本发明专利技术提供一种摩托车汽缸头压紧工装，包括支撑座、固定压紧组件和移动压紧组件，所述固定压紧组件固定安装在支撑座上，所述移动压紧组件通过滑动模组安装在支撑座上，并连接有水平推动机构，该水平推动机构能够使移动压紧组件靠近或远离固定压紧组件，所述移动压紧组件和固定压紧组件上均安装有压头，所述压头下端面为水平面，压头上端与移动压紧组件和固定压紧组件通过球头副连接。本发明专利技术能对摩托车发动机汽缸头起到快速、稳定、良好的固定作用，能够适应多种尺寸汽缸头的装夹压紧，在压紧过程中能够保证压头的水平面与汽缸头接触，而避免了局部应力集中，造成损坏。通过气缸驱动进行压紧，降低劳动强度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于工装夹具
，特别涉及一种摩托车汽缸头压紧工装。
技术介绍
通过浇注得到摩托车发动机汽缸头毛坯后，还需要对其进行进一步处理；在对摩托车发动机汽缸头进行抛丸、铣加工、钻孔、攻丝等操作时，为使摩托车发动机汽缸头能达到图纸规定的尺寸、几何形状以及与其他表面的相互位置精度等技术要求，加工前必须将摩托车发动机汽缸头装好并固定。现有的各种摩托车发动机汽缸头加工固定装置结构较复杂，对摩托车发动机汽缸头的固定、夹持操作不便；且现有的各种摩托车发动机汽缸头加工固定装置固定效果不好，不能对摩托车发动机汽缸头进行稳定、良好的夹持，摩托车发动机汽缸头会发生晃动和位移，从而导致生产的摩托车发动机汽缸头质量不能得到有效保证。传统的装夹压紧方式都是人工手动装夹拧紧，装夹效率低，劳动强度大，费时费力。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种摩托车汽缸头压紧工装，以适应不同尺寸汽缸头的装夹。为实现上述目的及其他相关目的，本专利技术技术方案如下：一种摩托车汽缸头压紧工装，包括支撑座、固定压紧组件和移动压紧组件，所述固定压紧组件固定安装在支撑座上，所述移动压紧组件通过滑动模组安装在支撑座上，并连接有水平推动机构，该水平推动机构能够使移动压紧组件靠近或远离固定压紧组件，所述移动压紧组件和固定压紧组件上均安装有压头，所述压头下端面为水平面，压头上端与移动压紧组件和固定压紧组件通过球头副连接。采用上述结构，通过水平推动机构可以实现移动压紧组件和固定压紧组件之间的距离调整，以适应不同宽度的汽缸头，压头与移动压紧组件和固定压紧组件之间通过球头副连接，能够使压头压气缸头时保持竖直向下的压力，其接触面为平面，避免局部应力集中的压伤。作为优选：所述移动压紧组件包括第一气缸、第一支架和第一压杆，所述第一气缸的活塞杆与第一压杆的第一端铰接，第一压杆与第一支架上端铰接，第一压杆第二端设置有第一压块，所述压头与第一压块下部连接。作为优选：所述固定压紧组件包括第二气缸、第二支架和第二压杆，所述第二气缸的活塞杆与第二压杆的第一端铰接，第二压杆与第二支架上端铰接，第二压杆第二端设置有第二压块，所述压头与第二压块下部连接。第二气缸、第二支架和第二压杆形成杠杆结构，第二支架的高度高于第二气缸，第一气缸、第一支架和第一压杆形成杠杆结构，第一支架的高度高于第一气缸，通过气缸的上升驱动进行压紧，替代人力操作，减轻劳动强度。作为优选：所述压头与第二压块和第一压块的连接结构相同，所述压头上端呈球形，所述第二压块下部开设有球形槽，所述压头上端安装在球形槽内，且所述球形槽的下方开口小于压头上端的直径，所述压头中部宽度小于下部宽度并形成台阶，所述压头下部与第二压块下端面之间设置有弹簧，所述弹簧下端抵在台阶上。通过弹簧使压头保持张紧状态，避免压头压下时歪曲，压头相对于第一压块和第二压块有一定角度的自由摆动幅度，一般为0～30度以内。作为优选：所述滑动模组包括设置在支撑座上的导轨和架设在导轨上的滑座，所述水平推动机构为推动气缸或电机，该水平推动机构与滑座连接，所述滑座上开设有竖直的穿孔，穿孔内穿设有限位杆，所述支撑座上沿水平向开设有多个销孔，所述限位杆下端伸入销孔将滑座与支撑座之间固定，限位杆上端还连接有把手。如上所述，本专利技术的有益效果是：能对摩托车发动机汽缸头起到快速、稳定、良好的固定作用，提高摩托车发动机汽缸头的精加工质量。能够适应多种尺寸汽缸头的装夹压紧，在压紧过程中能够保证压头的水平面与汽缸头接触，而避免了局部应力集中，造成损坏。通过气缸驱动进行压紧，降低劳动强度。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为本专利技术中压头与第二压块的连接示意图。