用于背门的闩锁结构制造技术

本发明专利技术公开了用于背门的闩锁结构，其包括：具有开口凹槽的壳体；具有布置在壳体中的锁定凹槽的卡爪；可转动地安装在壳体上的杆，当杆的突出部分进入到锁定凹槽时，所述杆限制卡爪的转动；固定至壳体并且具有滑动凹槽的导轨；连杆臂，所述连杆臂的第一端可转动地联接至卡爪，连杆臂的第二端安装为可基于卡爪的转动沿着滑动凹槽移动；撞击件；以及布置在滑动凹槽中的止挡件，其中当卡爪位于打开位置时，撞击件构造为进入和离开锁定凹槽，当卡爪位于锁定位置时，撞击件被限制进入和离开锁定凹槽，并且止挡件限制连杆臂的移动以防止卡爪转动。

【技术实现步骤摘要】
相关申请的交叉引用本申请要求2014年9月30日在韩国知识产权局提交的专利申请第10-2014-130719号的优先权，该申请的全部内容通过引用纳入本文。
本专利技术涉及一种用于背门的闩锁结构，更具体地，涉及一种用于背门或行李舱盖的闩锁结构，其中，将导轨与连杆臂联接以解决如下问题：当卡爪(catch)从半锁定状态转动至未锁定状态时由于背门的重量导致卡爪不能转动至未锁定状态，或者在卡爪到达未锁定状态之后被反向转动而返回到半锁定状态。
技术介绍
轿车类的乘用车辆典型地包括布置在车辆后部的行李舱以容纳物品，并且与乘客所在的空间隔离开，行李舱典型地配置为通过打开和关闭行李舱盖而打开和关闭。在SUV、MPV等中，用于容纳物品的空间与用于容纳乘客的空间彼此并不分离，SUV、MPV等具有形成在车身内部的后部处的开口，以方便地容纳物品，并且安装有背门来打开和关闭所述开口，该开口为容纳空间的入口。也就是说，在行李舱盖和背门之间存在尺寸和形状上的不同，但是行李舱盖和背门用作可转动地安装至车身并打开和关闭车辆中的容纳空间的门，并且都具有锁定设备以防止在车辆行驶或车辆泊车时被打开。锁定设备包括撞击件和闩锁，该撞击件具有环的形状并且固定地安装至车身，所述闩锁安装在背门或行李舱盖的端部处，并且联接至撞击件从而在背门或行李舱盖关闭时维持锁定状态。参考图1，闩锁具有这样的结构，其中卡爪2可转动地安装至壳体1，该壳体1具有开口凹槽1a，所述开口凹槽1a形成为使得撞击件可以进入所述开口凹槽1a中。卡爪2通过弹簧来维持打开位置，在该打开位置撞击件可以进入锁定凹槽2a，在撞击件进入开口凹槽1a之后，卡爪2转动至锁定位置，在该锁定位置处撞击件被限制而不能离开。此外，当卡爪2转动至锁定位置时，具有突出部分的杆3配合到锁定凹槽2a中，从而限制卡爪2的转动。现有技术公开了用于背门的紧握式闩锁结构，其提供了关闭未锁定的背门的半锁定状态。在紧握式闩锁结构中，为了实现两种锁定状态，即完全锁定状态和半锁定状态，卡爪2具有如下结构，其中除了在完全锁定状态下杆3配合进入的锁定凹槽2a之外，还额外地形成了在半锁定状态下杆3配合进入的第二锁定凹槽2b。然而，在紧握式闩锁结构中，存在的问题是，未锁定状态可能由于背门的重量而非故意地改变为半锁定状态。这就可能导致使用者在背门被打开和关闭时感觉到背门被卡住了。也就是说，当杆3在撞击件被完全紧固的完全锁定状态下通过电机的运行而转动时，已经被杆3固定的卡爪2借助弹簧的弹性力经过半锁定状态而转动至未锁定状态(作为参考，当卡爪转动30度时卡爪处于半锁定状态，而当卡爪转动60度时卡爪处于未锁定状态)。然而，可能存在的问题是，当半锁定状态变化为未锁定状态时，卡爪由于背门的重量而下垂(当卡爪被撞击件推压时)，然后返回至半锁定状态，这个问题导致使用者在背门被打开时感觉到背门被卡住和/或其他异样的感觉。
技术实现思路
本专利技术致力于提供一种背门的闩锁结构，其可以通过当半锁定状态变化为未锁定状态时防止卡爪的非故意的转动来解决上述问题。本专利技术构思的示例性实施方案提供了用于背门的闩锁结构，其包括：壳体，其具有开口凹槽；卡爪，其具有布置在所述壳体中的锁定凹槽；杆，其能够转动地安装在所述壳体上，并且当所述杆的突出部分进入到所述锁定凹槽时，所述杆限制所述卡爪的转动；导轨，其固定至所述壳体并且具有滑动凹槽；连杆臂，所述连杆臂的第一端能够转动地联接至所述卡爪，所述连杆臂的第二端安装为能够基于所述卡爪的转动沿着所述滑动凹槽移动；撞击件；以及止挡件，其布置在所述滑动凹槽中，其中当所述卡爪位于打开位置时，所述撞击件构造为进入和离开所述锁定凹槽，当所述卡爪位于锁定位置时，所述撞击件被限制进入和离开所述锁定凹槽，并且所述止挡件限制所述连杆臂的运动以防止所述卡爪转动。