具有带螺栓的安装板的插入在发动机与机舱之间的壳体结构制造技术

一种飞机的外壳结构，包括：一个围绕该发动机并包括多个扇区(12A、12B)的壳体环，多个径向臂(14)，每个都被安装在两个相邻的护罩扇区之间并且每个都具有一个底座(14A)，用于紧固这些壳体环扇区到该径向臂底座的多个设备，这些紧固设备具有每个都以齐平方式安装在具有与该壳体环扇区对应的形状的凹槽(22)中的许多安装板(20)，以及一组由于在主体和所述螺钉的螺纹之间直径差而被该安装板保持捕获的有头螺钉(26A-26D)，一组捕获螺母，其被固定到该底座从而通过都接收该组有头螺钉的一个捕获螺钉的螺纹，确保在该壳体环扇区和该径向臂之间的安全连接。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】专利技术背景本专利技术涉及飞机发动机领域，例如涡轮喷气发动机，其更特别地涉及一种插入在发动机与机舱之间的壳体结构。以已知方式，除了在发动机和机舱之间提供机械连接之外，这种结构必须：·提供旁通流的气动通道的连续性；·在该发动机的各种组件(芯体、风扇等)和该发动机的机舱之间传递并保持(电气、机械、液压)维护；·在该发动机的各种舱室和旁通流之间提供防火保护；以及·提供设备部件以及用于维护目的的服务的易接近性。该壳体结构由一个适用于很容易使该机舱通向其覆盖的设备部件(如，推力卷紧杆，甚至用于致动服务的各种致动器)的很小宽度(在该发动机的轴周围几百毫米数量级)的(或护罩扇区的)扇区化圆柱框架，以及同样在该框架周围的至少一个径向臂组成。常规地，该框架支撑放气系统(变量溢流阀(VBV)升压器)的进气口。由于维护所需的时间需要优化，该框架从而障碍接近被放置在其下面的设备部件，阻碍能够在挡板上以及在有限的并依赖于应用的时间中打开该机舱时移除、改变或验证它们…，以及需要考虑移除和替换框架本身所需的时间。因此需要一种方便接近这些设备部件(即，与对于在地面上维护所授权的时间兼容的通路)的壳体结构，同时能实施所有上述功能并且特别地同时确保减少气流通道中的扰动。此外，需要考虑在中间壳体护罩和中间壳体中心之间存在的相对运动(<2毫米)的自由度，其对在该臂和该护罩扇区之间的连接具有直接影响，使得无法通过平头螺栓使用组件，即使这对于减少气动影响至关重要。
技术实现思路
本专利技术的主要目的是通过提出一种插入在飞机的发动机和机舱之间的壳体结构，因此减轻这种缺点，该壳体包括：·护罩，该护罩围绕该发动机并由多个扇区组成；·多个径向臂，每个都安装在两个相邻护罩扇区之间并且每个都具有底座；以及·用于紧固所述多个护罩扇区到所述多个径向臂的所述底座的多个紧固件设备；该结构的特征在于，所述多个紧固件设备包括多个板，每个都齐平地安装在所述多个护罩扇区的对应形状的相应凹槽中，以及一组通过其柄部和呈现不同直径的其螺纹被保持捕获在所述板中的半圆头螺栓；·一组捕获螺母，其被紧固在所述底座上以在所述多个护罩扇区和所述多个径向臂之间提供相应的固定连接，每个螺母接收所述组的半圆头螺栓的相应捕获螺母的螺纹。因此，为一个板添加捕获螺栓能够非常简单和快速地拆卸一个或多个护罩扇区，以接近其保护的设备件。优选地，所述板的长度基本对应于所述护罩的宽度。有利地，为了接收所述捕获螺栓，所述板包括在其表面以下以井形式延伸的孔，通过穿过所述底座，所述孔也用于使所述板的中心在所述底座上。优选地，所述孔包括在其入口的斜面，以匹配所述捕获螺栓的头部，从而使它们能够齐平。有利地，所述捕获螺母由两部分制成，形成该螺母proper的第一部分，由第一材料制成，以及其形成一个保持罩并用作夹的第二部分，由一种比第一材料更柔性并且经由一个突出部分与该底座连接的第二材料制成，该突出部分在用于接收所述捕获螺栓的该底座的孔中形成。所述第一和第二部分彼此通过接片固定，该接片用于通过被接收在所述螺母的卡圈以下来保留该螺母。优选地，所述板包括键控设备。本专利技术还提供了一种包括如上指定的壳体结构的飞机发动机。附图简要说明本专利技术的其它特征和优点从参考附图的以下描述中显而易见，其示出了一种没有限制性特征的实施方式。在附图中：·图1是根据本专利技术插入在发动机和机舱之间的壳体结构的透视图；·图2是图1壳体结构的剖视图；以及·图2A示出了关于连接螺栓的图2的细节。具体实施方式图1和图2分别以透视图和剖视图示出了插入在飞机的发动机和机舱之间的该壳体结构10的一部分，该飞机的发动机典型为涡轮喷气发动机，其以一种通过该机舱的至少一个径向壳体支撑臂14连接的扇区化的护罩(仅示出其两个扇区12A和12B)的形式呈现，该臂为一种带有底座14A的大致为倒T的形状，该底座14A在两侧上延伸并且其可与该护罩扇区具有相同的曲率。