零件标号说明1支撑座21导轨22水平推动机构23滑座24限位杆25销孔31第一气缸32第一压杆33第一支架34第一压块41第二气缸42第二压杆43第二支架44第二压块5压头6弹簧具体实施方式以下由特定的具体实施例说明本专利技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本专利技术的其他优点及功效。如图1和图2所示，一种摩托车汽缸头压紧工装，包括支撑座1、固定压紧组件和移动压紧组件，所述固定压紧组件固定安装在支撑座1上，所述移动压紧组件通过滑动模组安装在支撑座1上，并连接有水平推动机构23，该水平推动机构23能够使移动压紧组件靠近或远离固定压紧组件，所述移动压紧组件和固定压紧组件上均安装有压头5，所述压头5下端面为水平面，压头5上端与移动压紧组件和固定压紧组件通过球头副连接。采用上述结构，通过水平推动机构23可以实现移动压紧组件和固定压紧组件之间的距离调整，以适应不同宽度的汽缸头，压头5与移动压紧组件和固定压紧组件之间通过球头副连接，能够使压头5压气缸头时保持竖直向下的压力，其接触面为平面，避免局部应力集中的压伤。本例中，移动压紧组件包括第一气缸31、第一支架33和第一压杆32，所述第一气缸31的活塞杆与第一压杆32的第一端铰接，第一压杆32与第一支架33上端铰接，第一压杆32第二端一体成型有第一压块34，所述压头5与第一压块34下部连接。固定压紧组件的结构与移动压紧组件的结构类似，包括第二气缸41、第二支架43和第二压杆42，所述第二气缸41的活塞杆与第二压杆42的第一端铰接，第二压杆42与第二支架43上端铰接，第二压杆42第二端一体成型有第二压块44，所述压头5与第二压块44下部连接。第二气缸41、第二支架43和第二压杆42形成杠杆结构，第二支架43的高度高于第二气缸41，第一气缸31、第一支架33和第一压杆32形成杠杆结构，第一支架33的高度高于第一气缸31，通过气缸的上升驱动进行压紧，替代人力操作，减轻劳动强度。所述压头5与第二压块44和第一压块34的连接结构相同，此处以第二压块44为例进行说明，压头5上端呈球形，第二压块44下部开设有球形槽，压头5上端安装在球形槽内，且球形槽的下方开口小于压头5上端的直径，压头5中部宽度小于下部宽度并形成台阶，压头5下部与第二压块44下端面之间设置有弹簧6，弹簧6下端抵在台阶上。通过弹簧6使压头5保持张紧状态，避免压头5压下时歪曲，压头5相对于第一压块34和第二压块44有一定角度的自由摆动幅度，一般为0～30度以内。所述滑动模组包括设置在支撑座1上的导轨21和架设在导轨21上的滑座23，水平推动机构22本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种摩托车汽缸头压紧工装，其特征在于：包括支撑座、固定压紧组件和移动压紧组件，所述固定压紧组件固定安装在支撑座上，所述移动压紧组件通过滑动模组安装在支撑座上，并连接有水平推动机构，该水平推动机构能够使移动压紧组件靠近或远离固定压紧组件，所述移动压紧组件和固定压紧组件上均安装有压头，所述压头下端面为水平面，压头上端与移动压紧组件和固定压紧组件通过球头副连接。
【技术特征摘要】
1.一种摩托车汽缸头压紧工装，其特征在于：包括支撑座、固定压紧组件和移动压紧组件，
所述固定压紧组件固定安装在支撑座上，所述移动压紧组件通过滑动模组安装在支撑座
上，并连接有水平推动机构，该水平推动机构能够使移动压紧组件靠近或远离固定压紧组
件，所述移动压紧组件和固定压紧组件上均安装有压头，所述压头下端面为水平面，压头
上端与移动压紧组件和固定压紧组件通过球头副连接。
2.根据权利要求1所述的一种摩托车汽缸头压紧工装，其特征在于：所述移动压紧组件包括
第一气缸、第一支架和第一压杆，所述第一气缸的活塞杆与第一压杆的第一端铰接，第一
压杆与第一支架上端铰接，第一压杆第二端设置有第一压块，所述压头与第一压块下部连
接。
3.根据权利要求2所述的一种摩托车汽缸头压紧工装，其特征在于：所述固定压紧组件包括
第二气缸、第二支架和第二压杆，所述第二气缸的活塞杆与第二压杆的第一端铰接，第二
【专利技术属性】
技术研发人员：孙仁坤，
申请(专利权)人：重庆志成机械有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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