所述止挡件可以为从所述滑动凹槽的表面凸圆状地突出的突出部。所述闩锁结构可以包括至少两个止挡件，其中所述至少两个止挡件布置为使得所述连杆臂的端部可配合在相邻的止挡件之间。所述闩锁结构可以进一步包括卡爪销，该卡爪销包括安装单元和轴，所述安装单元具有板形形状以及固定至所述壳体的第一表面，所述轴从所述安装单元的第二表面突出，其中所述卡爪联接至所述卡爪销的轴而转动，所述导轨联接至所述安装单元。所述滑动凹槽可以具有弧形形状，并且所述连杆臂可以安装为使得所述第一端在滑动凹槽的宽度方向上移动的距离比所述第二端在滑动凹槽的宽度方向上移动的距离更长。同时，本专利技术构思并不限于背门的闩锁结构，还可以应用到行李舱盖的闩锁中，该行李舱盖的闩锁实现与背门的闩锁结构相同的功能，且具有联接至撞击件以便打开和关闭车辆中的容纳空间的结构。也就是说，在本专利技术构思的说明书中，背门可以包括用于轿车类车辆的行李舱盖以及SUV或MPV的背门。具有上述构造的本专利技术构思可以解决背门的未锁定状态由于背门的重量而变化为半锁定状态的问题。本专利技术构思的导轨和连杆臂可以安装至相关技术的卡爪，从而所述闩锁结构可以在不大幅增加生产成本的情况下进行制造。此外，不同于其他具有与本专利技术构思类似目的的结构(控制杆的转动)，由于是卡爪而不是杆的转动直接受到限制，因此无需额外的逻辑、传感器和电子元器件。附图说明图1为显示了相关技术中背门的闩锁在完全锁定状态、半锁定状态和未锁定状态下的视图。图2为显示了根据本构思的示例性实施方案的背门的闩锁的主视图以及卡爪销、导轨、连杆臂以及卡爪联接的侧视图。图3为显示了卡爪销、连杆臂以及卡爪分离的视图。图4为顺序示出在背门打开时卡爪转动的视图以及连杆臂根据卡爪的转动而移动的视图(然而，为了防止线条在突出部和连杆臂之间重叠，在滑动凹槽的主视图中省略了突出部)。图5为顺序示出在背门关闭时卡爪转动的视图以及连杆臂根据卡爪的转动而移动的视图(然而，为了防止线条在突出部和连杆臂之间重叠，在滑动凹槽的主视图中省略了突出部)。具体实施方式如图2-4中所示，根据本专利技术构思的背门的闩锁包括：可转动地联接至壳体10的卡爪20和限制卡爪20的转动的杆30，并且进一步包括导轨50和连杆臂60，在卡爪20从锁定位置(完全锁定状态或半锁定状态)转动到打开位置(未锁定状态)的时候，为了防止由于撞击件70的进入导致的卡爪20的转动，在导轨50中形成的滑动凹槽51处本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于背门的闩锁结构，包括：壳体，其具有开口凹槽；卡爪，其具有布置在所述壳体中的锁定凹槽；杆，其能够转动地安装于所述壳体，并且当杆的突出部分进入到所述锁定凹槽时，所述杆限制所述卡爪的转动；导轨，其固定至所述壳体并且具有滑动凹槽；连杆臂，连杆臂的第一端能够转动地联接至所述卡爪，连杆臂的第二端安装为基于卡爪的转动沿着所述滑动凹槽移动；撞击件；以及止挡件，其布置在所述滑动凹槽中，其中当所述卡爪位于打开位置时，所述撞击件配置为进入和离开所述锁定凹槽，当所述卡爪位于锁定位置时，所述撞击件被限制进入和离开所述锁定凹槽，并且所述止挡件限制连杆臂的移动以防止所述卡爪转动。

【技术特征摘要】
2014.09.30 KR 10-2014-01307191.一种用于背门的闩锁结构，包括：
壳体，其具有开口凹槽；
卡爪，其具有布置在所述壳体中的锁定凹槽；
杆，其能够转动地安装于所述壳体，并且当杆的突出部分进入到
所述锁定凹槽时，所述杆限制所述卡爪的转动；
导轨，其固定至所述壳体并且具有滑动凹槽；
连杆臂，连杆臂的第一端能够转动地联接至所述卡爪，连杆臂的
第二端安装为基于卡爪的转动沿着所述滑动凹槽移动；
撞击件；以及
止挡件，其布置在所述滑动凹槽中，
其中当所述卡爪位于打开位置时，所述撞击件配置为进入和离开
所述锁定凹槽，
当所述卡爪位于锁定位置时，所述撞击件被限制进入和离开所述
锁定凹槽，并且
所述止挡件限制连杆臂的移动以防止所述卡爪...

【专利技术属性】
技术研发人员：林允泽，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR