过点火锁芯2渗透到点火转子3，当流过来的雨水较大时，雨水经过通孔104进入第二容置腔102内，由于第一环状凸壁105与第二环状凸壁301的配合作用，雨水进入蓄水腔302，然后通过排水道303排出至壳体1外，使得转子3传电片4和接触片6不易与雨水的接触，从而避免引起的导电部位生锈而导致电门锁通电不良现象的发生。本实施例进一步设置为:所述转子3对应盖板5—侧设置有第三环状凸壁304，所述盖板5对应转子3—侧设置有与所述第三环状凸壁304相配合的环状台阶501。通过采用上述技术方案，当流到转子3蓄水腔的雨水足够多，排水道来不及排水且雨水漫过蓄水腔302的时候，将会导致有少量的雨水转子3四周向外溢出，此时由于转子3和胶木的配合功能将会完全隔绝装配在转子3内的导电部位传电片4和胶木接触片6与转子3外面的雨水接触。这将会大大降低传电片4和接触片6因与雨水接触引起的生锈而导致电门锁不通电的概率，有效提高电门锁的通电性能的持久性。本实施例进一步设置为:所述盖板5的外周设置有漏水槽502。通过采用上述技术方案，当流到转子3蓄水腔302的雨水足够多，排水道来不及排水且雨水漫过蓄水腔302的时候，将会导致有少量的雨水转子3四周向外溢出，漏水槽502将会完全排放转子3外面的积水。这将会大大降低传电片4和接触片6因与雨水接触引起的生锈而导致电门锁不通电的概率，有效提高电门锁的通电性能的持久性。本实施例进一步设置为:所述壳体1对应所述中腔103的底部位置设置有漏水孔106。通过采用上述技术方案，一部分雨水先经过漏水孔106排出，更进一步降低传电片4和接触片6因与雨水接触引起的生锈而导致电门锁不通电的概率，有效提高电门锁的通电性能的持久性。【主权项】1.一种防水的摩托车电门锁，包括壳体，所述壳体内设置有第一容置腔、第二容置腔以及设置在第一容置腔与第二容置腔内的中腔，所述第一容置腔内设置有锁芯，所述第二容置腔内设置有转子，所述转子上设置有传电片，所述锁芯上设置有传动件，所述传动件相对锁芯另一端穿过所述中腔与所述转子联动设本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种防水的摩托车电门锁，包括壳体，所述壳体内设置有第一容置腔、第二容置腔以及设置在第一容置腔与第二容置腔内的中腔，所述第一容置腔内设置有锁芯，所述第二容置腔内设置有转子，所述转子上设置有传电片，所述锁芯上设置有传动件，所述传动件相对锁芯另一端穿过所述中腔与所述转子联动设置，所述壳体对应第二容置腔与中腔位置设置有供所述传动件穿过的通孔，所述转子相对锁芯另一侧的容置腔设置有盖板，所述盖板上设置有与所述传电片配合的接触片，其特征在于：所述第二容置腔内设置有围绕所述通孔的第一环状凸壁，所述转子对应所述通孔一侧设置有第二环状凸壁，所述第二环状凸壁套设在所述第一环状凸壁的外侧，所述第二环状凸壁的内侧构成蓄水腔，所述转子相对第二环状凸壁另一侧的中部设置有与所述蓄水腔导通的排水道，所述排水道穿过所述盖板延伸至壳体外。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：陈祥杰，
申请(专利权)人：浙江杰程机车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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