取决于该发动机的圆周，取决于例如推力卷紧杆的设备的部件的位置以及取决于用于致动该VBV或可变定子叶片(VSV)的致动器，例如，该护罩可包括彼此分离并且被安装在多个规则分布的径向臂之间的例如8个相邻的扇区。该护罩的每个扇区均由用作该飞机的一个排气系统的进气口(如可变放气阀或VBV系统)的开口16刺穿。该护罩扇区通过一种穿过护罩扇区中的外壳18的螺母-螺栓系统被该壳体的中心(未示出)径向地保持。根据本专利技术，所述护罩扇区通过安装板20被固定到该臂，该安装板用于在该臂的底座14A上保持该护罩，同时吸收在该护罩与该臂之间的相对运动。该板的长度大致对应于该护罩的宽度，从而也对应于该护罩所紧固到的底座的宽度，并且其为一种与用于接收紧固件设备的孔对准的平带材料(即该材料形成在该带的下表面之下延伸的井)的形式。例如，对于具有350毫米宽度的护罩和底座，可以选择一种具有约280毫米长度和几毫米厚度的板。为了确保旁通流的气动连续性，该板被安装在一个形成缺口的凹槽22中，该缺口与该板的形状(长度、宽度和深度)匹配，并且使该板的顶表面可与该护罩的顶表面对齐，使得不构成对气流的障碍。为了与该臂的底座相连，该板由多个孔24A、24B、24C、24D刺穿，以接收用于拧入到被夹持紧固到底座14A上的捕获型螺母28A、28B、28C、28D中的半圆头螺栓26A、26B、26C、26D。如图2A的放大图所示，通过穿过护罩12A以被接收在底座14A的相应孔中的井30使该板居中，并且通过螺母紧固该板。形成该螺母proper的第一部分32A由第一材料制成，形成一个保持罩并用作夹的第二部分32B由一种比第一材料更柔并且经由一个突出部分34提供与该底座的连接的第二材料制成，该突出部分在用于接收该螺栓的该底座的孔36中形成。围绕螺母32A的该保持罩32B通常具有用于保持该螺母以及被接收在该螺母的卡圈下的接片。同样，垫圈38用于将该保持罩32B抵靠底座14A。可称为被“捕获”的螺栓通过沿螺栓40的杆部延伸的直径差由该板所捕获，如通过攻丝获得。在工厂里，这些捕获螺栓优选地拧入或可压装在该板中，从而被预定位用于安装，并且它们被保持在该板中(所述螺栓仅能在该板中在它们的头部42和它们的螺纹44之间滑动)的事实用于随后减少操作员安装和/或拆卸该护罩所需的时间。由于旁通气流的通道不一定是圆柱形的，因而该板需要具有键控设备，所述键控设备通过在从该板20两端的相应不同距离处钻孔的两个端孔24A和24D来提供，使得不本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种插入在飞机的发动机和机舱之间的壳体结构，该结构包括：·护罩，该护罩围绕该发动机并由多个扇区(12A、12B)组成；·多个径向臂(14)，每个都被安装在两个相邻的护罩扇区之间，并且每个都具有一个底座(14A)；以及·用于将所述多个护罩扇区紧固到所述多个径向臂的所述底座上的多个紧固件设备；其特征在于，所述多个紧固件设备包括多个板(20)，每个所述板(20)都齐平地安装在所述多个护罩扇区中的对应形状的相应凹槽(22)中；以及一组通过具有不同直径的它们的杆(40)和它们的螺纹(44)被保持捕获在所述板中的半圆头螺栓(26A‑26D)；·一组捕获螺母(28A‑28D)，所述螺母被紧固在所述底座上，以在所述多个护罩扇区与所述多个径向臂之间提供相应的固定连接，每个螺母接收所述组半圆头螺栓的各捕获螺栓的螺纹。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.09.04 FR 13584751.一种插入在飞机的发动机和机舱之间的壳体结构，该结构包括：
·护罩，该护罩围绕该发动机并由多个扇区(12A、12B)组成；
·多个径向臂(14)，每个都被安装在两个相邻的护罩扇区之间，并且每个都具有一个
底座(14A)；以及
·用于将所述多个护罩扇区紧固到所述多个径向臂的所述底座上的多个紧固件设备；
其特征在于，所述多个紧固件设备包括多个板(20)，每个所述板(20)都齐平地安装在
所述多个护罩扇区中的对应形状的相应凹槽(22)中；以及一组通过具有不同直径的它们的
杆(40)和它们的螺纹(44)被保持捕获在所述板中的半圆头螺栓(26A-26D)；
·一组捕获螺母(28A-28D)，所述螺母被紧固在所述底座上，以在所述多个护罩扇区与
所述多个径向臂之间提供相应的固定连接，每个螺母接收所述组半圆头螺栓的各捕获螺栓
的螺纹。
2.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述板的长度基本对应于所述护罩的
宽度。
3.根据权利要求1所述的壳体结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：塞德里克·贝尔扎姆，诺埃尔·罗宾，
申请(专利权)人：斯奈克玛，
类型：发明
国别省市：法国;FR